Renault Thalia základní červená rouge

Půl milionu prodaných sedanů Thalia (Symbol, Clio Classic) ve 64 zemích je rozhodně pro francouzského výrobce důvodem, aby přišel s lehkou modernizací, pokud chce v tomto úspěchu pokračovat. Připomeňme, že Thalia vychází v podstatě z modelové řady Clio II. Modelu Renault Thalia se mezi motoristy říká Clio s batohem a není se čemu divit. Tento sedan vychází z úspěšného malého hatchbacku Clio, ale má navíc prodlouženou záď o velký zavazadelník.

Vzhled a karoserie

Renault Thalia, navazující na předchozí verzi, dostává nyní honosnější a modernější design, aby se více odlišila od Dacie Logan určené pro méně movité zákazníky. Přední část dostala nový lakovaný v odstínu karosérie, čímž získal sedan harmoničtější design. Na faceliftovaném vzhledu se podílí i nová linie mřížky v masce chladiče a lépe zabudované mlhovky. Na zádi se rovněž změnil nárazník a přibylo velké firemní logo v zámku zavazadlového prostoru, stejně jako je u Laguny.

Podle země prodeje a stupně výbavy jsou v barvě karosérie vyvedeny ještě lišty, zpětná zrcátka a kliky, což v celkovém pohledu přináší větší dynamiku. K luxusnímu designu patří hliníková 14" kola s pěti paprsky. Karoserie vozu je ale proti korozi dobře chráněna.

Interiér a výbava

Drobnými změnami prošel také interiér, jehož velikost odpovídá Cliu druhé generace, u něhož pochází také přístrojová deska s bílým podkladem. Interiér automobilu potěší slušnou nabídkou místa pro posádku. Vzhledem k vnějším rozměrům je totiž prostorný, i když cestující vzadu mohou pociťovat omezený prostor v oblasti kolen. Sedadla nabídnou jen základní pohodlí a postrádají boční vedení těla.

Palubní desku vycházející z modelu Clio hodnotíme jako pohlednou. Zejména ve dvoubarevném provedení vypadá celkem dobře - pokud jí odpustíte tvrdé plasty. V první úrovni výbavy se v horní části středové konzoly objevuje centrální displej, zobrazující čas, vnější teplotu a frekvenci a název zvolené stanice na autorádiu.

V rámci tří úrovní výbavy (Authentique Pack, Expression Confort a Dynamique Confort) jsou nabízeny troje různé potahy - šedý Astramix, modrý Rythme Petit nebo červený Kota Rouge. Thalia byla vždy vozem, nabízejícím ve své kategorii jeden z nejlepších poměrů cena/komfort/kvalita. Tuto tradici si zachovává a podle země a výbavy může mít palubní počítač, regulovanou klimatizaci, elektricky ovládaná zadní okna nebo kůží potažený volant či řadicí páku.

Zavazadlový prostor

Největším tahákem českých motoristů je objem zavazadlového prostoru, jehož 510 litrů řadí vůz na špici své třídy. Po sklopení zadního sedadla lze převážet i objemné předměty. Příjemným detailem je čalounění zavazadlového prostoru kobercem včetně jeho víka. Zavazadelník nabízí velice pěkný objem 510 litrů, přístup k přepravovaným zavazadlům zajišťuje dostatečně rozměrné víko, které ale postrádá polstrování či vnitřní výplň z plastu, což působí dost lacině. Levné zpracování prozrazují také jednoduché panty. Zadní sedadla navíc nelze sklápět.

Podvozek a jízdní vlastnosti

Měkce naladěný podvozek vykazuje mimořádné schopnosti při tlumení nerovností. Zde je vidět, že byl vůz původně vyvíjen na rozbité turecké silnice, tedy srovnatelné s těmi v České republice. Na druhou stranu toto nastavení nezajišťuje vozidlu ideální chování v zatáčkách nebo při vyhýbacím manévru, kdy velmi brzo opouští jízdní stopu a přechází do smyku. Podvozek si je jistý jen při pomalé jízdě rovně.

Bezpečnost

Pozadu nezůstala ani oblast aktivní a pasivní bezpečnosti, už v nejnižší úrovni Thalia nabízí ABS, airbagy řidiče i spolujezdce, předpínače pásů a omezovače přítlaku na předních sedadlech. První generace Renaultu Thalia se vždy těšila přízni motoristů z důvodu dobrého poměru cena-užitná hodnota.

Pohonné jednotky a spotřeba

Pro Českou republiku byly vybrány následující pohonné jednotky:

U nejslabšího motoru 1.2 může řidič využívat až 90 procent točivého momentu od 1750 po 5750/min. U 1.4 je 90 procent ze 127 Nm k dispozici v rozmezí 2000 až 5750/min. Díky těmto vlastnostem motoru bylo možné prodloužit 4. a 5. rychlostní stupeň, což zpříjemní cestování na delší vzdálenosti. Verze 1.5 dCi vykazuje točivý moment 160 Nm už od 1500/min, přičemž dosahuje spotřeby 4,5 l/100 km.

