Těsně před tiskem časopisu jsme stihli vyzkoušet nový Opel Combo.
Byl sice na německých registračních značkách - tedy s mírně odlišnou výbavou, ale to nás netrápilo.
Důležité bylo překvapení, které se skrývalo pod kapotou.
Ještě před deseti lety bylo nemožné se u menších užitkových automobilů dostat u kombinované spotřeby pod 7 l/100 km.
U nového Opelu Combo se nyní celkem bez problémů dostanete na 5,5 l/100 km.
Kromě spotřeby jsme se u nového comba zaměřili také na vnitřní rozměry interiéru.
V tomto kontextu je to obzvláště zajímavé.
Dříve totiž combo vycházelo z modelu Fiat Doblo.
Změna nastala se současnou generací, která nyní staví na platformě PSA (Opel je nově součástí skupiny Peugeot/Citroën).
Při detailním měření jsme zjistili, že předchozí generace, respektive Fiat Doblo nabízí o 30 mm širší interiér.
Pro kolena cestujících vzadu je fiat štědřejší o 40 mm.
Tím to ale končí.
Vnitřní délka interiéru (srovnáváme kratší verze karoserií) je výrazně větší.
V rozporu s dosavadní praxí na poli užitkových vozů jsou mezi trojicí značek patřící pod křídla PSA výrazné rozdíly.
Technika je pochopitelně shodná, ale vzhledově se trio jednoznačně profiluje - jestliže citroën je extravagantní a hravý a peugeot hraje na módní styl SUV, opel je jednoduše normální.
Nová generace přináší také novinku v podobě malého benzinového turbomotru.
Tříválec 1.2 nabízí 81 kW a nahrazuje stávající čtyřválcové čtrnáctistovky (70 kW, resp. 88 kW s turbem).
Tento motor je tichý a pružný a díky nižším nákladům na výrobu nabídne atraktivní cenu.
V případě větších kilometrových proběhů nebo častějších jízd s naloženým autem se víc hodí vznětové motory.
Čtyřválec objemu 1,5 l nabízí tři výkonové varianty s 56, 75 a 96 kW.
Základní objem zavazadelný REDAKCÍ ZMĚŘENÉ SPOTŘEBY (L/100 KM).
Vyhláška 209/2018 Sb. o hmotnostech, rozměrech a spojitelnosti vozidel, , která nabyla účinnosti 1. října 2018 a nahradila do té doby platná ustanovení o spojitelnosti deváté části vyhlášky 341/2014 Sb.
Vyhláška 153/2023 Sb . která kompletně zrušila vyhlášku 341/2014 Sb.
Pokud vyhláška uvádí pojem „hmotnost“ a nedefinuje jakou (ať již přímo v textu nebo nadpisu paragrafu), pak se jedná o okamžitou hmotnost vozidla.
Okamžitá hmotnost je ta hmotnost, kterou má vozidlo (přívěs) včetně aktuálně naloženého nákladu v okamžiku kontroly.
V případě jízdní soupravy se jedná o součet okamžitých hmotností vozidel v soupravě.
Informace o hmotnostech uváděných ve vyhlášce 209/2018 Sb.
Spojitelnnost do soupravy podle hmotnosti(přívěsy kat. Nebrzděné přívěsy kat.
Okamžitá hmotnost nebrzděného přívěsu nesmí být větší, než největší povolená hmotnost nebrzděného přívěsu stanovená pro tažné vozidlo v osvědčení o registraci vozidla (ORV), kolonka O.2 (§3, písm. f, odst. 1, vyhl.
Provozní hmotnost tažného vozidla kat. M nebo N musí být minimálně dvojnásobkem hmotnosti (okamžité) nebrzděného přívěsu, pokud při schvalování technické způsobilosti nebylo stanoveno jinak (§3, písm. f, odst. 6 vyhl. 209/2018 Sb.).
