Renault Thalia: Podrobný pohled na cenově dostupný sedan

Nové Clio se na malý sedan Thalia kvůli přítomnosti Dacie Logan patrně nezmění, to ale neznamená, že bychom se na něj nemohli podívat alespoň virtuálně.

Kompaktní sedany na evropském trhu

Kompaktní sedany jsou v Evropě považovány za černé ovce svých automobilových rodin, a tak asi není divu, že se většina výrobců snaží tyto stroje udat tam, kde je o ně skutečný zájem. I proto měly dva čerstvé přírůstky s přídomkem luxusní, konkrétně Audi A3 Sedan a Mercedes CLA 45 AMG, premiéru nikoli v Ženevě, ale až o něco později v zámoří, na autosalonu v New Yorku.

Jako téměř všude, také zde však existují výjimky a mezi neúspěšnější z nich patří vozy značky Renault. Třeba model Fuence musel být kvůli nezájmu z Německa stažen, ve východní části Evropy ale své zastánce a klienty (především díky příznivému poměru ceny a užitné hodnoty) pořád nachází, stejně jako se to až do konce loňského roku dařilo Thalii odvozené od Clia.

Nová generace Renaultu Thalia

Akčkoli v Indii už byl odhalen nový typ Scala vycházející z koncernového Nissanu Versa, o evropském nástupci čtyřdveřového Renaultu Clio momentálně nemáme žádné informace. Přesto je však vidět, že někdo opět přemýšlel v předstihu. Podle stylu počítačově zpracovaných obrázků dost možná už spousta z vás rukopis „automobilového manipulátora“ Theophilusa China pozná, protože tohle je skutečně jeho práce.

Theo má za to, že nový sedan by (když už) neměl vzniknout na základě výběhové třetí generace Clia, případně zmiňovaného Nissanu, ale rovnou využít platformu a techniku nejnovějšího malého Renaultu. Jak se mu jeho dílo povedlo, respektive jestli by některé z vás jeho kreace dokázala oslovit, jistě budete vědět sami, nemyslíme si však, že by podobný vůz mohl v dohledné době vzniknout.

Renault předvedl na moskevském autosalónu ve světové premiéře nový Renault Thalia, který nyní přichází také na český trh v ceně od 189 900 Kč za model 1.2 Authentique. Oproti předchozí verzi mu rozhodně nelze upřít podstatně větší míru elegance. Nový model má především splnit požadavky zákazníků na nejdynamičtěji se rozvíjejících trzích, jako je Rusko a Turecko.

Vývoj trval jen 26 měsíců a přišel na 100 milionů eur včetně prostředků investovaných do výrobního závodu. Díky digitálním vývojovým technologiím bylo dosaženo úspor především v oblasti nákladů a zkrácení termínů jednotlivých fází projektu. Také podvozek modelu Clio II, skutečný pojem v daném segmentu z hlediska jízdního pohodlí i výkonu, umožnil zkrácení konečných termínů jednotlivých etap vývoje.

Vůz spočívá na 14“ kolech a díky délce 4,26 m a výšce 1,44 m jsou jeho proporce vyvážené. Tvar předních světlometů a zpětná zrcátka v tónu karosérie (kromě základního provedení) umocňují elegantní vzhled přední části. Na zadní části vozidla našly uplatnění robustní tvary, které vzbuzují dojem vozu vyšší třídy. Zadní nárazník v barvě karosérie a mohutné svítilny tento dojem ještě umocňují. Rafinovanost provedení je podtržená použitím chrómu na dekorativní masce chlazení, na zadním pásu karosérie a na vnějších klikách (podle výbavy).

Interiér se rovněž nese ve znamení atraktivního designu a kvality. Součástí přístrojové desky je otáčkoměr, řada světelných kontrolek a palubní počítač.

Design a rozměry

Renault Thalia (od 2008) ve svém druhém vydání v prvním případě přebírá pojetí designu modernizovaného Clia z minulého roku. Tedy hlavně v oblasti přední masky, které dominují hlavně světlomety elipsovitého tvaru, které spojuje žebrovaná mřížka chladiče rozdělená pouze logem Renaultu. Vzhled pak podporuje ochranný plast nárazníku v černé barvě, který je ve spodní části ještě dále a horizontálně rozdělen. Design u některých variant dotváří kulaté mlhové světlomety.

