Jízda se Swiftem bývá zábavná a svižná, ale často se objevují dotazy k řízení a chodu motoru při nízkých otáčkách. Intenzivně brzdit a podrazovat s meziplynem v podstatě nejde, protože pak se člověk kromě zpomalení auta musí i s motorem potahovat. Zkušenosti z autobusové školy ukazují, že motorová brzda bývá účinná a pomáhá stabilizovat průběh jízdy v zatáčkách.
Naprosto klíčové je pochopit, že u Swiftu neřízené otáčky mohou bývat ovlivněny softwarovou funkcí řízení a ekoficury, která drží otáčky podle definované křivky i při zátěži. Imho to dokonce pridava plyn, aby krivku udrželo. Neutralita a celková odpověď na plynový vstup jsou důležité aspekty pro plynulou jízdu a stabilitu v zatáčkách.
Co dělat, když otáčky padají a auto ztrácí tah
Ve Swiftu GTi Mk II padaly otáčky rychleji a lanko plynu mělo pružný doraz u klapky; odstavení plynu rychle snižovalo otáčky, což napomáhalo ustálení volnoběhu. Důvod bývá často v nastavení volnoběhu, které má zajistit hladké ustálení motoru bez nutnosti dalšího zásahu ručního ovládání plynu. Při běžné jízdě je dobré mít jasně nastavené rozmezí otáček kolem 1500-3500 ot./min, aby motor měl dostatečnou odezvu a nebyl v podtáčení.
Vzhledem k hybridnímu systému SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) je důležité chápat, že ISG (Integrated Starter Generator) pomáhá rozjezdu a akceleraci, zatímco rekuperace brzdné energie ukládá energii do baterie. Generátor dobíjí baterii jen tehdy, když je to nezbytné, což souvisí s celkovým řízením spotřeby a chodem motoru. Při ustálené rychlosti generátor dobíjí jen tehdy, když to má smysl, a jinak je odpojen s cílem snížit spotřebu benzinu.
Jak správně pracovat se spojkou a řazením
Řazení rychlostních stupňů má sloužit k tomu, aby motor pracoval v optimálním režimu. Levou nohou se mačká spojkový pedál až na podlahu, současně se uvolňuje plynový pedál pravou nohou. Při řazení do neutrálu je důležité, aby řadicí páka byla přesně v neutrálu a aby spojkový pedál byl zase plně stlačen. Při zařazování nového stupně by měla následovat plynulá spojka, bez záběrů a bez zbytečného zpomalování motoru. Pokud se řazení nedaří, často bývá problém v tom, že se řadicí páka nepohybuje do správného místa, nebo v tom, že je potřeba zkontrolovat převodovou kapalinu.
Podtáčení motoru pod 1500 ot./min není žádoucí, jelikož to zhoršuje plynulost jízdy a zvyšuje opotřebení. Naopak, udržování nízkých otáček s plynulým průběhem zajišťuje nižší spotřebu a lepší jízdní komfort. Při jízdě nad 4000 ot./min se otevírá adrenalinová dynamika a Swift zrychluje výrazněji, což vyžaduje pečlivé řízení a správné dávkování plynu a brzd.
Problémy s řízením a jejich řešení
Na hřebenovém řízení Swiftu 2012 se objevovala porucha v důsledku citlivé vůle a výskytu klepání, což vyžadovalo repasovanou dílenskou opravu. Nové pouzdro bylo delší než původní, aby odolávalo tlaku a namáhání. Cena opravy hřebenového řízení se pohybovala kolem 7500 Kč. Z pohledu konstrukce a spolehlivosti je důležité, aby díly řízení byly podrobeny důkladné kontrole a v případě potřeby včas nahrazeny.
V rámci systému SHVS je důležité sledovat i modul řízení převodovky a elektronické senzory. Elektronické systémy mohou být příčinou toho, že řazení nejde hladce, a v takových případech je vhodné zkontrolovat stav převodové kapaliny, její množství a vůni, protože nedostatek kapaliny může ovlivnit hladké řazení. Pokud jde o manuální převodovku, může se projevit zvuk při šlapání spojky nebo nesynchronizované řazení; v takových případech pomůže dvojité vyšlápnutí spojky a správné nastavení převodového oleje.
