Mercedes-Benz třídy C Coupé W203 (2001) – podrobný průřez druhé generace s důrazem na kupé CL203

Druhá generace třídy C už má své roky, přesto ji řada motoristů považuje za nestárnoucí klasiku. Navíc i dnes má vůz co nabídnout. V roce 2000 vstoupila na trh druhá generace Mercedesu třídy C, který vyjel v provedení sedan (interní označení W203) a o rok později také jako kombi (S203). V roce 2001 se také objevilo odvozené třídveřové kupé pod označením CL203, jež si oblíbila řada řidiček. Kupé má poháněna zadní kola, stejně jako sedan i kombi. Tyto dvě větší karosářské verze se ale dostaly do nabídky i v provedení 4Matic, tedy s pohonem všech kol.

Dobrou zprávou je vysoká úroveň bezpečnosti. „Céčko“ druhé generace totiž absolvoval bariérový test Euro NCAP v provedení sedan v roce 2002, a to s vynikajícím výsledkem. Za bezpečnost posádky při nárazu dostalo plný počet hvězd, tzn. pět z pěti možných. Bezpečnost dětí v autosedačkách se tehdy ještě samostatně nehodnotila a byla zahrnována do celkového výsledku bezpečnosti posádky. Za ohleduplnost při střetu s chodcem si vůz vysloužil dvě hvězdy ze čtyř možných.

Ke kladům vozu patří také příkladné dílenské zpracování a kvalita použitých materiálů. Také díky tomu působí interiér „céčka“ příjemně a nabízí dobrou úroveň pohodlí. To je trochu limitováno místem pro posádku a to zejména na zadních sedadlech, kde mohou mít cestující vyšších postav méně prostoru v oblasti kolen. To je typický problém vozidel dané třídy, patřících prémiového segmentu v minulých letech. Díky komfortním sedadlům a většinou skutečně bohaté výbavě si ale celkově automobil nestojí vůbec špatně.

Jen pozor na sedan v základním provedení Classic, kde běžně nejsou sklopitelná opěradla zadních sedadel a tak nelze v zavazadelníku přepravovat dlouhé předměty. Classic také nebyl standardně prodáván s klimatizací, měl jen dvouzónovou ventilaci. V řadě případů ale kupující za klimatizaci připlatili, takže na trhu ojetin najdete dost vozů v této výbavě i s klimatizací. Nutno poznamenat, že základní výbava „céčka“ druhé generace nebyla zase tak chudá. Kromě toho si ji motoristé vylepšovali formou příplatků. Bez problémů tak najdete na trhu vozy ve výbavě Classic s ABS, ESP, klimatizací, tempomatem, palubním počítačem, dálkovým centrálním zamykáním a elektrickými okny vpředu i vzadu či elektrickým odskokem víka zavazadelníku. Samozřejmost představuje posilovač řízení nebo airbagy. V tomto směru nic světoborného nečekejte.

Zavazadelník sedanu nabídne objem 455 litrů, kombi 470 litrů. Kupé disponuje prostorem pro zavazadla o objemu pouhých 310 litrů. Důležité je nahlédnout i pod dno zavazadelníku, kde je prostor pro rezervní kolo. U řady vozidel je zde ale jen vložka s opravnou sadou a to asi nebude většině řidičů vyhovovat. Pak je jediná možnost - vložku vyhodit a dokoupit rezervní kolo.

Podvozek automobilu potěší příjemným naladěním, které je zárukou pohodlné jízdy. Přitom ale vůz neztrácí ani v zatáčkách, kde si sportovněji založení řidiči díky pohonu zadních kol mohou přijít a své. „Céčko“ druhé generace z hlediska jízdních vlastností rozhodně nezklame. Chybu neuděláte, ať už sáhnete po vozidle s přesným manuálním řazením, nebo automatickou převodovkou. Ty se montovaly dvě: pětistupňová a sedmistupňová 7G-Tronic.

