Audi A6 je osobní automobil vyšší střední třídy pocházející z továren německé automobilky Audi.
Vyrábí se od roku 1994.
Je dostupné ve dvou variantách - sedan (Limuzína) a kombi (Avant).
Od druhé generace se také vyrábí varianta Allroad.
Historie modelu Audi A6 je vůz vyšší střední třídy, který značka Audi uvedla na trh v roce 1994 jako přímého nástupce modelu Audi 100.
Audi přitom interně považuje A6 za pokračování řady C, jejíž historie sahá až k prvnímu Audi 100 z roku 1968; první A6 tak nese označení generace C4 a navazuje na číselné řazení svého předchůdce.
Přejmenování ze 100 na A6 bylo součástí celkového sjednocení modelového názvosloví Audi (A3, A4, A6, A8) v polovině 90. let.
Model se od počátku nabízí ve dvou hlavních karoseriích - jako čtyřdveřový sedan (Audi jej označuje Limousine) a jako kombi pod tradičním označením Avant.
Od generace C5 přibyla zvýšená terénní varianta Allroad quattro s permanentním pohonem všech kol a (u většiny provedení) vzduchovým podvozkem.
Sportovní deriváty tvoří modely S6 a vrcholné RS6, které vyvíjí divize Audi Sport (dříve quattro GmbH).
Pohon předních kol nebo pohon všech kol quattro patří k charakteristickým prvkům modelu; čtyřkolka u podélně uložených motorů využívá samosvorný diferenciál typu Torsen.
Výroba A6 je dlouhodobě soustředěna do německého závodu Neckarsulm.
GeneraceDo roku 2025 prošla Audi A6 pěti hlavními generacemi (a několika facelifty).
Mezigeneračně rostla délka karoserie, sofistikovanost podvozku i podíl elektrifikovaných pohonů.
GeneraceInterní kódRoky výrobyPlatformaPoznámkaC4Typ 4A1994-1997VW skupina C4první A6, přímý nástupce Audi 100C5Typ 4B1997-2004VW skupina C5debut verze Allroad quattroC6Typ 4F2004-2011VW skupina C6poprvé charakteristická maska single-frameC7Typ 4G2011-2018MLBsdílí techniku s Audi A7C8Typ 4K2018-2025MLB Evo mild-hybrid i plug-in TFSI e
Generace C4 (1994-1997) zahájila éru A6 a technicky vycházela z dobíhajícího Audi 100.
C5 (1997-2004) přinesla aerodynamičtější karoserii a v provedení Allroad quattro nový segment vyvýšeného kombi.
C6 (2004-2011, Typ 4F) byla výrazně prodloužena na zhruba 4 927 mm a jako jeden z prvních modelů dostala dnes typickou jednodílnou masku single-frame.
C7 (2011-2018) přešla na modulární podélnou platformu MLB a sdílela techniku i pohonné jednotky s modelem A7.
C8 (2018-2025) stojí na platformě MLB Evo a v rámci modernizace nabídla mild-hybridní 48V systém i plug-in hybridní verze TFSI e.
Nejnovější vývoj představuje plně elektrická A6 e-tron postavená na platformě PPE (Premium Platform Electric), vyvinuté Audi společně s Porsche.
Audi zároveň přerovnalo názvosloví, takže paralelně existují spalovací i elektrická generace A6 nové řady.
MotorizaceNapříč generacemi pokrývá A6 širokou paletu zážehových i vznětových motorů s předním pohonem nebo quattro.
K dlouhodobě nejrozšířenějším jednotkám v Evropě patří vznětové motory rodiny TDI - zejména čtyřválcový 2.0 TDI jako úsporná základní volba a šestiválcový 3.0 TDI jako výkonný a oblíbený motor pro dálkové cestování.
Zážehovou nabídku tvořily přeplňované motory TFSI, ve vrcholu pak osmiválcové jednotky modelů S6 a RS6.
U generace C8 doplnily klasické spalovací motory mild-hybridní systémy a plug-in hybridní verze TFSI e s možností čistě elektrické jízdy na kratší vzdálenosti.
Plně elektrická A6 e-tron pak v praktických testech dosahuje dojezdu kolem 500-600 km na nabití.
VýrobaAudi A6 se po celou dobu své existence vyrábí v německém závodě Neckarsulm, který je tradičním domovem větších modelů značky (A6, A7, A8).
Podle Audi překročil úhrnný prodej řady A6 (resp. její celé historie od Audi 100) v průběhu desetiletí hranici mnoha milionů vyrobených kusů, čímž patří A6 k pilířům modelové nabídky značky v segmentu vyšší střední třídy.
Nejčastěji diskutovanou slabinou starších A6 je bezstupňová převodovka multitronic (CVT) u verzí s předním pohonem na generacích C5 a C6.
Český server Auto.cz i tuzemská diskusní fóra popisují trhání při akceleraci, kolísání otáček a poruchy řídicí jednotky či natahování řetězu variátoru; reálná životnost se podle servisních zdrojů pohybuje kolem 100 000 km, pokud se zanedbá výměna oleje (doporučeno cca po 60 000 km).
Jako spolehlivější alternativa se uvádí klasický automat Tiptronic.
Toto je doložená, opakovaně potvrzená vada, nikoli ojedinělá historka.
Druhým drahým rizikem je vzduchový podvozek, zejména u verzí Allroad.
Anglicky psaná fóra (AudiWorld, PistonHeads) i servisní průvodci shodně varují před netěsnými vzduchovými měchy s vysokou cenou náhrady.
U šestiválce 3.0 TDI se na motorářských fórech opakují dvě témata: opotřebení napínáku rozvodového řetězu - projevuje se rachotem za studena a v krajním případě přeskočením časování - a stárnoucí vstřikovače.
Data TÜV Reportu přitom ukazují, že A6 stárne v porovnání s konkurencí relativně dobře (u tříletých vozů míra závad kolem 5 %), takže velkou roli hraje historie údržby konkrétního kusu.
Český trhAudi A6 patří v Česku k tradičně silně zastoupeným vozům vyšší střední třídy, a to jak v segmentu nových firmních a manažerských aut, tak na trhu ojetin.
Audi A6 allroad - představení modelu
| Generace | Roky výroby | Poznámky |
|---|---|---|
| C4 | 1994-1997 | První A6, nástupce Audi 100 |
| C5 | 1997-2004 | Allroad quattro poprvé v nabídce |
| C6 | 2004-2011 | Maska single-frame |
| C7 | 2011-2018 | SDÍLENÁ technika s A7 |
| C8 | 2018-2025 | MLB Evo, mild-hybrid a plug-in verze |
V současnosti je zmiňována i plně elektrická A6 e-tron postavená na PPE, kterou vyvíjí Audi společně s Porsche.
Komplexní vývoj zahrnuje spolupráci s koncernem a zřetel na hybridní a elektrické varianty pro udržení konkurenceschopnosti v segmentu vyšší střední třídy.
Audi A6 nadále zůstává vozem pro pohodlí, bezpečí i reprezentační účely, s důrazem na pokročilé asistenty a moderní infotainment.