Renault Master 2.5 dCi 88 kW rozvod motoru: praktický průvodce a zkušenosti

Normálně dělám rozvody sám, jenže jen na koncernu VW v tom sem relativně kovaný ( a najednou než sem se nadál mám Renaulta). většinou je doba na výměnu rozvodů cca. Návod je v Dialogys (mimo jiné i komplet všech návodů), je tu o něm celé vlákno a v něm i odkazy na stáhnutí (velikost cca. 15 GB). Nic složitýho to není, přístup je celkem dobrý.

Rozvody je potřeba řešit se stejnou pečlivostí jako u jiných moderních dieselů. Mění se řemen a obě kladky (je to pod samostatným krytem a nemusí se sundavat řemenice klikového hřídele). Ozubené kola jsou jen od klikového hřídele k čerpadlu, asi do poloviny výšky motoru. Mají to divně řešené. Předpokládám, že ozubená kola se nemění. Jsou aspoň mazané motorovým olejem? Někdě jsem četl, že tento motor 2.5 vychází z 2.2 dCi a na něm prý tyhle ozubené kola odcházely. Jak je to na našem 2.5 motoru? Je rozdíl v konstrukci u motoru 2.5 dCi s 99 kW a 107 kW? Kola se normálně nemění. Může se stát cokoliv, ale to je už věc kusu. Normálně jsou ozubená kola mazány olejem z motoru a konstrukce 2.2 je v podstatě stejná.

Co konkrétně vyžaduje výměna rozvodů a jak postupuje

ex:SCENIC 1.6 16V RXE r.v. ex:ESPACE 2.0 16V r.v. ex:TWINGO 1.2 43kw r.v. ex:TRAFIC GENERATION 2.5DCI r.v. Speedy, jen taková zajímavost ohledně těch výkonů. Do roku 2003 mají Laguny II v motorech 1.9 dCi (88 kW a jejich odnože, ale i starší 75 kW) vstřikovače s číslem 0 445 110 021. Od roku 2003 jsou vstřikovače s číslem 0 445 110 110 (vstřiky s korečníma hodnotama) a ty samé vstřikovače mají verze 96 kW a dokonce jsou v nové 1.6 dCi ...

Výměna probíhala hladce, musí se podložit motor a demontovat horní závěs motoru na pravé straně (samozřejmě z pohledu řidiče), pravé kolo a plast z podběhu pravého kola. Pak přichází nejhorší práce na tom všem a to je sundat plastový kryt rozvodů, kde jsou šrouby hodně blízko u karoserie auta a je jich asi 10. Po sundání plastového krytu už jsou vidět rozvody. ex:SCENIC 1.6 16V RXE r.v. ex:ESPACE 2.0 16V r.v. ex:TWINGO 1.2 43kw r.v. ex:TRAFIC GENERATION 2.5DCI r.v.

Omlouvám se, ale fotky sem neudělal ..... chyba. ex:SCENIC 1.6 16V RXE r.v. ex:ESPACE 2.0 16V r.v. ex:TWINGO 1.2 43kw r.v. ex:TRAFIC GENERATION 2.5DCI r.v.

Je to rok 2009 a najeto cca 380 tisíc. Současný majitel měnil loni vstřiky - všechny, nové a originál. Nyní nechal vyměnit EGR - také za nový originál. Auto se zdá jezdit dobře, ale při zkušební jízdě mě mírní v tom abych ten motor tolik nevytáčela (jsem zvyklá z benzínového auta, ale to Vivaro jsem točila max do 3 tis). Na palubě svítí kontrolka žhavení i při jízdě a kontrolka auta s klíčem. K prvnímu mě řekl, že je špatná jedna žhavící svíčka, k druhému že je to servisní interval nastavený na 3 tis. Rozvody neměnil, protože byly prý nově udělané když to koupil - čili nyní budou na výměnu. Auto se mě celkem líbí, ale mám obavy z toho motoru, zvláště co jsem se tu dočetla, že vychází z 2,2 Dci - což je motor kterému jsem se vždy chtěla raději vyhnout. Nebo třeba zajet někam (kam?) do servisu Kladno/Praha na prohlídku, mohou tam nějak zjistit jak na tom je ten motor a zda nemá zaděláno na nějaký drahý problém ?