K pohonu vozu stačí i základní motor, který najdete pod označením C180. Tento atmosférický dvoulirý čtyřválec pracuje s výkonem 95 kW a stejně jako další motorizace je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou (všechny motorizace v „céčku“ druhé generace mají manuální převodovky šestistupňové!). Tento agregát byl v nabídce pouze do roku 2002. Jeho velkou předností je spolehlivost a dlouhá životnost. Důvod hledejme ve velké olejové náplni čítající sedm litrů (to je množství běžně používané u šestiválců o objemu 2,5 či 3 litry). Díky tomu se olej neodlévá a motor dobře maže za všech jízdních situací. K životnosti této pohonné jednotky přispívá i fakt, že výborně táhne už od nízkých otáček. Ve spolupráci se šestistupňovou převodovkou tak může po většinu pracovního cyklu jen tiše broukat v nižších otáčkách, přitom ale při podřazení mile překvapí dostatečnou silou, jíž ukrývá v záloze. Ochota pracovat v nižších otáčkách ale nenutí k vytáčení agregátu. To se pak velice pozitivně odráží na spotřebě, kterou normálně jezdící řidič bez potíží dostane hluboko pod sedm litrů na sto kilometrů jízdy v kombinovaném režimu!

Za povedené ale platí i další benzinové pohonné jednotky. Nejčastěji potkáte osmnáctistovky a dvoulitry přeplňované kompresorem, pod označením C180 K a C200 K. Jejich nespornou výhodou je ochota jít za plynem, přitom spotřebu lze stále držet v přijatelných hodnotách. Citelně méně časté jsou objemnější agregáty se šestiválci, které platí za velice vydaření, ale bobříka spotřeby s nimi přirozeně neulovíte. To samozřejmě platí i o sběratelsky ceněné verzi 55 AMG s osmiválcem o objemu 5,5 litru (270 kW) pod kapotou. Vůz ale vyjel i ve verzi 32 AMG s přeplňovaným šestiválcem o objemu 3,2 litru a výkonu 260 kW. I tato verze je samozřejmě sběratelsky ceněná.

Výborně si ale stojí i turbodiesely. Ten nejslabší najdeme pod označením C200 CDI a disponuje výkonem 75 kW. Pod shodným označením najdeme i jeho silnější verze s výkony 85 a 90 kW, které jsou z hlediska ochoty plnit řidičovi požadavky určitě lepší volbou. Verze C200 CDI i silnější C220 CDI (výkon 100, 105 a 110 kW) potěší výbornou spotřebou, silnější „dvěstědvacítky“ i dostatkem výkonu ve všech jízdních situacích. To platí dvojnásob pro spolehlivostí vyhlášení naftový pětiválec o objemu 2,7 litru, ukrývající se pod označením C270 CDI. Tento mimořádně odolný turbodiesel nadchne nejen výkonem 120 či 125 kW, ale i opravdu nízkou spotřebou. V nabídce byl ale i třílitrový šestiválec s výkonem 165 kW nebo unikátní provedení 30CDI AMG s pětiválcovým třílitrem o výkonu 170 kW.

Přestože turbodiesely pracují spolehlivě, riziko vadného turbodmychadla nelze vyloučit. „Zřídka kdy se objevuje únik nafty ze vstřikovacího čerpadla,“ dodává na adresu turbodieselů Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. Výjimkou nejsou nepřesné palivoměry, zcela vyloučit nelze potíže se spínací skříňkou. Vůle vznikají na přední nápravě. „U prvních ročníků se občas objevovaly problémy s elektronikou, což se projevovalo například samovolným spuštěním varovného signálu parkovací brzdy, přestože byla odjištěna,“ vysvětluje zástupce sítě autocenter AAA AUTO. „U manuálních převodovek pozor na vypadávání rychlostních stupňů. U vadných převodovek se tak děje pokud přidáte a vzápětí uberete plyn,“ nabádá k další kontrole Jindřich Topol. Tento problém se zpravidla objevuje u lichých rychlostních stupňů. Automatické převodovky zase někdy trápí únik oleje.

Kdo zvažuje kupé CL203 a další karosářské verze

Podvozek a jízdní charakter Coupé zůstávají věrné hodnotám oblíbené druhé generace. Druhá generace Mercedesu třídy C je bohužel náchylná ke korozi, která postihuje jak celý výfukový systém, tak karoserii. Nejnovější a zároveň nejmenší kupé ve výrobním programu Mercedesu přímo vychází ze sedanu třídy C. V polovině modelového cyklu představil Mercedes-Benz třetí karosářskou verzi aktuální generace třídy C. Nové C Coupé (kód C204) se stává nástupcem třídy CLC, která po tři roky usilovala o zájem zákazníků kombinací techniky a tvaru karoserie předchozí generace C Sportcoupé a kompletně přepracovaného designu. CLC, resp. C Sportcoupé byly kompaktně střiženými vozy s useknutou zádí - mezi německými prémiovými automobilkami nesly prapor, kterého se vzdalo BMW po ukončení modelu 3 Compact. Nové C Coupé je naopak navrženo podle nejtradičnějších přístupů, je dvoudveřovou alternativou k sedanu s vizuálně nevýraznými změnami proti výchozímu modelu. Tento model se tedy stane přímým konkurentem BMW řady 3 Coupé, potažmo Audi A5.

