Renault Trafic: klimatizace—problém „nejde proud na klimakompresor“ a jak opravit

Klimatizace je dnes velmi často součástí standardní výbavy dokonce i nejmenších automobilů. Její funkčnost je ovšem podmíněna pravidelným servisem.

Proč nejde proud na kompresor klimatizace

Nejběžnějším problémem klimatizačního systému automobilu, se kterým se setkávají mechanici, je netěsnost. Důsledkem netěsností uniká také olej pro mazání kompresoru, který standardně cirkuluje s chladivem v klimatizačním systému.

Za poruchou kompresoru pak většinou jeho nedostatečné mazání, které způsobí zadření kompresoru. Pokud je oleje málo, hrozí jeho zadření. A nový vyjde na desítky tisíc korun.

Kompresor je obvykle poháněn řemenem příslušenství motoru. To znamená, že je v autě nezbytný. V opačném případě nepůjde namontovat originální plochý řemen z důvodu nesouladu jeho délky s požadavkem pohonu pomocných agregátů.

Elektrické příčiny - proč není proud na elektromagnetickou spojku kompresoru

Problémy s pojistkami klimatizace v automobilu: možná příčina je závada na kompresoru, respektive na rozběhovém kondenzátoru kompresoru. Velmi často je problém v kabelech klimatizace, především při prodření nebo propálení izolace kabelu.

V případě problémů s pojistkami byste se měli obrátit na profesionální servis. Pokud dojde k omezení funkce venkovního ventilátoru, jistič vypadne v důsledku růstu kompenzačního tlaku a příkonu.

Na vadný kompresor se přijde například proměřením vinutí kompresoru speciálním přístrojem nebo vyřazovací metodou, kdy se vyloučí vadnost řídící desky klimatizace.

Jak diagnostikovat problém krok za krokem

1. Vizuální kontrola: Pokud z kompresoru teče olej a nebo vidíte viditelně jeho poškození, může jít o vadný kompresor.
2. Kontrola pojistek a kabeláže: Zkontrolujte pojistky, izolaci kabelů a případné známky zkratu. Poškozené kabely nebo narušená izolace mohou způsobit chybějící napájení.
3. Měření napětí na elektromagnetické spojce: Zjistěte, zda se na spojce objevuje napětí po sepnutí klimatizace. Pokud napětí není, je problém v obvodu řízení (pojistky, relé, kabeláž, spínač AC, řídící jednotka).
4. Kontrola řemene a mechaniky: Zkontrolujte stav řemene a zda je kompresor mechanicky volný (pokud je motor vypnutý, otočit spojkou, pokud jde).
5. Diagnostika tlaku chladiva: Změřte tlak na vysokotlaké a nízkotlaké části. Abnormální tlaky (rychlý nárůst tlaku, vysoký tlak bez adekvátního ochlazení) indikují problém v okruhu.
6. Test těsnosti: Použitím UV lampy nebo selektivního detektoru plynu zjistěte únik chladiva. Netěsnosti vedou k úbytku chladiva i oleje.
7. Měření vinutí kompresoru: Proměřením vinutí zjistíte, zda je kompresor elektricky v pořádku.

Co z chyb v praxi může způsobit chování podobné „není proud“

Pokud klimatizace nefunguje správně, může být příčina i „v médiu“-tj. v množství chladiva nebo v oleji. Brácha mi radí nechat to odsát, aby bylo jasné, kolik chladiva tam vůbec je, a znovu naplnit. Zní mi to logicky. A taky si říkám, jestli to nemůže zlobit třeba proto, že by tam náhodou bylo víc chladiva, než tam patří.

Zatímco starší chladivo dokáže v systému vydržet dlouhá léta, s novějším jsou zkušenosti takové, že po dvou letech od naplnění klimatizace zbývá v systému klidně třetina původního množství. Důvodem je vysoká prostupnost chladiva R1234yf hadicemi systému.

