Žije si vaše auto svým vlastním životem? Po uzamčení začne svítit, troubit nebo blikat? Patrně bude problém v jednotce BSI.
Opravujeme veškeré závady na imobilizéru těchto vozů.
Nejčastěji se stává, že vůz sice odemknete, ale nelze otočit klíčem ve spínací skříňce.
Opravujeme veškeré chyby na tomto modelu.
Nejčastější závadou na tomto modelu bývá zámek volantu ESL.
Píše vám vozidlo na přístrojové desce “imobilizér aktivní“? Problém bude v zámku řízení.
V některých případech lze i nastartovat, ale zámek volantové tyče zůstává zajištěn nebo vydává cvakavé zvuky.
V případě, že byl zámek řízení ESL vyměněn a závada se opakuje, je vadná jednotka “KF”.
Oprava imobilizéru na vozech Fabia a Octavia.
Opravy systémů imobilizéru na Škoda Felicii 1.9 d, 1.3 mpi a 1.3 mono střik.
Opravujeme veškeré chyby u tohoto vozidla.
Nejčastější závadou na tomto modelu bývá zámek volantu ESL.
Zresetujeme jednotku do nové tzv.
Co je to imobilizér v autě? Jak na vypnutí {deaktivaci, odpojení, odblokování} a jaké poruchy znamená kontrolka imobilizéru?
Cena vyřazení imobilizéru u vozů Škoda, Volkswgen, Peugeot, Ford atd.
Případně dotazy či osobní zkušenosti napište prosím do komentářů pod článek.
Pomůžete tím ostatním řidičům a členům klubu.
Co je to? • Jak vyřadit imobilizér? V automobilech znamená imobilizér elektronické zařízení (v okolí volantu), které brání neoprávněnému nastartování motoru.
K odblokování imobilizéru musíte mít správný klíč k vozu nebo chip.
Účelem imobilizéru je znemožnit krádež vozu.
Elektronický imobilizér najdete jak v zámku dveří auta, tak i v zapalování.
Imobilizér je schopen rozpoznat jaký klíč se snaží vůz odemknout nebo nastartovat.
Deaktivace imobilizéru je velmi žádanou službou, kterou nabízí většina firem vyrábějící autoklíče.
K vyřazení imobilizéru je třeba připojit auto na řídící počítač a patřičně nastavit.
Rozsvícená červená kontrolka imobilizéru na palubním počítači značí špatný klíček v zapalování nebo problém s funkcí imobilizéru.
Poruchy imobilizéru se obvykle projeví rozsvícením kontrolky na přístrojové desce nebo nenastartováním vozu.
Příčinou je často rozbitý čip v autoklíči vozu nebo problém v řídící jednotce auta.
Důvodem může být také špatné kabelové vedení mezi řídící jednotkou a čtecím zařízením.
Prvním řešením by tak mělo být vyzkoušet nastartovat vůz Vaším druhým klíčkem.
Odblokování imobilizéru udělají - po diagnostice příčiny - v autoservisu.
Vymění a opraví imobilizér pokud je problém na straně řídící jednotky.
Odblokování a vyřešení problém s imobilizérem na straně vozu stojí obvykle mezi 4.000 Kč až 15.000 Kč.
V případě, že jde o problém na straně autoklíče je třeba nechat si vyrobit nový klíč a spárovat ho s imobilizérem.
Elektronický imobilizér v motorovém vozidle je zařízení, jehož účel je znemožnit krádež vozu.
Dílenské příručky pro Škoda Octavia II. generace včetně verze po faceliftu najdete v sekci „příručky ke stažení“ ve formátu .ZIP.
Základní zapojení jednotky imobilizéru je docela jednoduché.
Jdou do ní dva konektory, kdy menší, třípinový, má na starosti komunikaci se čtecí cívkou u spínací skříňky, která načítá signál z čipu v klíči a posílá ho do jednotky.
Docela neznámá závada je ale to, že jednotka imobilizéru může přerušit komunikaci diagnostiky a řídící jednotky motoru.
Je totiž zapojená tak, že veškerá VAG komunikace jde přes pin 7 z VAG konektoru do pinu 3 jednotky imobilizéru a jednotka imobilizéru buďto pošle signál dál přes pin 2 do jednotky motoru, nebo komunikuje s VAG diagnostikou sama.
Tohle přepínání má na starosti bílé relé, které je součástí jednotky imobilizéru.
