Nová Toyota RAV4 Plug-in zaujímá místo na vrcholu modelové řady RAV4 v roli vlajkové lodi hybridních vozů od Toyoty. Konstruktéři Toyoty při navrhování verze RAV4 Plug-in uplatnili své široké odborné znalosti na poli hybridních technologií, aby nakonec vznikl vůz, který nejenže disponuje vysokým výkonem, ale také překonává všechny konkurenty v otázce emisí nebo spotřeby paliva. Konečná homologace modelu potvrdila emise CO2 na úrovni 22 g/m a spotřebu 1,0 l/100 km (v kombin. Je-li zapotřebí výkonová posila ze strany spalovacího motoru, díky vlastnostem jednotky 2,5 litru ‚Dynamic Force‘ se parametry spotřeby i poté drží na vrcholu třídy.
Dobíjení baterie je jednoduché a bezpečné - při použití wallboxu 22 kW včetně dobíjecího kabelu, které Toyota dodává zdarma, trvá 2,5 hodiny. Kromě propracované a účinné technologie pohonu se RAV4 Plug-in pyšní všemi kvalitami, pro které si zákazníci pátou generaci RAV4, uvedenou koncem roku 2018, tak oblíbili. Jedná se např. o jízdní dynamiku plynoucí z nízkého těžiště a vysoké tuhosti karoserie z titulu podvozkové platformy Toyota GA-K.
Výkon a technické základy hybridního systému
1. Toyota vyšla z konstrukčních zkušeností nabytých v rámci dvou generací modelu Prius Plug-in a současně uplatnila dílčí opatření k vylepšení výkonových parametrů hospodárné plug-in technologie pohonu. V případě modelu Prius Plug-in se technici zaměřili na prodloužení dojezdu na elektřinu prostřednictvím vyšší kapacity vysokonapěťové baterie v kombinaci s osvědčeným 53kW elektromotorem z hybridního modelu. Maximální systémový výkon hnacího ústrojí vč. spalovacího motoru 2,5 litru ‚Dynamic Force‘ hybridního systému činí 306 k/225 kW - tedy o 38 % více než v případě RAV4 Hybrid - což vozu umožňuje akcelerovat z 0 na 100 km/h za 6,0 sekundy (-2,1 s).
Zlepšení doznaly i jízdní schopnosti jako takové, např. Čtyřválec DOHC 16v se zdvihovým objemem 2487 cm3 a podporou Atkinsonova cyklu používá technologii inteligentního elektronického řízení sacích ventilu Dual VVT-i a časování výfukových ventilů, jakožto i technologii D-4S pro přímé vstřikování do válců i nepřímé vstřikování do sacího kanálu s využitím vstřikovačů s více otvory. K dosažení lepších parametrů výkonu i spotřeby paliva napomáhá dlouhý zdvih 103,4 mm a vysoký kompresní poměr 14,0:1. Hybridní systém využívá fázi automatického zahřívání, která chrání benzínový motor před rizikem nadměrného opotřebení např. při pravidelném používání se studeným startem a následnou jízdou dálniční rychlostí.
Vůz se standardně chová jako elektromobil v režimu EV Priority a pohybuje se čistě na elektřinu i po prudkém sešlápnutí pedálu akcelerátoru. Řidič může podle potřeby vyrazit na cestu v režimu HV a následně přepnout na EV pro maximálně úsporný provoz nebo např. při vjezdu do rezidenční zóny. V režimu Auto EV/HV se hybridní pohon automaticky zapojuje vždy, když je třeba posílit výkon, např. Systém sekvenčního řazení ‚Shiftmatic‘ umožňuje řadit pro brzdění motorem. Další pomocí je tzv. asistent pro zpomalování, který automaticky zvyšuje točivý moment pro zpomalování trakčním motorem vždy, když vůz rozpozná brzdění při jízdě z kopce.
Hlavní parametry a uspořádání pohonu
Plug-in hybridní systém svým výkonem zprostředkuje pocity intenzivního zrychlování, ať již za jízdě v režimu HV nebo Auto EV/HV. Řídicí systém dokáže rozpoznat, zda řidič požaduje hladký a lineární nárůst rychlosti, nebo naopak okamžitý špičkový výkon. Například převodovka je upravena tak, aby byly utlumeny rezonanční kmitočty ozubených kol. Ozubená kola jako taková mají vyhlazené povrchy zubů pro hladší a tišší chod. Hybridní spalovací motor vykazuje nižší hlučnost (podrobnosti viz výše uvedený oddíl ‚Jízdní schopnosti a technologie‘), neboť může běžet za nižších otáček než v provedení RAV4 Hybrid.