Zpočátku výroby se automobil nabízel výhradně s benzinovými pohonnými jednotkami o objemu 1,4 litru. Osmiventilem s výkonem 55 kW a šestnáctiventilem s výkonem 72 kW. Později se pod kapotu vozu nastěhovala čtyřválcová dvanáctistovka se šestnáctiventilovou technikou, která nabízí výkon 55 kW. Stalo se tak v roce 2002. Téhož roku dostala Thalia také turbodiesel. Jedná se o agregát 1.5 dCi, který pracuje s výkonem 48 kW. Později se pod kapotu nastěhovaly i další výkonové verze této pohonné jednotky. Nabídku rozšířil také benzinový agregát 1.6 16V/79 kW, ale mezi motoristy o něj nebyl zájem.

Spolehlivost a běžné závady

Pohonné jednotky montované do Renaultu Thalia platí za úsporné, zejména pak turbodiesely schopné jezdit se spotřebou pod pětilitrovou hranicí. Avšak z hlediska spolehlivosti si naftové motorizace nestojí vůbec dobře. Nezřídka u nich odcházejí vstřikovače common railu, známé jsou závady čerpadla ale i případy přidírání motoru, za nímž stojí nezdravě dlouhé intervaly výměny motorového oleje předepsané výrobcem. Proto se důrazně doporučuje jejich zkrácení a měnit olej po 15 000 kilometrech.

„Výjimkou nejsou úniky motorového oleje nebo vůle na přední nápravě,“ vyjmenovává nejčastější potíže Renaultu Thalia Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Totéž platí i pro zvlněné brzdové kotouče. I ty trápí celou řadu ojetin. „Specifickým problémem Thalie první generace je odchlipování těsnění čelního skla,“ pokračuje Topol a dodává: „nejde o vážnou závadu, ale z důvodu zamezení průniku dešťové vody je dobré těsnění opravit.“ Setkat se můžete také s korozí výfuku, zejména jeho koncového dílu s tlumičem.

Majitel Thalie se kvůli zlomenému kabelu nemusí dostat do kufru a upadne časem obložení na zadních brzdách. U klimy se brzo objeví netěsnosti a elektrika může pozlobit (páčky blinkrů, ventilátor). Podle zkušeností jde o jednoduché auto, o kterém doslova platilo, že co na něm není, se nepokazí. Benzínový motor nemůžete koupit špatný. 1,4 8V byl osvědčený a poměrně úsporný agregát, co trpěl časem nanejvýš na úniky oleje. 1,4 16V byl živý DOHC, kde spolehlivě odešly cívky Sagem. 1,2 16V D4F...v přidušené verzi dosud žije v Cliu a Loganech.

Trhy a výroba

Thalia se prodává ve 64 zemích, zejména ve východní Evropě, v Latinské Americe i severní Africe, a nejdůležitějšími trhy jsou Turecko, Brazílie, Rumunsko, Rusko, Alžírsko, Kolumbie a Tunisko. Model je vyráběn od roku 1999 v Turecku a od roku 2000 také v Argentině a Brazílii a od roku 2001 ještě v Kolumbii. Thalia sjížděla z výrobní linky v turecké továrně Renault od závěru roku 1998, na evropské trhy ale vstoupila až v roce 2000. Od počátku výroby se nabízela pouze v Turecku. Na některých trzích byl vůz uveden pod názvy Clio Classic nebo Clio Symbol, v České republice je ale znám jako Thalia.

Ojetiny a praktické zkušenosti

Největší výhodou ojeté Thalie I. je možnost sehnat zachovalý kus s nízkým nájezdem po I. majiteli. Thalie se nestáčejí, protože kilometry jsou na nich vidět. Oproti větším Renaultům z minulé dekády se jednalo o jednoduché auto, o kterém doslova platilo, že co na něm není, se nepokazí. Celkově mi přijde, že to není bytelné auto držákoindního typu na statisíce kilometrů, ale zachovalý kus na poklidné domácí ježdění bez nároku na převoz velkých osob a předmětů může dobře posloužit. Sice občas něco pozlobí, ale (kromě dieselu) prakticky nehrozí riziko drahé opravy. Taky to nerezne.

V inzerci jsou dieselové Thalie často levnější i když mají výrazně větší nájezdy než benzíny. Cílová skupina toužící po modelu Thalia totiž hodně koukala na cenu a za silnější motor se drtivé většině zájemců nechtělo připlácet. To si už raději připlatili za turbodiesel, než za silnější benzinový motor. Proto je šestnáctistovek na trhu s ojetými vozy jen opravdu málo.

Klady a zápory (souhrn)

• Klady: kvalitní antikorozní ochrana, objemný zavazadlový prostor, vynikající brzdy, nízké ceny ojetin, schopnost tlumit i větší nerovnosti.
• Zápory: podprůměrné jízdní vlastnosti, vůle v řazení, problematické turbodiesely, nevalné dílenské zpracování, zadní sedadla nelze sklopit.

tags: #renault #thalia #zakladni #cervena #rouge