Problém u mě byl ten, že jednotka byla plná vody a tudíž došlo k oxidaci plošného spoje a navíc ke zrezivění vnitřních součástí relé, takže sic cvakalo, ale nevedlo signál, proto se nedalo spojit ani s jednotkou imobilizéru, ani s jednotkou motoru.
r-340829, nebo jsem ho viděl na Ebay.
Na obrázcích 4, 5 a 6 můžete vidět demontáž a montáž relé.
Na Aliexpresu jsem za 64 Kč našel náhradu jednotky imobilizéru (VAG Immo Emulator for VW), který dle popisu funguje i na jednotku imobilizéru pro Golf III, která je totožná s felicií.
Odkaz sem dávat nebudu, protože jistě již brzo nebude aktivní, ale když najdete podle obrázku stejnou, měla by fungovat.
Já se rozhodl ji zapojit tak, že jsem odstřihl původní konektory jednotky imobilizéru a naletoval je rovnou do otvorů v jednotce nové (viz obrázky 9-11).
Konkrétně pin 1 do +, pin 6 (nebo 4) do - a pin 3 do K-Line.
!!!POZOR!!! -> tatos: Podle mě to možné není...
0xPotřebuješ sundat to korýtko (jen tu krytku) nebo konektor komplet vypojit od ECU?
No, když chci vyměnit jednotku za jinou, tak potřebuji sundat konektor a ještě předtím tu krytku.
Anebo se dá konektor vyndat i s krytkou? To právě nevím, protože jsem to nikdy nedělal.
Pak tedy stačí jenom zatáhnout za celý konektor i s krytkou?
A protože to je vůz s imobilizérem a já tam chci dát jednotku bez imo, tak jsem se dozvěděl, že sice stačí jenom konektor zapojit do druhé jednotky a auto pojede bez imo, ale ten vůz s imo má jinou kabeláž než vůz bez imo.
Vodič z pinu 7 konektoru VAG jde nejdříve do řídící jednotky imobilizéru, kde je uvnitř pomocí relé přepínán a pak tento vodič jde s řj imobilizéru do řj vozu, čili je nutné po odpojení řj imobilizéru oba vodiče spojit.
Jedná se o vodiče č. 2 a 3 podle návodu zde: skoda-virt.cz/...Pak by už měl vůz jezdit bez imo a měla by i fungovat diagnostika vag.
Je to tak?
To korýtko se sundává jen v případě, že se vypichují nebo zapichují jednotlivé dráty do těla konektoru. Popř. když se montuje palubní počítač TC-6 a je potřeba dát proudový snímací třmínek na jeden drát a schovat to celé pod korýtko (krytku).
Konektor se nijak netahá ani nezatlačuje. Nesmí!
Vše obstará pouze boční závora. Pouze prsty jí z boku těla konektoru vytáhneš ven asi o 1cm nebo 1,5cm nevím, poznáš to.
Při vytahování té zajišťovací závory rozpohybuješ vodící dráhy na čepech, které konektor pomáhají sami rovnoměrně vysunout a zároveň chrání konektor proti náhodnému rozpojení při provozu auta.
Pěkné svátky.
Prepínací relé je v tom immo boxu, jak jsi dal odkaz.
Dělí se o komunikaci po K-lince. Buď na drátu komunikuje OBD zásuvka diagnostiky nebo immobox. Relé to přehazuje.
Bez přepojení by ti nefungovalo spojení OBD a ECU.
Když je v immoboxu relé v klidu, tak tohle propojení klemuje.
Spíš nevím, zda ti půjde konektor zasunout. Má na sobě vodící výstupky.
Ty konektory jsou na jedno brdo. Vytahuje se zajištovací bok snad u všech na ECU.
Tohle je ta závora (jak je šipka)?
Ano, jen za ni a pouze za ni tahej do boku až k okraji jednotky. Konektor přitom pomocí vodících čepů závory bude mít snahu jít nahoru a uvolní se.
Stejným způsobem se připojuje. Závora vytažená na doraz (kdyžtak skontroluješ žlábky, zda jsou průchozí a nasadíš na konektor a při mírném zatlačení seshora zasouváš i do boků závoru a konektor klesne a zasune se.
Vzhledem k tomu, že řj má po dlouhých stranách kov, tak lze tu závoru vysunout pouze na té kratší straně jak je šipka.
A pak normálně konektor vytáhnout nahoru, protože do strany to samozřejmě nejde?
Ano, vytahuje se podél z těla.
Po těch dlouhých stranách má vodící lyže z plastu a ty nadzvednou a odtlačí ty hliníkové čepy na odlitku ECU.