Plastové ochranné lišty z nového Clia najdete nyní také na nové Thalii, zadní pojetí světel bylo pouze opticky zvýrazněno. Přední i zadní nárazníky lícují s prodloužením blatníků a jsou v barvě karosérie, kola jsou o velikosti 14 palců, ve výbavě jsou zcela nové ráfky z lehkých slitin a také nové značkové kryty kol.

Kdo může srovnávat, určitě si u 4171 mm dlouhého, 1639 mm širokého a 1437 mm vysokého vozu rychle všimne i dalších provedených změn. Především uvnitř Thalie. Zcela nový je volant i celá palubní deska. A to včetně použitých materiálů a barevných odstínů - horní část desky je tmavší, spodní světlejší. Ve stupni výbavy Expression se na palubní desce objevuje na horní konzole centrální LCD ukazatel s údaji o čase, venkovní teplotě a volbě rozhlasové stanice. V této úrovni je volant výškově nastavitelný.

Celková délka povyrostla ze 4,19 m na 4,26 m, výška se nepatrně snížila z 1,44 na 1,43 m.

Prodejní úspěchy a cílové trhy

V Turecku vyráběný Renault vychází z konstrukce modelu Clio, ale hned na první pohled je zřejmé, že jde o tříprostorový sedan. Až ke třetímu sloupku byly tedy oba modely identické. Zadní partie Thalie tvoří krátká, ostře řezaná záď s výraznými koncovými světlomety a víkem, který po otevření nabídne hluboký a objemný zavazadelník.

Thalia byla přímou konkurencí sedanu Škody Fabia. Toho se loni prodalo 5216, Thalie 1443 kusů. Přitom sama automobilka předvídala prodej pouhých 1200 kusů. Další automobilky prodeje sedanů v této třídě zařazují do celkových počtů modelové řady (Volkswagen, Suzuki), výjimkou jsou pouze Seat s Cordobou (loni 1020 vozů) a Lada s modelem 2110 (191).

V zemích souhrnně označovaných jako BRIC (Brazílie, Rusko, Indie, Čína) vzrostl počet prodaných aut od roku 2000 o 176 %, v severní Africe a Turecku o 87 %. Proto se nová generace orientuje především na tyto trhy, konkrétně Rusko, Turecko, Rumunsko a Alžírsko by měly dohromady odebírat zhruba 80 % produkce. V domácím Turecku se Thalia opakovaně stala nejprodávanějším modelem a Renault chce tuto pozici držet i nadále.

Výroba bude probíhat v turecké Burse, odkud bude Thalia směřovat především na rychle se rozvíjející trhy. Kapacita turecké továrny (360 tisíc vozů) se bude rozdělovat mezi novou Thalii, hatchbacky a kombi řady Clio a tříprostorovým Megane Sedan.

Motorizace

Ke změnám nedošlo pouze v designu a výbavách, ale také pod kapotou. K dosavadním osmi- a šestnáctiventilovým zážehovým čtrnáctistovkám přibyl pod kapotu úsporný turbodiesel 1,5 dCi s přímým vstřikováním paliva o výkonu 48 kW. Ten by se mohl stát velkým trumfem nové Thalie, protože proti Fabii využívající motory o objemu 1,9 litru nabízí nižší povinné ručení i příznivější pořizovací cenu. Jeho předností jsou při váze pouhých 127 kilogramů výborné technické parametry. Se svými 160 N.m točivého momentu, jenž je k dispozici od nízkých otáček (2000 min-1) dovoluje motor prudkou akceleraci. Jeho účinnost je vyšší o 33 % proti předešlému motoru 1,9D, jeho devízou je rovněž velmi dobrá spotřeba 4,7 litru na 100 km jízdy a nízké emise 126 g/km CO2. Navenek se motor projevuje při optimálním zahřátí nadmíru tiše a bez velkých vibrací.

