Škoda Roomster na automobilovém trhu rozvířila emoce. Řada řidičů vozu vytýká nesourodý design, jako kdyby byla přední a zádní část z jiného auta. Jiní motoristé toto přehlížejí a oceňují především praktičnost vozu. Přesně v téhle skupině pak Roomster hledá své majitele.
Design a koncepce karoserie
Vzhled Roomsteru stále budí trochu dohadů. Byť se většina diskusí točí kolem bublinoidní zádi, my si, s ohledem na subjektivitu hodnocení designu, necháváme tradičně odstup a upozorňujeme na jinou věc: téměř šípovitě ostrý a prohnutý roh předních dveří je něco, na co si z pohledu bezpečnosti asi nezvykneme. I když proti studii z IAA 2003 ve Frankfurtu působí méně agresivním i uhlazenějším dojmem, nelze mu upřít eleganci, ale především větší funkčnost a variabilitu díky druhým bočním dveřím na obou bocích.
Interiér, variabilita a praktičnost
Interiér je stále starý známý - vpředu si posádka musí vystačit s prostorností Fabie, na zadní neplnohodnotnou trojici sedadel a do zavazadelníku se vejde díky rozměrným dveřím téměř cokoli. Variabilita uspořádání zejména díky vyjímatelným a sklopným sedadlům je příkladná a pohodlí přiměřené ceně a velikosti.
Roomsteru platil vždy slogan - Najděte si svůj prostor. O jeho pravdivosti vás přesvědčí variabilita zadních sedadel (VarioFlex), které můžeme posouvat, sklápět, nebo vyjímat. Z trojice samostatných zadních sedadel jsou obě vnější podélně posuvná (o 80 mm vpřed a 70 mm vzad, celkem o 150 mm). Opěradla zadních sedadel jsou sklopná, u prostředního sedadla slouží opěradlo jako loketní opěra nebo stolek. Všechna tři sedadla lze sklopit vpřed, a zvětšit zavazadlový prostor. Po vyjmutí prostředního užšího sedadla se dvě krajní posunou směrem do středu vozu, čímž se vytvoří komfortnější uspořádání pro dvě osoby.
Interiér Roomsteru nabízí hodně místa v podélném směru, takže pro nohy cestujících na zadních sedadlech je prostoru skutečně nad očekávání. Na šířku ale nečekejte žádné zázraky. Výhodou je, že lze zadní sedačky samostatně posouvat nebo vyjímat. V závislosti na jejich posunu se pak mění objem zavazadelníku v rozmezí 450 až 530 litrů.
Objemy zavazadlového prostoru
| Konfigurace | Objem (l) |
|---|---|
| Základní (standardní uspořádání) | 477 |
| Posunutí zadních sedadel vpřed | 530 |
| Sklopení zadních sedadel | 1555 |
| Vyjmutí zadních sedadel | 1780 |
| Užitková verze Praktik (dvoumístná) | 1900 |
Komfort a jízdní vlastnosti
Cestující za jízdy ocení nejen pohodlná sedadla, ale i příjemně naladěné odpružení, díky němuž vozidlo dobře tlumí nerovnosti. Měkčí nastavení podvozku a vyšší stavba karoserie se pak podepisují nad jejím větším náklonem v zatáčkách. Přesto nejsou jízdní vlastnosti vůbec špatné. Dostatečně vyzkoušený a osvědčený podvozek je dostatečně stabilní a pohodlný. Ani řazení pětistupňové převodovky nebo přesné řízení nevyžadovalo žádné změny.
Motorizace dostupné pro základní model
Nabídka motorizací začíná známým benzinovým tříválcem 1.2 HTP o výkonu 51 kW. Ten se vyznačuje nadměrnými vibracemi, příznivou spotřebou při jízdě po městě, ale i jejím neúměrným nárůstem při rychlejší jízdě. Při dálničních rychlostech od 110 km/h je pak už opravdu vysoká. Navíc přibližně v osmdesátikilometrové rychlosti motor ztrácí temperament, což komplikuje předjížděcí manévry.