Takto Tady je to vidět víc.
V postraních lyžích je takový šikmý žlab(y) ve kterém jezdí čepy konektoru.
Je to tak, byl jsem to právě vyzkoušet.
Oba vozy mají stejné konektory ŘJ, takže stačí prohodit jednotky.
Otázkou je, zda je nutné vymontovat řj imobilizéru? Nejspíše to nutné není.
Pokud je pod proudem, tak bude přepínat vodič z VAG konektoru do ŘJ a není nutné nic pájet či spojovat.
Vůz bude startovat bez imobilizéru.
A kdyby se náhodou někdy pokazila (pokazilo to relé), tak na cestách mi diagnostika VAG k ničemu není.
Hezké Vánoce!
Ještě si neodpustím poznámku ke konstruktérům škodovky. V dobách, kdy Felicie stála fůru peněz, tak si někdo ve škodovce bláhově myslel, že toto zařízení ochrání vůz před krádeží?
Jak je vidět stačí prohodit říídící jednotku (jeden konektor) a vůz odjede i se zlodějem. Zařízení k ničemu.
U vozů mpi tuším ŘJ be imo neexistuje (ovšem je otázka, zda by vůz neodjel i s ŘJ z vozu BMM?), takže tady si zloděj obstará to zařízení za 60 korun z aliexpresu, prohodí to pod volantem a odjede také.
Výsledek: imobilizér je jen na obtíž uživatelům vozidla.
Jinak ještě myslím, že stejný konektor krom jednotek Bosch používá i jednotka Magnetti Marelli IAW u 1.6MPi Feld a starších Audi.
Ty konektory obecně nejsou VAG. Je plno výrobců, kteří dodávají automobilkám. Amphenol, TE Connectivity, Delphi, Bosch, Siemens, atd...
Pokud by jsi ho čistil sprejem na kontakty, tak pozor na gumičku těsnění. raději si ji opatrně vyšprtni.
Ráda se nasaje čistidlem a pak nabyde na objemu a je volná a z konektoru padá. Při zapojování konektoru se pak i dokáže skřípnout a rozstřihnout.
Kdyby se ti někdy stalo, že ti nabyde, tak stačí ohřát horkovzduškou. Pak se zase smrští.
Také hezké Vánoce.
MPi používají jednotky Siemens. SPi používají jednotky Bosch. To je jako srovnávat jablka s hruškama.
Jiný výrobce, jiný systém, jiný konektor.
SPi se tuším nedalo ukrás jednotkou bez immo s Favorita. Právě díky výstupkům na konektoru.
Právě kdo si je upiloval, tak to pak šlo.
Možná by stačilo v jednotkách přehodit jen ty EEPROMky. Je tam taková stará velká v patici tuším DIP32. Žádný pidi SMD SOIP8...
Tohle bránilo přehození immo a neimo. Jen mechanický klíč.
Pinout je stejnej.
skoda-virt.cz/...
A tenkrát taková jednotka stále třeba 30 000 Kč, takže málo kdo ji měl.
Taky nebyl internet a schémata či bastlení nadšenců nebylo tak jako dnes. Nikdo vpodstatě nevěděl, jak to funguje a akorát všichni znali karburátor Š130.
Podle mne by to šlo prohodit software na čipu v řídicí jednotce a rázem je z jednotky, která vyžaduje imobilizér, jednotka bez imobilizéru.
Jenomže ten software je nahrán v paměti ROM a je třeba kvůli tomu vypájet čip a pak ho tam opět napájet zpět.
Taky jsou prý lidé, kteří v této jednotce prý imobilizér umí vypnout. Netuším jak to dělají, ale nedivil bych se, kdyby pouze nahráli software z jednotky, která imobilizér nevyžaduje.
Stačí v dumpu přepsat na jednom řádku hodnotu.
Dělal jsem to u jedné Fábky.
Ani to nemusíš vypajovat. Mnohdy to stačí přečíst pomocí kleští přímo na dps.
U toho bosche se obávám, že je tam místo EEPROMky jen PROMka. To není totéž.
EEpromka je v podstatě fleška. Promka má něco podobného jako CDčko. Jednou zaplníš a konec.
Jsou tam jakoby pojistky, které přepaluješ programováním 0101011110111...
A jak píšu. Proto je i to okénko přelepené hliníkovou samolepkou. Jinak jí vymažeš. Měl by jít smazat i rentgen.
