Historie Renaultu Mégane je dlouhá bezmála už dvacet let, pokud do ní počítáme i model R19 z let 1989 až 1997. První generace přišla na svět v roce 1995, druhá pak o sedm let později a nejnovější vloni na podzim. Po silnicích celého světa jich jezdí přes 8,5 milionu. Renault Mégane se vždy poměrně dobře prodával, v letech 2004 a 2005 mu patřilo první místo v Evropě.
Design a prostor
Francouzi si byli dobře vědomi, že úspěchy zavazují a také, že futuristické tvary předchozí generace se nemusely každému líbit. Proto ubrali trochu na výstřednosti, ale ani tak vůz neztratil nic ze svého líbivého, spíš konvenčního designu. Zákazníci totiž dnes žádají spíš praktičtější modely s dobrou užitnou hodnotou, a to jim nový Mégane poskytuje. Modelová řada má do dvou let nabídnout celkem šest karosářských variant, zatím jsou na trhu pětidveřový hatchback, třídveřové Coupé a velkoprostorový Grand Scénic.
Nová generace je o 90 mm delší, zatímco rozvor se prodloužil o 15 mm, z čehož nejvíce profitoval zavazadlový prostor, jenž byl u předchozí generaci často terčem kritiky. Dnes dosahuje objemu 372 litrů (+ 42 l), po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1129 litrů.
Interiér a materiály
Přední sedadla mají dobré rozměry, tvar i tuhost, takže se v nich dobře sedí i po několika hodinách. Vpředu je místa poměrně dost, vzadu je třeba se trochu uskrovnit v oblasti kolen, ale zas tak tragické to není. Designeři věnovali interiéru značnou péči, zvláště pokud jde o kvalitní materiály. Renault si dal také záležet v dílenském zpracování a slícování všech dílů.
Tady bude možná leckdo překvapen. Méně odvážný design vyvažuje několik detailů jako je tvar přístrojové desky s analogovým otáčkoměrem a digitálním rychloměrem. Místo klasického klíče se startuje čipovou kartou a tlačítkem, u některých verzí zmizela páka ruční brzda a nahradila ji elektromagnetická parkovací brzda.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Upravený podvozek, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, sází spíš na komfort, a tomu odpovídá i celkové nastavení, byť je spíš tvrdší.
Motor a technické údaje
Z bohaté nabídky pohonných jednotek (viz Novinky) jsme si vybrali slabší ze zážehových čtyřválců 1.6 o výkonu 100 k a kombinovaný s pětistupňovou mechanickou převodovkou (verze 110 k má šestistupňovou převodovku). Největšího točivého momentu 148 Nm dosahuje při 4250 otáčkách za minutu. To nám stačí na zrychlení pod 11 sekund a největší rychlost 190 km/h. Pro svižnější jízdu doporučujeme pohybovat se v rozmezí od 3500 do 4500 otáček, pro klidnou stačí vytáčet do 3500 otáček za minutu.
Technické údaje vozidla: verze 1.9 dT (90 KM) - nafta, 1996-1997. Výkon 90 KM, točivý moment 176 Nm, objem motoru 1 870 cm3, typ paliva Nafta. Zrychlení 0-100 km/h 12,3 s, max 180 km/h, spotřeby 8,3 l/100 km městský, 5 l/100 km mimo město, kombinovaná 5.3 l/100 km, emise CO2 165 g/km. Základní info o verzi zahrnuje 4 dveře, sedan, 5 míst, manuální převodovka. Následující řádky uvádějí další parametry jako spotřebu a výbavu pro jednotlivé motory.
Výbava a komfort
Základní výbava Authentique zahrnuje ABS + EBV, ESP + ASR, čelní a boční airbagy, výškově a podélně nastavitelný volant, palubní počítač, ukazatel venkovní teploty, manuální klimatizaci, elektrické ovládání předních oken, atd.