Odborné poznámky k rozvodům a výměně

• Taky prosím pokud někdo víte kolik stojí udělat rozvody i s vodní pumpou a sadou drážkového řemene.
• Při jízdě a brzdění dělali brzdy hluk.
• Kontrolka žhavení bývá známkou problémů s palivovým systémem, často čerpadlo; problém s tlakem paliva.

Rozvody je vhodné měnit podle normy autorizovaného servisu. Některé položky a díly bývají součástí kompletní sady rozvodů, včetně napínací kladky a vodní pumpy. Přípravky k seřízení souososti a polohovací čepy klikového hřídele jsou součástí oficiálních návodů a postupů. Důležité je dodržovat montážní postupy výrobce vozidla a předepsané utahovací momenty.

Praktická zkušenost vlastníka Renault Master

Máme Mastera od novoty, toho najväčšieho a najdlhšieho. Motor má 84 kW, je príjemný tichý, spotreba dlhodobo 8,81 l/100km. Máme najazdené 360 000 km, ale takú hlúposť, že treba meniť ložiská v prevodovke po 100 000 km som ešte nepočul. Auto má poruchy ktoré sa dajú označiť za bežné - 2x sme menili EGR ventil, rozvody podľa predpisu, kotúče 1x a spojku máme ešte originál!!! Menili sme 1x ložiská zadné. Teraz akurát odišli poloosi - ľavá prežila pravú o 10 000 km. Auto jazdí vyťažené (nosnosť 1565 kg) na plno asi 50% času. Inak tak cca do 1000 kg. Musím povedať, že keby mal Renault lepší servis, tak ani o inom už neuvažujem. Mali sme aj Boxera, to bola katastrofa.

1. Rozvody se měnily podle plánu; byly nutné výměny i s ohledem na EGR a další komponenty.
2. Potvrzuje se, že ložiska v převodovce mohou být náchylná k opotřebení i při vysokém nájezdu.
3. Kontrolní diagnostika a vizuální kontrola palivového systému pomáhají odhalit problém dřív, než se projeví na jízdních vlastnostech.

Pokud ideálně hledáte servisní řešení, zvažte autorizovaný servis a diagnostiku; lze zjistit stav rozvodů i napětí řemene, ale často nestačí jen vizuální kontrola. Doporučení: rozvody udělat a připravit se na náklady včetně vody pumpy a sady řemenu a případně položek souvisejících s brzdovým hlukem. Kontrolky žhavení a klíču mohou signalizovat složité palivové nebo elektrické problémy, které stojí za odbornou prohlídku a diagnostiku.

Dieselové motory Renault o obsahu 2,2 nebo 2,5 litru jsou velmi oblíbené a najdeme je v mnoha osobních, ale hlavně užitkových vozidlech značek Nissan, Opel nebo Renault. K této poruše obvykle dochází, když rozvodový řemen není dostatečně napnutý (lze rozpoznat podle opotřebení na zadní straně pásu, zářezů a poškození dolní stanici napínací kladky). - Polohovací čep klikového hřídele - MOT č. - Blokovací přípravek pro vačkový hřídel sání - MOT č. - Blokovací přípravek pro vačkový hřídel výfuku - MOT č. - Pravý nosný držák motoru (č. - Kryt rozvodu (č. - Šroub tělesa olejového filtru (č. 5) Otočte řemenicí klikového hřídele ve směru hodinových ručiček tak, aby seřizovací značka byla téměř vespod (č. 6) Při montáži polohovacího čepu klikového hřídele pomalu otáčejte řemenicí klikového hřídele ve směru hodinových ručiček (č. 5).

V praxi je důležité mít správné nářadí a postupy dle výrobce. Dočasné řešení bez výměny napínací kladky a vodní pumpy může vést k opětovnému selhání během krátké doby. Proto se vyplatí řešit kompletně a včas podle servisní příručky.

Časté otázky a praktické tipy

• Je rozdíl v konstrukci u motoru 2.5 dCi s 99 kW a 107 kW? Ano, mohou být drobné rozdíly v detaily a ladění, ale rozvody samotné se většinou mění podle sérií a kódu motoru, ne jen podle výkonu.
• Kola se normálně nemění. Při správně napnutém řemenu je provoz bez problémů.
• Někdy bývá porucha žhavení spojována s tlakem paliva a čerpadlem; diagnostika palivového systému je klíčová pro odhalení příčiny.

tags: #renault #master #2 #5 #dci #88kw