Cold start injection valve může být způsobeno Injection valve defective. Většina řidičů to dokáže diagnostikovat doma během 5 minut - bez nutnosti servisu. Zjistěte jak →berndhunter61
Projevy problému a kontext
Můj Renault Scenic 2021 s benzinovým motorem má špatný studený start. Váhá a špatně běží na volnoběh, i s 133122 km na tachometru. Mám podezření na vadný vstřikovač studeného startu. Tlak paliva se zdá být v pořádku, ale spíše se přikláním k vadnému ventilu vstřikovače. Má někdo podobnou zkušenost?(Přeloženo z Angličtina)
Stručné shrnutí oprav a diagnostiky
Stručné shrnutí oprav (příčiny, řešení, náklady): Většina aut od roku 2001 má pod palubní deskou OBD port. Carly se zapojí do OBD portu vašeho vozu a přečte přesné chybové kódy, takže bez dohadů zjistíte, co je špatně. 5 komentář(e).
To zní povědomě. Měl jsem podobný problém se svou starou Opel Corsa. Jiná značka, ale příznaky byly téměř identické: obtížné startování a nepravidelný chod za studena. Byl jsem přesvědčen, že se jedná o problém s dodávkou paliva. Zkontroloval jsi jednoduché věci jako palivový filtr? Není třeba ucpaný?(Přeloženo z Angličtina)
Díky za rychlou odpověď! Zkontroloval jsem palivový filtr; vypadal relativně čistý. Ale zmínil jste problém s dodávkou paliva u vašeho Corsy. Byl to samotný vstřikovač, nebo něco jiného v palivovém systému?(Přeloženo z Angličtina)
No, v mém případě se po dlouhém přemýšlení ukázalo, že se jednalo o vadný vstřikovač. Mechanik řekl, že prosakoval, když by neměl, a při startu zaplavoval motor. Myslím, že nejlepší je nechat to pořádně diagnostikovat. Návštěva dílny bude nevyhnutelná.(Přeloženo z Angličtina)
Pro zájemce: skutečně se jednalo o vadný vstřikovač studeného startu. Vyměnili ho a teď motor startuje perfektně, i v nejchladnějších ránech. Stálo mě to kolem 515€, ale stálo to za to. Děkuji, že jste mě nasměrovali správným směrem!(Přeloženo z Angličtina)
Čtení tohoto vlákna mi zachránilo život! Člověk je pořád jenom lidská bytost a ta dělá chyby. Bylo tomu tak i u tohoto případu, kde bylo sice o vozidlo pečováno v pravidelných intervalech, ale kde se stala chyba. Přirozené opotřebení elektrod svíček pak navíc doprovodila další závada a jejich kombinace se tak stala pro elektronický management motoru neřešitelnou situací. Dokladují to i neznámá chybová hlášení, na které ani specializovaná tovární podpora Renault nenašla jejich přesné znění. Ačkoliv v tomto příběhu by banální projevy závady vyřešilo poměrně jednoduché měření zapalování před opravou a po ní, byly na vozidle vyměňovány díly jako škrtící klapka, svazek elektrické kabeláže, hlava válců a řídící jednotka motoru… posledně jmenovaný díl (mimochodem nejdražší) dokonce třikrát. Popis problému: Po nějakou dobu po pravidelné inspekci a výměně oleje se vrátli majitel vozidla do opravny se svítící kontrolkou. Závada se objevuje zcela nečekaně za teplého i studeného motoru. Chybové hlášení zní na válce 1 a 4 - rozpoznání nezápalů. Řídící jednotka odpojí dva vstřikovací ventily a motor běží jen na dva válce. Po vypnutí motoru a novém startu jede vozidlo zase normálně. Vedle závady na výpadky zapalování válců 1 a 4 byly uloženy v paměti i další závady. Naše analýza zapalování odhalila trvalou závadu - sériové jiskřiště na válci č. 2 a pár sporadických jisker v sekundárních okruzích válců č. 1 a 4. - a k tomu ještě objevujeme svíčky, které pro tento vůz nejsou výrobcem schváleny ani doporučeny. Pohled do motorového prostoru byl po zásazích pozoruhodný. Nastavované všechny kabely kabeláže včetně svorkovnic vedoucích k řídící jednotce a pocházejících z jiného vozu. Všechna