Doplňování chladiva do netěsného klimatizačního systému je nesmyslná akce, protože systém musí být 100% vzduchotěsný. Provoz „na prázdno“ klimatizaci dále poškodí a prodraží opravu.

Specifické indicie pro Renault Trafic (a podobné vozy)

Popis příznaků, kdy z jedné strany fouká teplý vzduch a z druhé studený, i když jsou obě klimatizace nastaveny stejně, může poukazovat na problém s médiem (tlaky chladiva, přetlak), rozvodem nebo vadným kompresorem. Vysokotlaké potrubí v motorovém prostoru je horké, nízkotlaké chladnější, ale rozhodně ne ledově studené a orosené, jak by mělo být. To si myslím, že v pořádku úplně není.

V popsaném případě tlak strašně rychle narůstá. Když to porovnám se svým autem, tlak po sepnutí rozhodně tak rychle nenarůstá a druhý stupeň vrtule chladiče mi spíná už při 9 barech. To může indikovat přetlak v systému z důvodu přebytečného množství chladiva, nebo že kondenzátor/ventilátor neodvádí dostatečně teplo.

Možné opravy a intervence

• Kontrola a případná výměna pojistek, relé a oprava poškozené kabeláže.
• Kontrola správného napětí a funkce elektromagnetické spojky kompresoru; pokud se na spojce neobjevuje napětí, hledat příčinu v ovládacím okruhu.
• Diagnostika množství chladiva metodou odsátí a přesného zvážení; doplnění na předepsané množství - ale až po opravě netěsností.
• Kontrola kondenzátoru a ventilátoru chlazení motoru; vadný ventilátor zvyšuje teplotu a tlak v systému.
• Při poškozeném nebo zadřeném kompresoru je nutná výměna; před montáží nového kompresoru je nezbytně nutné celý systém propláchnout za pomoci speciálního zařízení.
• Kontrola množství a stavu strojního oleje v okruhu - olej musí být správné množství s ohledem na klimatizaci konkrétního vozidla.
• Oprava nebo výměna netěsných dílů (spoje, potrubí, těsnění), případně použití kontrastní látky pro lokalizaci úniků.

Servisní postup při plnění klimatizace

Servisní ventil: nejprve je potřeba připojit plnicí zařízení. Plnicí proces: před plněním novým chladivem je třeba odsát zbytky starého chladiva a systém vyvakuovat. Diagnostika: plnicí zařízení umí zjistit některé nezbytné hodnoty při plnění. Nejdůležitější je množství chladiva potřebného k naplnění.

Kontrola těsnosti: Zjištění, zda nové chladivo někde ze systému neuniká, se dělá speciální UV lampou. Ke zjištění drobných úniků se využívá selektivní detektor plynu.

Prevence a doporučení

• Pravidelný servis klimatizace alespoň jednou za dva roky. I pokud klimatizaci nepoužíváte, dochází k úniku chladiva.
• Při každém servisu kontrola těsnosti systému, množství chladiva a stavu strojního oleje.
• Výměna kabinového čističe podle doporučení výrobce a čištění (dezinfekce) výparníku před montáží nového filtru.
• V případě jakéhokoli podezření na poruchu elektrického napájení kompresoru (žádný proud na spojce) neodkládejte diagnostiku v servisu - zamezíte tak větším škodám a vyšším nákladům.
• Dodržovat doporučené množství chladiva; ani přebytkem, ani nedostatkem chladiva se systém neničí méně.

Tabulka: rychlý přehled příčin a doporučených kroků

Kdy volat servis

V případě podezření na vadný kompresor, únik chladiva nebo pokud z kompresoru teče olej, kontaktujte servis. Únik chladiva a problémy s elektrickým napájením obvykle vyžadují profesionální zásah.

Servis klimatizace je pro její správnou funkci klíčový. Doma jej bohužel nezvládnete, takže musíte vyhledat specializovaný servis.

tags: #renault #trafic #nejde #proud #na #klimakompresor