Paměti by tam měli být dvě, ne? Jedna na zapisování hodnot motoru a druhá jen pro čtení, kde je uložen software.
Myslím, že na tom obrázku je patice právě pro tu zapisovací paměť.
Na obrázku je patice pro eprom. Ta se zapisuje elektronicky a maže UV světlem.
Na zápis i čtení elektronicky je eeprom.
Já už se léta pohybuji kolem eepromek 25xxx (95xxx) nebo 24xx (většinou autorádia).
Eprom s oknem je pravěk.
Co je uvnitř Bosch monotronic jednotky vím jen matně. Tak si jí rozdělej (4x torxík) a vygoogli si všechny čipy a najdi jejich datasheet v pdf.
Pak budeš vědět líp než já, co tam je a k čemu.
V tomhle už jsem jinde.
Třeba se ještě jednou dostanem k tomu, že budeme ten software řízení motoru upravovat. I když podle mne, tam není moc co měnit, protože je to jednoduchý motor a změnou jeho ovládání se nic rozumného nezíská.
Nevěřím například těm firmám, co tvrdí že čipováním zvýší výkon a zároveň sníží spotřebu.
Také nejsem příznivcem čiptuningu. Nevidím důvod. A opravy FW řešil sám výrobce vývojem.
Třeba lepší odezvou plynu u jednotek Siemens (MPi Feldy i Fabie).
Jinak hlavní výhoda Eprom (s oknem) je životnost dat. Proto byly asi tehdy nejvíc oblíbené na ukládání firmwaru.
Obcas mi zlobi original imobilizer na MPI 50KW, tak ze auto chytne a hned chcipne, pekne me to stve protoze kdyz rano jedu do prace na cas a startuju pomalu pul hodiny tak je to o nervy.
Diagnostika hlasi RJ blokovana imobilizerem takze je to na stopo imo.
Zajima me jestli je nejak možné to vyrusit, pokud vim, na spinacce je snimaci civka a za budikama je jednotka imobilizéru a v klíči je chip. A co ten emulator stojí a kde se da sehnat?
Dnes to zase nechtelo startovat a vsiml jsem si ze za budikama porad neco rychle cvaka, pak jsem nechal asi 5 minut zaply zapalovani a kdyz to prestalo cvakat tak uz to slo.
znamy ma dlhodobu pataliu s Feliciou 1.3 MPI (kupena nova nikdy nehavarovana).
Obcas nechce nastartovat (starter veselo toci a auto ani neodpali).
Ked potom po hodine/hodinach/dni chyti, vsetko ide ako ma.
Palivove cerpadlo mu po zapnuti klucika zavrci.
- predsa len (resp. 1. Ako funguje tovarensky imobilizer - co blokuje? 2. Ako pracuje palivove cerpadlo?
3. 4. Ako sa meni RJ motora na Felde MPI a) nova, pouzita?
Ano nad tymto sme tiez spekulovali, ze vyradit Metu iba klemou na jej konektore nam nemusi pomoct, ak je kdesi plus alebo minus prerusene haprujucim prerusovacim relatkom.
Jde mi ted o to, jestli ma někdo zkušenosti s kodovanim novych klíčů do ImoBoxu.
Zjistil jsem že budu potřebovat kod z puvodnich kličů, ale ten bohužel samozřejmě nemam.....
Tak se chci zeptat, zda by byl někdo ochoten mi poradit, případně poskytnout pogramek, ktery by uměl kod přečíst z jednotky.
Koukal jsem již na stranku motordiag, kde toto nabizeji, ale za velky prachy.
Zdravím, vkaždém obchodu kde dělají klíče vám přečtou kód z původního klíče a podle něj vám naprogramují nový klíč. Není v tom žádný problém.
Pokud jsem měl ještě Felicii měl jsem stejný problém.
Tímto byl vyřešen.
citace předchozího příspěvku.
Díky za odpověď, o teto možnosti vím. Ale to je řešení na prd. Ja to dělám hlavně z důvodu, že mam novy auto a k němu jen jeden klič. Takže s druhym pokud ho někdo má, tak se dostane a odjede. A to mi tenhle problem neřeší, protože v zámečnictví uděljaj kopii klíče 1:1 a to nechci.
citace předchozího příspěvku.
Zdravím vás tu, mám problém s immo na své Feldě bmm. Původně tam byla taková ta "klíčenka", známej mi ji kdysi zk... tak to nějak prodrátovali a auto vcelku bez problémů jezdilo. Teď ale auto točí a nechce naskočit.