vedení jsou velmi pečlivě provedena. Chceme být rychle u cíle, proto volíme nejsnadnější napojení zapalování: na tomto motoru je to napojení primáru. Kanály 1 - 4 = válce 1 až 4… Zatímco válce 1 a 4 hoří přímo vzorově, je doba hoření sériově zapojených cívek válců 2 a 3 o mnoho kratší. Na modrém signálu s nejvyšším zapalovacím napětím je vidět přeskok krátké jiskry, která přeskočí pravděpodobně někde jinde než mezi elektrodami svíčky. Tento úkaz je pravděpodobně řídící jednotkou rozpoznáván jako nezápaly. Defekt č. Tahle cívka má na sekundáru nekonečný odpor (válec 2). Defekt č. zapalovací cívka válce č. Defekt č. tyto svíčky nedoporučuje ani výrobce vozidla, ani výrobce svíček. Ch A1: napájení12 Volt pro zapalovací cívky 1 a 4 snímané na 1. Ch A2: Výstup z válce č. 1. do válce č. 4. Ch A3: Výstup z vcívky č. 2. do cívky č. 3. Ch A4: napájení 12 Volt pro zapalovací cívky 2 a 3 snímané na 2. Opraveno: První inspekce s výměnou nekompativilních svíček celou story asi odstartovala. 11. 5. El. Auto jsem koupil ojeté, mělo 120000km, zpočátku nějakých 10000 km šlapalo dobře, investice v mezích normy. Při zakoupení nefungovalo el. stahování okýnka, což nepovažuji za vážnou věc. Pohodlí při jízdě je úžasné, velmi mi vyhovují vzsoké sedačky, nemusím se kroutit při nastupování. Vnitřní prostor je také vynikající, jen bych ocenil přítomnost více odkládacích kapsiček. Na rychlou jízdu auto stavěné není, ale na našich cestách to ani tak nevadí. Co se týká závad, které se vyskytly později tam je to o poznání horší.Kromě maličkostí jako málo účinná a hlučná klimatizace a topení, které jsem ještě neřešil, mám v poslední době dosti vážný problém s nečekanými výpadky chodu motoru během jízdy. Prostě ujedu 20 - 40 km a motor zničehonic zhasne. Palubovka svítí normálně, ale auto nejde nastartovat. Podaří se mi to znovu až po vychladnutí motoru. Auto jsem měl u elektrikáře a nezjistili vůbec nic. Ještě to budu nějakou dobu zkoušet, ale je možné, že se auta rychle zbavím, poněvadž jízda s vozem na který není spolehnutí je minimálně k ničemu, ne-li o život.
Praktické kroky a doporučení dle zkušeností komunit
- Zkontrolujte svíčky a zapalovací systém. Pokud svíčky nejsou kompatibilní s vozidlem, mohou způsobovat problémy se zapalováním a startem.
- Diagnostika pomocí OBD portu a čtení chybových kódů pomůže rychle identifikovat vadné vstřikovače nebo čidla.
- Pokud startování zhoršuje studený motor, zvažte výměnu studeného vstřikovače a ověřte těsnost palivového systému.
- Při podezření na vadný vstřikovač studeného startu je vhodné nechat vozidlo důkladně prověřit v dílně; samostatná oprava bez diagnostiky bývá riziková.
- V případě častých výpadků motoru během jízdy je vhodná komplexní prohlídka elektrického managementu motoru a palivového systému, včetně kabeláže a řídicí jednotky.
Potenciální vizuální doplnění
Obrazová infografika: „Cesty k diagnostice špatného startu“
Mapa palivového systému Renault Scénic 1.6 16V a vstřikovací okruhy
Možná videa k tématu
Video průvodce: „Jak číst chybové kódy OBD na Renault Scénic“
#Renault Scenic OBD Location#Renault OBD Port #OBD2 Connector #Scenic
Video: „Diagnostika a výměna vstřikovače studeného startu - co čekat“
#Renault Scenic OBD Location#Renault OBD Port #OBD2 Connector #Scenic
Potenciální tabulka s klíčovými daty
| Projevy | Možný zdroj | Riziková oprava |
|---|---|---|
| Špatný studený start | Vstřikovač studeného startu | Vyšší náklady, diagnostika nutná |
| Nepravidelný volnoběh | Palivový systém nebo zapalovací cívky | Diagnostika nutná |
| Průsak paliva / znečištění | Vstřikovače, těsnění | Výměna dílů |