Týká se vozidel, u kterých není největší povolená hmotnost nebrzděného přívěsu zapsána v ORV.
Většina vozidel ale má údaj zapsaný v kolonce O.2 v ORV.
V takových případech se tato podmínka neuplatňuje a spojitelnost se řídí dle předchozího bodu (§3, písm. f, odst. 1, vyhl.
Okamžitá hmotnost jízdní soupravy nesmí být větší, než největší technicky přípustná hmotnost jízdní soupravy stanovená při schvalování technické způsobilosti vozidla (§3, písm. c, vyhl. 209/2018 Sb.) - viz.
Brzděné přívěsy kat. Okamžitá hmotnost brzděného přívěsu nesmí být větší, než největší povolená hmotnost brzděného přívěsu stanovená pro tažné vozidlo v osvědčení o registraci vozidla (ORV), kolonka O.1 (§3, písm. f, odst. 2 vyhl.
Okamžitá hmotnost brzděného přívěsu nesmí být větší, než největší povolená hmotnost tažného vozidla (ORV kolonka F.2) kat. M1 a N1 nebo 1,5 násobek nejvyšší povolené hmotnosti tažného vozidla kat. M1G a N1G (§3, písm. f, odst. 2 vyhl.
Okamžitá hmotnost jízdní soupravy nesmí být větší, než největší technicky přípustná hmotnost jízdní soupravy stanovená při schvalování technické způsobilosti vozidla (§3, písm. c, vyhl. 209/2018 Sb.) - viz.
K řízení soupravy s přívěsem je dále nutné mít platnou odpovídající skupinu řidičského oprávnění.
Okamžitá hmotnost je hmotnost přívěsu včetně aktuálně vezeného nákladu a příslušenství.
Je to tedy ta hmotnost, která je při případné silniční kontrole navážena váhou.
Na tažném zařízení má sice vozidlo povolených jen 600 kg a největší povolená hmotnost nebrzděného přívěsu je 750 kg.
Přívěs ale není plně vytížený.
Jeho okamžitá hmotnost je 600 kg a hmotností tedy vyhovuje tedy podmínkám spojitelnosti do soupravy, zejména §3 písm. f) odst. 1 vyhl. 209/2018 Sb.
K řízení této jízdní soupravy postačí řidičský průkaz skupiny B.
Na tažném zařízení má sice vozidlo povolených jen 1500 kg a největší povolená hmotnost brzděného přívěsu je 2500 kg.
Přívěs ale není plně vytížený.
Jeho okamžitá hmotnost je 1500 kg a hmotností tedy vyhovuje tedy podmínkám spojitelnosti do soupravy, zejména §3 písm. f) odst. 2 vyhl. 209/2018 Sb.
K řízení této jízdní soupravyje nutný řidičský průkaz skupiny BE.
Okamžitá hmotnost přívěsu 700 kg (200 kg vlastní hmotnost přívěsu + 500 kg hmotnost nákladu) v tomto případě přesáhne největší povolenou hmotnost nebrzděného přívěsu 600 kg stanovenou v technickém průkazu automobilu a souprava nevyhoví ustanovení §3, písm. f), odst. 1.
Některé starší autmobily nemají v technickém průkazu uvedenou nejvyšší povolenou hmotnost nebrzděného přívěsu.
V takovém případě je maximální okamžitá hmotnost nebrzděného přívěsu omezena §3, písm. f), odst. 6 vyhlášky 209/2018 Sb. na max. polovinu provozní hmotnosti automobilu.
V tomto případě nelze takto naložený přívěs táhnout.
Aby bylo splněno stanovení §3, písm. f), odst. 6 vyhl. 209/2018 Sb., bylo by nutné ubrat alespoň 50 kg nákladu.
Okamžitá hmotnost brzděného přívěsu 1700 kg (vlastní hmotnost přívěsu 500 kg + 1200 kg hmotnost nákladu) přesahuje největší povolenou hmotnost brzděného zapsanou v ORV - osvědčení o registraci vozidla (pouze 1500 kg).