Thalia dostane úsporné benzinové a dieselové motory. Základní 1,2 16V dosahuje výkonu 55 kW při 5500 ot./min a maxima točivého momentu 105 Nm při 4250 ot./min. 90 % této hodnoty je ale dostupných v rozsahu 1750 až 5750 ot./min. Kombinovaná spotřeba této motorizace má hodnotu 5,9 l/100 km.

Stejného výkonu ale vyššího točivého momentu 114 Nm při 5500 ot./min dosahuje slabší motor 1,4. Jeho šestnáctiventilová verze pak má výkon 72 kW a maximum točivého momentu 127 Nm a vrcholná benzinová motorizace 1,6 16V 77 kW, respektive 148 Nm. Poslední dva motory se vyznačují dostupností 90 % maxima točivého momentu v rozsahu 2000 až 5750 ot./min.

Turbodiesely zastupují dvě varianty motoru 1,5 dCi vybaveného druhou generací přímého vstřikování Common-rail (plnící tlak 1600 bar). Slabší má výkon 48 kW, silnější 62 kW a kombinovanou spotřebu 4,3 l/100 km.

Dva nejsilnější benzinové motory budou dodávány se čtyřstupňovou automatickou převodovkou Proactive.

Na jednotlivých trzích budou ale odlišné skladby motorizací. Thalia směřuje především na rozvíjející se trhy, kde jsou často předepsány nižší emisní standardy než v Evropě. Vedle motorů splňujících Euro 4 budou tedy ve výrobě také verze Euro 1 a Euro 3.

Přehled motorizací

Výbava a ceny

Vybavenost Thalií si zaslouží delší zastavení - nabízí se ve dvou úrovních výbavy. Základ tvoří Authentique, vybavenější verzí je Expression. Standardem pro všechny vozy jsou airbag řidiče a spolujezdce (u něj je možno jej odpojit), výškově nastavitelné bezpečnostní pásy, tónovaná skla, elektrické nastavení sklonu světel, zvuková kontrola rozsvícených světel, imobilizér s transpondérem a nárazníky a vnější zpětná zrcátka v barvě vozu.

Vybavenější Expression pak Authentique doplňuje o posilovač řízení, otáčkoměr, výškově nastavitelný volant, otevírání víka zavazadlového prostoru z místa řidiče, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a automatickým uzamčením za jízdy a výškově nastavitelné sedadlo řidiče.

Oba modely lze dovybavit protiblokovacím systémem ABS (17 000 Kč), mlhovkami (3500), autorádiem (7000-9000) či metalickým lakem (9000). K dispozici jsou rovněž různé pakety: pack Securite nabídne za 22 tisíc korun příplatku ABS a boční airbagy, pack Vision za 6500 Kč mlhové světlomety a elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka. Pro verzi Expression lze dokoupit za 35 000 korun manuální klimatizaci s pylovým filtrem a recirkulací vzduchu.

Nejnižší cena začíná na 264 900 korunách, nabídka základních verzí končí 349 900 korunami.

Uživatelské zkušenosti a postřehy

V Česku se v loňském roce prodalo 78 569 modelů kategorie malých vozů, celých 42 964 z nich pak neslo jméno Škody Fabia. To se samozřejmě nezamlouvá konkurenci, která v této třídě různě posiluje svou nabídku. Potřeby zákazníků jsou v každé zemi odlišné, což se týká i automobilů. Český motorista je velmi citlivý na cenu automobilu: chce ji co nejnižší a přitom ještě žádá dostatečně velký zavazadlový prostor. To mu ještě donedávna dokázala nabídnout pouze česká Škoda, konkurence však zareagovala, a tak dnes auto s velkou užitnou hodnotou a přitom za přijatelnou cenu, dokážou nabídnout i jiné značky. Například francouzský Renault prostřednictvím modelu Thalia.

František Trpák, majitel tří exemplářů Renaultu Thalia, vyzdvihuje jednoduchost vozu. „Imponovala mi jednoduchým vybavením, řízením bez posilovače, bez otáčkoměru, s klasickou ventilací,“ říká nadšeně. Dodává, že díky tomu, že je auto jednoduché na ovládání, nic neodvádí pozornost a může si jízdu pořádně užít, rád vůz poslouchá a cítí. „Vlastně v něm ty moderní vymoženosti, které jsou mnohdy jen pro zlost, ani nepotřebuji,“ říká muž profesí svářeč.

