Lambda sonda (nebo také kyslíkový senzor) hraje klíčovou roli v řízení spalování a emisí moderních automobilů.
Její úkolem je měřit obsah kyslíku ve výfukových plynech a předávat data řídicí jednotce motoru.
Pokud lambda sonda nefunguje správně, může dojít ke zvýšené spotřebě paliva, horšímu výkonu i neúspěchu při měření emisí.
Chybu lambda sondy (např. Mechanické poškození (např. Lambda sonda má omezenou životnost - většinou kolem 150-250 000 km.
Pokud se projeví výše uvedené příznaky a závada je potvrzena diagnostikou, doporučuje se výměna za kvalitní díl (např.
Při výměně vždy dodržujte správné umístění sondy (přední vs.
Zdravím, prosím Vás o pomoc.
Dnes jsem na Lagy II 2.0 IDE měnil lambda sondu.
Stará zamrzla na 0,3V a ohřev byl ještě bývalým majitelem nahrazen žárovkou.
Po výměně sondy auto nedrží volnoběh, roztřepe se a zdechne (dá se to uregulovat plynem, ale někdy ani to ne).
Podle ELMu má lambda hned po nastartování asi 430mV, během cca 10 vteřin se to plynule zvedá až na hranici 1V.
Tušíte někdo v čem může být problém?
Diagnostika hlásí chybu P0510 - z jejího popisu nejsem moc moudrý.
Kecafón pro změnu hlásí poruchu vstřikování.
Předpokládám, že jsem někde udělal chybu, ale všechny konektory a hadice jsou připojeny.
To mě napadlo podle té chyby...
Mám jen nápad, prosím o potvrzení nebo vyvrácení úvahy.
Od začátku jsem jezdil bez lambdy (ve stavu otevřené regulační smyčky), po výměně začaly tyto problémy...
jen možné že tu lambdu vyřadil bývalý majitel schválně?
Nikdo nepomůže?
Dnes jsem byl nucen jet i s problémy do práce...takže další postřehy...
Při úplně studeném motoru vše ok (cca 1,5 minuty po startu).
Po zahřátí volnoběh nepoužitelný (motor se rozklepe a zdechne - jakmile se začne "třepat" tak nepomůže ani sešlápnutí pedálu), při jízdě je použitelný pouze když se udržuje v režimu otevřené regulační smyčky (plný plyn nebo brzdění motorem), cokoli mezi tím v podstatě nereaguje na polohu plynu (reaguje, ale výkon je jako by to jelo na dva válce a opět třepání).
Při plném sešlápnutí plynu auto vyletí jako raketa.
upřímně, na tohle ti diagnostika ELM nestačí, potřebuješ Clipa a sledovat od začátku až do konce parametry....
Zkusil bych odpojit konektor od lambdy - auto padne do nouzového režimu a tam bych zjistil, zda reaguje na plyn atd. (bude reagovat pomalu, ale měl by)....
Vypadá to na problém regulace dle lambda sondy.
Co dělá ta lambda po startu?
Vyšplhá z 430mV na skoro 1V a co pak?
Sonda je nová (Bosch, orig. Teď bohužel nemám možnost změřit, s notebookem mi ujela přítelkyně na sluzebku.
Kolik by mělo být?
Není možné, že jsou v ŘJ po dlouhodobém provozu se špatnou sondou uložené špatné hodnoty?
tátova Š120L r.v. Favorit 136L r.v. Forman 135LX r.v. Matiz r.v. Laguna II.
15 minut po vypnutí motoru si řj odpojí veškeré napájení.
Je to stejné jako bys vypnul baterku.
tátova Š120L r.v. Favorit 136L r.v. Forman 135LX r.v. Matiz r.v. Laguna II.
Adaptabilní hodnoty se velmi rychle přizpůsobují novým podmínkám.
Třeba klapku si to načítá po každém vypnutí motoru.
Pomalá korekce bohatosti se taky dokáže měnit velmi rychle, třeba během deseti kilometrů ...
Samozřejmě, všechny korekční hodnoty lze zresetovat diagnostikou.
Jenže to má jeden problém. S normou EOBD přišlo ověřování emisí a stavu motoru přímo uvnitř řj.