Aby nebylo porušeno ustanovení §3, písm. f), odst. 2 vyhl. 209/2018 Sb., je nutné ubrat 200 kg nákladu.
Největší povolená hmotnost přívěsu v tomto případě nehraje roli, posuzuje se pouze okamžitá hmotnost přívěsu vzhledem k největší povolené hmotnosti brzděného přívěsu zapsané v ORV tažného automobilu a vzhledem k největší povolené hmotnosti automobilu zapsané v ORV.
Okamžitá hmotnost přívěsu je 2000 kg (500 kg vlastní hmotnost přívěsu + 1500 kg hmotnost nákladu a aktuálně použitého příslušenství) přesahuje o 100 kg největší povolenou hmotnost tažného automobilu 1900 kg.
Tím je porušeno ustanovení §3, písm. f), odst. 2 vyhl. 209/2018 Sb. i přesto, že tažné vozidlo má povolený brzděný přívěs 2000 kg.
Pro automobily kat. M1G nebo N1G nesmí okamžitá hmotnost přívěsu přesáhnout 1,5 násobek nejvyšší povolené hmotnosti tažného automobilu.
Pokud by bylo v tomto případě použito tažné vozidlo kat. Do jízdní soupravy s tažnými vozidly kategorií M1 nebo N1 smí být zapojeno přípojné vozidlo kategorie O1 nebo O2 tak, aby bod činné svíticí plochy přední obrysové svítilny tažného vozidla, který je nejbližší rovině vymezující největší šířku přípojného vozidla, nebyl dále než 400 mm od této roviny, měřeno na každé straně jízdní soupravy vozidel zapojených do jízdní soupravy a podélné ose (§4, písm f vyhl. 209/2018 Sb.).
Nesplnění této podmínky může nastat u širokého přívěsu taženého např.
Největší povolená délka jízdní soupravy motorového vozidla s jedním přívěsem je 18,75 m včetně nákladu (§7, odst. 1, písm. c, čl. 7 vyhl.
Největší povolená délka jízdní soupravy motorového vozidla s jedním přívěsem kategorie O, určeným k přepravě vozidel je 20,75 m včetně nákladu (§7, odst. 1, písm. c, čl. 8 vyhl.
Největší vzdálenost měřená souběžně s podélnou osou přívěsové soupravy od nejpřednějšího vnějšího bodu nákladového prostoru za kabinou k nejzadnějšímu vnějšímu bodu přívěsu soupravy vozidel, snížená o vzdálenost mezi zadním čelem táhnoucího vozidla a předním čelem přívěsu: 15,65 m (§7, odst. 1, písm. e vyhl.
Největší vzdálenost měřená souběžně s podélnou osou přívěsové soupravy od nejpřednějšího vnějšího bodu nákladového prostoru za kabinou k nejzadnějšímu vnějšímu bodu přívěsu soupravy vozidel: 16,40 m (§7, odst. 1, písm. f vyhl.
Každé pohybující se motorové vozidlo nebo pohybující se souprava vozidel musí být schopné otočit se v kruhu, ve kterém nejsou překážky, o vnějším poloměru 12,50 m a vnitřním polo- měru 5,30 m . (§4, písm. h vyhl.
Spojitelnost vozidel ostatních kategorií z pohledu rozměrů a další podmínky spojitelnosti najdete v §4 a §7 vyhl. 209/2018 Sb.
Změny vyhrazeny.
Výše uvedené informace jsou informativního charakteru.
Opel vynaloží patřičné úsilí na zajištění toho, aby obsah této stránky byl správný a aktuální, ale nepřijímá žádnou odpovědnost za jakékoliv nároky či ztráty vyplývající ze spoléhání se na obsah této stránky.
Některé informace na této stránce mohou být nesprávné v důsledku změn u výrobku, které se mohly od jeho uvedení na trh objevit.