2. Uvedená platforma je sama o sobě známá nízkým těžištěm, kterým se chlubí i provedení RAV4 Hybrid, ale zde se díky uspořádání pohonného ústrojí a zejména umístění vysokonapěťové baterie pod podlahu podařilo těžiště ještě snížit. Podvozková platforma GA-K rovněž znásobuje výhody lehké a velmi tuhé karoserie, přispívající k „sebejistému a přirozenému“ jízdnímu naturelu RAV4. RAV4 Plug-in využívá totéž dvojité lichoběžníkové zavěšení zadních kol jako hybridní model, odladěné ve prospěch jízdního pohodlí. Toyota RAV4 Plug-in ve všech výbavových liniích disponuje inteligentním elektrickým pohonem všech kol AWD-i, známým z modelu RAV4 Hybrid. Kompaktní a lehký pohon AWD-i používá elektromotor 40 kW na zadní nápravě, propůjčující vozu pohon všech kol - v případě SUV očekávaný - avšak s příkladně nízkými nároky na spotřebu energie v porovnání s mechanickými systémy pohonu.
Vlastnosti pohonu všech kol jsou v případě verze RAV4 Plug-in ještě vylepšeny režimem Trail, zajišťujícím automatické uzavírání samosvorného diferenciálu; uvedený režim může řidič aktivovat ovládacím prvkem na hlavním panelu. Režim Trail je zárukou co nejlepších záběrových schopností na kluzkých a nezpevněných površích, kdy vůz snáze zvládne náročnější terénní podmínky. Řidič má možnost vybírat mezi jízdními režimy NORMAL, ECO a SPORT k přizpůsobení odezvy a jízdních schopností vozidla podle osobních preferencí nebo jízdních podmínek (režim SPORT upravuje charakter akcelerace i zpomalování vozidla).
Vnější design a vnitřní prostor
3. Nový model má tytéž vnější rozměry jako RAV4 Hybrid a jeho hnací ústrojí nikterak nezasahuje do vnitřního prostoru kabiny. Pouze došlo k mírnému zmenšení objemu zavazadlového prostoru v důsledku zvýšení podlahy o 35 mm. Kufr má ploché dno a pod podlahou navíc najdeme místo k uložení nabíjecího kabelu. Vzhledem k tomu, že na bocích zavazadelníku nenajdeme žádné nepraktické výčnělky, lze celý prostor snadno využít k převážení objemných předmětů. Je zde dost místa pro čtyři velké golfové vaky nebo dva kufry o objemu 77 litrů.
Při pohledu zvenčí odlišuje plug-in hybridní RAV4 od stávající hybridní verze jen několik menších detailů, odrážejících „kultivovaný a současně dynamický“ naturel tohoto vozu. Odlišujícím prvkem je spodní výlisek v imitaci kovu na přídi vozu, zadní dekor nad registrační značkou ve stejném provedení, akcenty světlometů vyvedené v tmavém chromu a tmavá povrchová úprava mřížky chladiče. Ochranný kryt zadního nárazníku je lakován černě. RAV4 Plug-in může vyjíždět na větších 19" kolech s většími pneumatikami. 19" kola (standardně pro výbavovou linii Selection) zaujmou pěti zdvojenými paprsky v kontrastním provedení broušených povrchů a černého laku.
Interiér a komfort
Součástí prostorné kabiny ve výbavové linii Comfort jsou sportovní sedadla čalouněná tmavě šedou látkou s kontrastním červeným prošíváním. Na předních sedadlech je standardem vyhřívání, resp. elektrické nastavování polohy a bederní opěrka u sedadla řidiče. Na panelu sdružených přístrojů před řidičem byl ukazatel teploty chladicí kapaliny nahrazen zobrazováním stavu nabití baterie. Zůstaly zachovány další kvality a komfortní prvky páté generace RAV4, např. vynikající výhled všemi směry ze sedadla řidiče. Podvozková platforma GA-K umožnila snížit výšku sedadla řidiče, což přispívá k pocitu lepšího propojení s vozidlem a vyššímu požitku z jízdy. Přístup na zadní sedadla usnadňují široké otvory dveří a kratší vzdálenost mezi místem sezení a prahem dveří. Jmenujme např. standardně dodávanou elektrickou zásuvku 230 V/150 W. Tu lze využít k provozování mobilních zařízení bez obav z vybití baterie - např. k napájení reproduktorů na venkovní party.
Připojit lze i domácí elektrospotřebiče s odběrem do 150 W, např. v nouzi při výpadku domovního napájení. Z další standardní výbavy jmenujme nejnovější multimediální systém od Toyoty s konektivitou pro chytré telefony přes Apple CarPlay nebo Android Auto, resp. podsvícené ovládací spínače ve výplních dveří. Součástí klíčku od vozidla je dálkové ovládání palubní klimatizace, kterou je možné ovládat přes mobilní aplikaci MyT. Toyota RAV4 Plug-in je vybavena audiosystémem s 9" dotykovým displejem na středovém panelu a 19" litými koly (pro výbavu Selection).