Příď přejímá kosmetické retuše faceliftu třídy C. To znamená především nový tvar světel se zalomením horní hrany. Specifikem kupé je dvoulamelová maska chladiče (sedan a kombi mají lamely tři), verze C 63 AMG již tradičně dostane jen jedinou lištu. Kupé odlišuje také specifický přední nárazník. Mercedes-Benz C Coupé - srovnání rozměrů s konkurenty: délka 4590 mm, šířka 1770 mm, výška 1406 mm, rozvor 2760 mm pro C Coupé; konkurence - BMW 3 Coupé a Audi A5.

Zcela nové jsou boky. Kupé má samozřejmě prodloužené dveře (mimochodem na rozdíl od E Coupé zůstávají zachovány okenní rámy a zadní trojúhelníková okna jsou pevná) ale také výrazně pozměněnou linii střechy. Její tvar se plynuleji napojuje na zadní partie a proti sedanu došlo k výraznému snížení - o 41 mm! Uvnitř Mercedes nabídne jeden z nejprostornějších interiérů v segmentu - mimo jiné proto, že sdílí základ také s větším E Coupé. Standardem jsou dělená a sklopná zadní sedadla, která umožní rozšířit zavazadlový prostor o základním objemu 450 litrů. V základní výbavě je obsažen také například tříramenný multifunkční volant nebo dvouzónová klimatizace Thermatic.

Ke standardní výbavě a jednotlivým příplatkovým položkám Mercedes jako obvykle nabídne několik paketů. Samozřejmostí je AMG Sport paket - 17palcová kola, snížený sportovní podvozek, sportovní řízení, sada doplňků karoserie, ocelové pedály a s automatickou převodovkou také pádla pro manuální řazení. Style paket znamená nejsnadnější cestu individualizace. Dvoubarevný interiér s černým čalouněním Artico, kontrastní obšívání, volant potažený perforovanou kůží Nappa, černý strop a dekor s piano lakem. Při příchodu nového Mercedesu na trh se stala již tradicí verze Edition 1 (příplatek 4000 euro). Pro ni jsou vyhrazeny speciální laky designo magno night black a diamond white bright, dále přidává AMG paket, 18palcová dvoubarevná kola AMG, čalounění Artico a dekor piano. Edition 1 se bude dodávat jen v prvním roce výroby.

Itřída C Coupé nabídne celou řadu příplatkových bezpečnostních systémů. Nabídka je společná se sedanem, popis jednotlivých systémů naleznete v článku Mercedes-Benz C: Vyšší aktivní bezpečnost díky systémům z třídy E a S. Paleta nabízených motorizací je proti sedanu zjednodušená. Turbodiesely zastupují 2,2litrové biturbo čtyřválce C 220 CDI (125 kW) a C 250 CDI (150 kW). Zážehové pohonné jednotky jsou C 180 (115 kW), C 250 (150 kW) - oba čtyřválce o objemu 1,8 litru - a šestiválec C 350 (225 kW). Automatické převodovky jsou vždy sedmistupňové, jedná se o nový typ 7G-Tronic Plus. VRCHOL se stane C 63 AMG (336 kW), stále s velkoobjemovým atmosférickým 6,2 V8. Kdo chce zážehový osmiválec 500 nebo vznětový šestiválec 350 CDI, musí sáhnout po třídě E Coupé.

Technická data a atraktivní výkony

1. Prostor a praktičnost: kupé rozšiřuje zavazadlový prostor o 450 litrů a nabízí vysoce komfortní interiér.
2. Design a aerodynamika: prodloužené dveře, liniový charakter střechy a výrazná sportovní silueta.
3. Bezpečnost a asistenční systémy: výbava zahrnuje pokročilé systémy a pár nedostatků v počátečních sériích.
4. Motorová paleta: široká nabídka benzinových i naftových motorů, včetně verze AMG pro sběratelské účely.
5. Jízda a podvozek: vyvážené naladění, které kombinuje pohodlí s jistotou v zatáčkách.

tags: #mercedes #benz #tridy #c #kupe #vaha