Některé popsané nebo vyobrazené součásti výbavy nemusí být v konkrétní zemi dostupné nebo mohou být dostupné pouze za příplatek.
Opel si vyhrazuje právo kdykoliv pozměnit specifikace výrobků.
Ilustrace a popisy mohou odkazovat nebo zobrazovat výbavu za příplatek, která není součástí standardní dodávky.
Tyto informace jsou aktuální k době uveřejnění.
Vyhrazujeme si právo provádět změny v designu i složení výbav.
Barvy zde zobrazené jsou pouze přibližné.
Vyobrazená výbava na přání je dostupná za příplatek.
Dostupnost, technické informace a detaily o výbavě se mohou měnit a jsou závislé na zemi prodeje vozu.
* Spotřeba paliva a emise CO2 jsou uvedeny dle nové testovací procedury WLTP, na základě nařízení pro nové vozy, které byly uvedeny na trh po 1.9.2018.
Procedura WLTP nahrazuje starší Evropský testovací cyklus (NEDC), který se používal dříve.
Díky realističtějším podmínkám testování vozidel jsou hodnoty dle nového výpočtu vyšší, než dle předchozích testů NEDC.
Spotřeba paliva a emise CO2 se mohou měnit v závislosti na výbavě vozidla, použitých pneumatikách nebo nákladu.
Pro aktuální informace prosím navštivte prodejce vozů Opel.
Technické vychytávky a verze motorů pro Combo Life XL
Opel vynaloží patřičné úsilí na zajištění toho, aby obsah této stránky byl správný a aktuální, ale nepřijímá žádnou odpovědnost za jakékoliv nároky či ztráty vyplývající ze spoléhání se na obsah této stránky.
Aktuální generace Opel Combo, v pořadí pátá tohoto názvu už vychází z koncernové líhně PSA, využívá platformu EMP2.
Debutovala letos v Ženevě.
Life XL představuje až sedmimístnou osobní verzi již dříve prezentovaného krátkého provedení.
Měří na délku 4,75 m, o 30 centimetrů více než standard.
Pokud potřebuje majitel více prostoru pro jakýkoli náklad, po sklopení obou řad lze naložit až 2693 l zavazadel.
Vrcholem motorové nabídky je nově čtyřválcový turbodiesel 1,5 l s výkonem 96 kW (130 k).
Opel ho páruje nově s osmistupňovou samočinnou převodovkou, kombinovaná normovaná spotřeba nafty činí 4,3 l/100 km.
Jinak je pro něj k dispozici také šestistupňová pětistranná skříň, stejně jako pro základní zážehový přeplňovaný tříválec 1,2 l s 81 kW.
K mání budou od září i kratší verze naftového motoru s 56 a 75 kW, těm stačí pětistupňové manuály.
Svou premiéru oslaví Life XL na veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru 19. září.
Combo se zde představí i jako zaplechovaná dodávka Cargo, která se stejnou délkou uveze dvě europalety, nebo až 4,4 m3.
Užitečná hmotnost činí až 1000 kg.
První již dříve objednané vozy se právě v devátém měsíci rozjedou k zákazníkům.
Celá řada osobních i užitkových modelů může být vybavena moderními bezpečnostními asistenty: adaptivním tempomatem, varováním před kolizí s automatickým brzděním, hlídačem únavy řidiče, sledováním mrtvého úhlu, head-up displejem či kontrolou trakce IntelliGrip s pěti módy, která pomůže nejen na nezpevněném povrchu a při špatném počasí.
V případě Carga se nabízí jak zadní kamera, která pomůže při couvání, případně další, ta našla své místo ve spolujezdcově zrcátku.
I dodávky lze vybavit vyhřívanými sedadly a volantem, za příplatek se nabízí dvouzónová klimatizace.
Informační systém s osmipalcovou dotykovou obrazovkou podporuje Apple CarPlay i Android Auto.