Nová Toyoty RAV4 Plug-in je standardně vybavena nejnovější generací paketů technologií aktivní bezpečnosti a systémů na podporu řízení Toyota Safety Sense. Systémy navržené s cílem snížit riziko nejčastějších dopravních nehod upozorňují řidiče na nebezpečí a podle potřeby aktivním brzděním nebo zásahy do řízení pomáhají vyhnout se srážce, příp. Předkolizní bezpečnostní systém (PCS) kromě detekce vozidel ve směru jízdy dokáže rozpoznat chodce za denního světla i v noci, resp. cyklisty ve dne. Udržovat RAV4 uprostřed pruhu napomáhá funkce upozorňování na opuštění jízdního pruhu (LDA) a asistent pro udržení v jízdním pruhu (LTA) - když systém zaregistruje vyjetí bez použití směrového světla, vozidlo řidiče upozorní zvukem nebo vibracemi do volantu a následně podle potřeby mírně zasáhne do řízení, aby se vozidlo drželo správné trajektorie. Díky vylepšení funkce rozpoznávání i ovládání vozidla vypomáhá asistent i v mírných zatáčkách, jakožto i na přímých dálničních úsecích.
Dobíjení a inteligentní řízení energie
4. U každého elektromobilu je zásadní co nejvíce usnadnit dobíjení. Vozidlo je vybaveno palubní rychlonabíječkou podporující až 6,6 kW bez negativních dopadů na životnost baterie. Nabíjecí port najdeme na pravém zadním blatníku vozidla; víko portu se automaticky zamyká a odemyká společně s automobilem. Nabíjecí port je vybaven ochranou proti přehřívání a optickou kontrolkou upozorňující na probíhající nabíjení, resp. S ohledem na bezpečnost i optimální rychlost nabíjení Toyota doporučuje kombinovat kabel Mennekes 32 A (Type II Mode III) a jednotku wallboxu. Toyota též bude dodávat systém wallboxu „s konektivitou“, jenž najde uplatnění u zákazníků s různými vozidly, mezi nimž bude systém rozlišovat pomocí karty s RFID čipem. Díky konektivitě této jednotky bude možné zpřístupnit další služby, jako např. Uvedené produkty od Toyoty z principu zaručují funkčnost i do budoucna.
5. RAV4 Plug-in je první model od Toyoty zprostředkující řidiči dálkové ovládání funkcí vozidla (např. Majitel vozidla si může volitelně naprogramovat čas nabíjení, např. Přes mobilní aplikaci MyT je též možno kontrolovat stav nabití baterie vozidla, aktuální jízdní dosah nebo čas zbývající do úplného nabití, což je obzvláště užitečné v situacích, kdy vozidlo stojí na veřejné nabíjecí stanici. Nový systém dále majiteli umožňuje zapnout vyhřívání nebo ventilaci kabiny ještě před usednutím za volant. Výše uvedené funkce doplňují již zavedené služby mobilní aplikace MyT, jako např. odesílání cílů navigace do vozidla, navádění „od dveří vozidla až po vchodové dveře“ na posledním úseku cesty, hledání zaparkovaného vozidla nebo analýzy jízd.
Proč je hybridní systém Toyoty chytřejší, než si myslíte, a nyní je standardem v modelu RAV4!
Specifikace a praktické detaily
Konkrétních změn doznala i jednotka řízení energie. Doplněním měniče pro zvýšení napětí se zvýšil proud s cílem odebírat více energie z vysokonapěťové baterie. Měnič DC-DC je nyní menší, tišší i hospodárnější a rovněž vykazuje vyšší účinnost chlazení. Přední elektromotor disponuje výkonem 134 kW (RAV4 Hybrid: 88 kW); výkon zadního elektromotoru zůstal na úrovni 40 kW. Díky vyšší výkonové posile od elektromotoru může spalovací motor hybridního ústrojí běžet za nízkých otáček. Vůz se standardně chová jako elektromobil v režimu EV Priority a pohybuje se čistě na elektřinu i po prudkém sešlápnutí pedálu akcelerátoru. Řidič může podle potřeby vyrazit na cestu v režimu HV a následně přepnout na EV pro maximálně úsporný provoz nebo např. při vjezdu do rezidenční zóny.
RAV4 Plug-in má nové bateriové uspořádání: baterie s 96 články pracuje se jmenovitým napětím 355,2 V a kapacita je zvýšena na 18,1 kWh. Baterie je zabudována pod podlahou vozidla, a pomáhá tak snižovat těžiště, aniž by zasahovala do zavazadelníku nebo vnitřního prostoru kabiny. Vysokonapěťová baterie je spojena s moderní řídicí jednotkou a měničem pro lepší efektivitu a rychlost nabíjení.
Bezpečnost a asistenční systémy
Nový systém dále majiteli umožňuje zapnout vyhřívání nebo ventilaci kabiny ještě před usednutím za volant. Systémy aktivní bezpečnosti a asistence řízení zahrnují upozornění na nebezpečí a autonomní brzdění v kritických situacích, udržování v jízdním pruhu a adaptivní tempomat. Systémy zajišťují nejen prevenci kolizí, ale i pohodlnou a bezpečnou jízdu v městském provozu i na dálnicích.