Prostor a variabilita v rodinném MPV
Předností Renaultu Mégane je na prvním místě určitě vysoká úroveň zpracování, elegantní design a velký zavazadlový prostor, dále pak bohatá nabídka motorů a bohatá výbava. Je ideálním automobilem pro průměrně náročné řidiče, i rodiny s dětmi, prostě pro širokou veřejnost, která chce pohodlné auto za rozumnou cenu.
Scénic a souvislosti s Mégane
První Scénic stál na začátku boomu menších evropských MPV. Jméno si vypůjčil od konceptu z IAA 1991. Prostor, pohodlí, praktičnost. Pětistupňové převodovky doplňovaly čtyřstupňové automaty pro šestnáctistovky a dvoulitry. Scénic byl postaven na podvozku s rozvorem 2,58 m, s předními vzpěrami McPherson a vzadu podélná ramena odpružená čtyřmi zkrutnými tyčemi. Vyráběl se od listopadu 1996 a nabízel množství variabilních sedadel a odkládacích prostor.
Nejzajímavější verzí prvního Scénicu byla RX4, odhalená už v září 1999, oficiálně prezentovaná v Ženevě 2000 a na trh uvedená v dubnu. Šlo o pohon všech kol se Steyr-Daimler-Puch technikou, delší rozvor a některé úpravy podvozku. Nicméně RX4 nebylo určeno pro extrémní terén a nebyly k němu redukce ani uzávěrky diferenciálu. V nabídce byla i verze s dvoulitrem a později turbodieselem 1.9 dCi/75 kW. Zvyšující se komfort a praktičnost vedly k zamezení přímovstřikových naftových motorů a pozdějším změnám v nabídce motorů.
Mezinárodní výroba a časy spotřebitelů
Celkem vzniklo 2,8 milionu Scéniců první generace, zčásti ve španělské Palencii. V Číně šlo o Beijing BJ6410 Fengjing, v roce 2000 bylo vyrobeno jen 300 kusů. Yulon na Tchaj-wanu produkoval od roku 2003 druhou fázi, ale dokonce s původním označením Mégane. Brazilská kariéra byla delší a export pokračoval ještě šest let po evropské výrobě, v Curitibě spaloval bioethanol z cukrové třtiny. Argentinská anabáze skončila až v roce 2011.
V české nabídce je po stránce jízdní dynamiky vrcholem verze 1,9 dCi, v těsném závěsu za ní pak malý turbomotor 1,4 TCE s nachlup shodným výkonem 96 kW.
První vůz Renault dodávaný bez zpátečky (1898–2040)
- 1,4 TCE: 1397 cm3, 96 kW, 2250 ot./min., 190 Nm, 6 stupňů
- 1,6 16v: 1598 cm3, 81 kW, 6000 ot./min., 151 Nm, 6 stupňů
- 2,0 16v CVT: 1997 cm3, 103 kW, 6000 ot./min., 195 Nm, CVT
- 2,0 TCE: 1998 cm3, 132 kW, 5500 ot./min., 300 Nm, 6 stupňů
- 1,5 dCi: 1461 cm3, 81 kW, 4000 ot./min., 240 Nm, 6 stupňů
- 1,9 dCi: 1870 cm3, 96 kW, 3750 ot./min., 300 Nm, 6 stupňů
- 2,0 dCi: 1995 cm3, 118 kW, 3750 ot./min., 380 Nm, 6 stupňů
Technické údaje a porovnání verzí
Porovnejte všech 10 motorových verzí modelu Renault Megane Megane I Classic (LA) a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací ústrojí a rok výroby. 10 verzí · 3 Nafta · 7 Benzín. Zvolená verze motoru 1.9 dT (90 KM) - 1996-1997. Výkon 90 KM, točivý moment 176 Nm, objem motoru 1 870 cm3, typ paliva Nafta. Zrychlení 0 - 100 km/h 12,3 s, Maximální rychlost 180 km/h, Spotřeba paliva - městský cyklus 8,3 l/100 km, mimo městský cyklus 5 l/100 km, kombinovaný cyklus 5,3 l/100 km, Emise CO2 165 g/km.