Režimy AllGrip a jízda v různých podmínkách
AllGrip AUTO je kompaktní a lehký systém pohonu všech kol s viskózní spojkou, který plynule připojuje zadní kola pro lepší ovladatelnost a snížení spotřeby. Grip Control a systém pro regulaci trakce pomáhají při rozjíždění na kluzkém povrchu. AllGrip SELECT nabízí režimy Auto, Sport, Snow a Lock pro modely Vitara a S-Cross a zajišťuje proměnlivou distribuci točivého momentu dle potřeby. Režimy Snow a tříděné nastavení pomáhají v náročných podmínkách, zatímco režim Lock zajišťuje stálé pohánění všech kol při nízkých rychlostech.
Pro Jimny je k dispozici AllGrip PRO s redukčním převodem 4L pro extrémní podmínky, 4H pro zpevněné cesty a 2H pro delší úsporu paliva. Across přináší E-Four pohon všech kol s elektromotorem pro zadní kola a Trail Mode pro lepší ovládání na promáčených či zasněžených úsecích. AIM (AWD Integrated Management) upravuje zapojení trakčních motorů a motoru pro co nejlepší ovladatelnost a jízdní vlastnosti.
Jak vyhodnotit správný styl jízdy a vyhnout se drobným chybám
Jezdit s čistou hlavou znamená jezdit ekologicky a úsporněji. U hybridních Suzuki je klíčové jezdit bez nutnosti častého dobíjení, s výhodou zachovaného zavazadlového prostoru. Nižší spotřeba a hladký výkon v nízkých otáčkách jsou hlavními výhodami SHVS, a to díky ISG, baterii a inteligentní regulaci napětí mezi 48V a 12V okruhem.
Správně nastavené volnoběh a vyvážené brzdění s plynem umožňují plynulé zpomalení a jemné doklouzání do zatáčky. Při nízké rychlosti a nízkých otáčkách je vhodné používat řadicí páku v neutrálu a pečlivě ovládat spojkový pedál, aby nedocházelo k podtočení. Systémy v moderních vozech Suzuki často pracují na základě přednastavených křivek a strategií pro šetrnou spotřebu, a proto je důležité mít na paměti jejich omezení a ne spoléhat se výhradně na elektroniku při rozhodování o jízdě.
Jízda s výkonem na nízkých otáčkách vyžaduje správné vyvážení mezi plynem, spojkou a délkou dráhy pro řazení. Při šlápnutí plynu v zatáčce a následném vypnutí plynu - pokud motor ustává - je důležité nechat motor postupně zvedat otáčky a spojku jemně připojovat, aby auto nekývalo a nedocházelo k zbytečnému zadrhávání vozu.
- + Přesné a citlivé řízení
- + Vyvážené odpružení a stabilita v zatáčkách
- + Efektivní třídění a nízká spotřeba
- - Malý kufr a omezený zavazadlový prostor
Tabulka: stručný přehled hybridních systémů a verzí
| Model | Hybridní systém | Klíčové výhody | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Swift (Ignis, Swift) | ISG 2,3 kW, 12 V baterie | lepší zrychlení, nižší spotřeba | mezery v identifikaci výkonu podle zátěže |
| Vitara, S-Cross | Strong Hybrid 1.5, 48V ISG | Ev režim, lepší efektivita | možný EV režim při nízké spotřebě |
| Across | AIM, E-Four | hybridní pohon všech kol, Trail Mode | pokročilé řízení trakce |
Jezdit s čistou hlavou je klíčové pro udržitelnou a bezpečnou jízdu. V případě hybridních vozidel Suzuki navíc jezdit bez omezení a bez nutnosti dobíjet, a přesto nechat motor pracovat efektivně. Celá elektrická soustava váží jen kolem 10 kg u některých modelů (Ignis a Swift) a 30 kg u Vitara a S-Cross, což umožňuje nižší hmotnost a lepší ovladatelnost.