Vůz jej za tu dobu nikdy nenechal ve štychu, třeba původní baterie mu vydržela ještě další čtyři roky, celkem tedy dvanáct od uvedení do provozu. „Jediný problém byl s centrálním zamykáním,“ vzpomíná. Servis jej v roce 2016 tlačil do celkové výměny, ale jako dlouholetý čtenář Světa motorů z rubriky Bazar věděl, že potíž může způsobit i prodřený drát. Tak na naši radu dal, našel dva poškozené vodiče a závadu si odstranil sám. Stejně tak si dělá i základní servis - výměnu oleje či filtrů. „Prostě mě to baví, je pro mě vlastně až rituální radost se v autě vrtat a vylepšovat ho,“ svěřuje se Trpák.

Uživatel s přezdívkou "milovník Thalii" popisuje své zkušenosti s dieselovou verzí 1.5 dCi:

• Klady: nízké provozní náklady (převážně spotřeba a povinné ručení), slušná výbava za danou cenu (ABS, klima, dva airbagy, mlhovky, centrál, servo, el. okna), pružný motor.
• Zápory: nízká hrana kufru, nečalouněné víko kufru, omezený prostor pro dva robustnější pasažéry na zadních sedadlech, proudění vzduchu kolem předního okénka, stékání kapaliny z ostřikovačů po zrcátku, oranžové osvětlení přístrojů.

Další uživatel uvádí následující zkušenosti s prvním generací Renaultu Thalia:

• Klady: dobrá průjezdnost po lesních cestách, spolehlivost (možná díky absenci výbavy), kvalitní antikorozní ochrana, objemný zavazadelník, vynikající brzdy, nízké ceny ojetin, schopnost tlumit i větší nerovnosti.
• Zápory: omezený vnitřní prostor, zmatek při nákupu náhradních dílů (nejasná kompatibilita), vysoké ceny některých oprav (např. zadní brzdy s ložiskem), podprůměrné jízdní vlastnosti, vůle v řazení, problematické turbodiesely (vstřikovače, čerpadlo, přidírání motoru kvůli dlouhým intervalům výměny oleje), nevalné dílenské zpracování, zadní sedadla nelze sklopit.

Technické údaje (příklad)

Renault Thalia 1.2

• Objem motoru: 1149 cm3
• Maximální výkon: 55 kW/5500 min-1
• Převodovka: manuální
• Délka: 4150 mm
• Šířka: 1639 mm
• Výška: 1417 mm
• Provozní hmotnost: 985-1065 kg
• Pneumatiky: 175/65 R14 82 T
• Spotřeba: 6,0 l/100 km

Pod víkem zavazadlového prostoru se ukrývá místo na 506 litrů zavazadel, čímž se Thalia řadí na špičku malých sedanů. Šířka mezi podběhy je více než 1,10 metru, takže hlavním limitujícím faktorem pro rodinné využití zřejmě bude jen pro sedany typická malá velikost vstupního otvoru.

Bezpečnost

Pro zajištění optimální bezpečnosti všech cestujících je sedan vybaven celou řadou bezpečnostních prvků, z nichž je na prvním místě použití specifických materiálů, jako jsou např. plechy s vysokou mezí průtažnosti. Tento typ plechů zajišťuje vyšší pevnost karoserie a snížení možnosti její deformace v případě čelního nárazu. Motorový prostor a vnější nosník motoru mají rovněž vylepšenou koncepci. V případě bočního nárazu je posádka chráněna bočními výztužemi v předních a zadních dveřích, které brání proniknutí součástí z motoru do vozidla.

Do nového modelu Renault Thalia je sériově montován airbag řidiče a spolujezdce.

Specifickým problémem Thalie první generace je odchlipování těsnění čelního skla. Nejde o vážnou závadu, ale z důvodu zamezení průniku dešťové vody je dobré těsnění opravit.

Setkat se můžete také s korozí výfuku, zejména jeho koncového dílu s tlumičem. Karoserie vozu je ale proti korozi dobře chráněna.

tags: #renault #thalia #cerna