Každý okruh motoru má v paměti svůj kód o tom, zda okruh byl otestován, či nikoliv a je bez závad, nebo je na něm závada.
Pokud diagnostikou smažeš všechny korekční hodnoty, smažeš i tyto kódy a celé nastavení těchto kódů by se mělo provést znova.
tátova Š120L r.v. Favorit 136L r.v. Forman 135LX r.v. Matiz r.v. Laguna II.
Určite nie, ale tak záleží aj ako je dostupná.
Na druhou stranu si myslím že by ťa nezodrali ani v servise.
Urcite nie, ale ci si presne trafil problem ?
Po urcitych mojich skusenostiach tieto veci nechavam na servis.
1. 2. Servis ma rabat na diely a dostane ich za cenu o ktorej sa ti ani nesniva.
U mňa sa na Megane II, rv 2006, po 230000km rozsvietila kontrolka motora.
Verdikt-lambda.
Sú dve, takže diagnostikou zistili, že ktorá hapruje.
Takže ani v servise ťa tam nezoderú.
P.s.: Pozeral som lambdy na tvoje auto.
Najlacnejšia je za 25€, najdrahšia je za 85€.
Ak pôjdeš do servisu, tak majú ešte lepšie ceny.
Niektoré také babračky sa ti proste neoplatí riešit samému, aby si môžno ušetril 10€, ale vyhodil ďalších 40, keď dačo podrbeš.
Ja mám s autorizákom Renaultu v RV dobrú skúsenosť.
A čo sa týka tvojej otázky-nie je problém to vyměnit aj doma, keď máš vercajg, zdvihák, poprípade jamu, čas, motiváciu a zručnosti a nevadí ti robiť vonku v tej zime, popripade keď máš vyhrievanú garáž.
Môže sa pri tej demontáži stať čokoľvek.
Nie je to operácia ľadviny, ale ja by som to aj tak zveril ľuďom, čo to robia roky.
Dáš urobiť tam a máš pokoj na 200000km.
Aký problém vie vyrobiť spojka ?
Lambda sonda je takový nenápadný díl, který málokdo řeší až do doby, než se na palubní desce nerozsvítí kontrolka motoru, auto začne mít větší spotřebu nebo neprojde emisemi.
Lambda sonda, která někdy bývá označována také jako kyslíkový senzor, měří obsah kyslíku ve výfukových plynech.
Tyto informace následně předává řídící jednotce motoru a podle nich upravuje poměr paliva a vzduchu.
Cílem je dodržet ideální spalování za předpokladu snížení spotřeby paliva, ochrany motoru a katalyzátoru a splnění emisních norem.
O sondu i celý výfukový trakt se ale musíš postarat i zvenčí, aby ti dlouho vydržel.
To, že je lambda sonda vadná, na sebe ne vždy upozorní nahlas.
V podstatě se nějakou dobu nemusí vůbec nic dít a auto může fungovat zdánlivě normálně.
Větší spotřeba paliva bez příčiny - řídicí jednotka dostává nesprávné informace o množství kyslíku ve výfukových plynech.
Motor pak pracuje s nesprávným poměrem směsi, a to vede k plýtvání palivem.
Neúspěšná emisní kontrola - vadná lambda sonda je jednou z nejčastějších příčin neúspěšné emisní kontroly.
Chybový kód - např.
Výměna lambda sondy se liší podle konkrétního typu auta, přístupnosti sondy a v neposlední řadě také podle konkrétní značky náhradního dílu.
Většina těchto příznaků se dá odhalit včas, když si motorový prostor pravidelně hlídáš.
Pro testování funkčnosti lambda sondy se nejčastěji využívá diagnostika řídicí jednotky (přes OBD port je možné načíst aktuální hodnoty a uložené chyby).
Než sondu otestuješ, hodí se mít čistý motorový prostor bez usazenin.
Životnost lambda sondy se pohybuje kolem 100 000 - 160 000 km.
Po překročení této hranice již není garantováno, že bude reagovat dostatečně rychle a přesně.
Proto je v případě sebemenšího podezření vhodné nechat sondu otestovat ve specializovaném servisu.
Životnost sondy i motoru výrazně ovlivňuje kvalita mazání, tak ji neopodceňuj.
Podívej se na motorové oleje, které pomáhají držet spalování i usazeniny pod kontrolou.