I proto je daleko lepší volbou čtrnáctistovka o výkonu 63 kW nebo šestnáctiventilový motor 1.6 pracující s výkonem 77 kW. Později se objevila také čtyřválcová přeplňovaná dvanáctistovka disponující výkonem 63 či 77 kW. V nabídce nahradila právě zmiňovanou šestnáctistovku. Doporučit lze především silnější provedení motoru 1.2 TSI, které má měkčí běh bez zbytečných vibrací.
Ano, pod kapotou je přeplňovaný přímovstřikový motor. Kvůli jednoduchosti konstrukce, nákladům a minimalizaci ztrát si vystačí se dvěma ventily na válec a jedinou vačkovou hřídelí - nic z toho mu ale neubírá na kultivovanosti. Vibrace jsou i na volnoběh neznatelné a dynamika slušná. Agregát je totiž upraven tak, aby maximum točivého momentu poskytoval v nižších i středních otáčkách. Díky tomu se daří i s pětistupňovou převodovkou udržet spotřebu na přijatelných hodnotách při slušné dynamice.
Konkrétní jízda s průměrem 100 km/h se projevila hodnotou 5,9 l/100 km a dálniční přesun pak vyžaduje 7,9 l/100 km. Hodnoty, nad kterými bychom se jinak nepozastavili, ale nabývají na významu poté, co si uvědomíme, že řídíme verzi Green Tec.
Benzin vs. diesel
Turbindiesely zpočátku zastupoval nekultivovaný tříválec 1.4 TDI pracující s výkonem 51 a ve svém silnějším provedení 59 kW. Kromě něj se nabízel také vynikající osvědčený motor 1.9 TDI/77 kW. Později tyto diesely nahradily nové 1.6 TDI disponující výkony 66 a 77 kW.
Ekonomika provozu a úsporné verze
Zelené „i“ v označení motorizace na zádi je jediným viditelným znakem toho, že řídíme úspornější auto: žádné hnusné aerodynamické kryty kol, žádný snížený podvozek a hyperúzké pneumatiky se nekonají. Za příplatek 7.100 Kč získá zákazník do vozu Start-Stop systém, pneumatiky s nižším valivým odporem a systém rekuperace brzdné energie.
V praxi lze asi nejlépe využít systém Start-Stop a pochopitelně hlavně při městském popojíždění. Jeho největší nevýhodou je absence paměti - takže pokud jej vypnete, vydrží vypnutý jen do prvního vyjmutí zapalovacího klíče ze skříňky. Logika vypínání motoru je nastavena rozumně, takže například při opakovaných popojetích o pár metrů se zastávkami v řádu sekund agregát zhasínat nebude. Stejně rozumně je jištěno ne-vypínání například při studených startech, potřebě maximálního výkonu topení a podobně.
Výsledkem by, dle výrobce, měla být u námi testovaného motoru 1,2 TSI (63 kW) městská spotřeba snížená z běžných 7,1 na 6,6 l/100 km. Při vyloženě ekonomické jízdě jsme se dostali na 6,8 l/100 km, při nijak agresivním, přesto daleko pravděpodobnějším stylu pak na 7,2 l/100 km.
Bezpečnost a testy
Nárazový test nezávislé společnosti Euro NCAP prodělala Škoda Roomster v roce 2006 a to hned dvakrát. Nejprve si totiž uřízla pořádný kus ostudy, když došlo kvůli porušeným kabelům po nárazu k opožděné aktivaci airbagů. Automobilka problém odstranila a při opakovaném testu už vůz dostal za ochranu posádky pět hvězdiček, tedy maximum, jehož lze dosáhnout. Bezpečnost dětí v autosedačkách byla taktéž hodnocena hodně vysoko, konkrétně čtveřicí hvězd z pěti možných.
Časté poruchy a slabiny
K častým problémům Škody Roomster patří vůle v táhlech předního příčného stabilizátoru, občas se objeví i vytlučené čepy přední nápravy. Pozor si dejte na funkčnost osvětlení a korozi výfukového systému. Tříválce 1.2 HTP někdy trápí vadné cívky zapalování, při vyšším kilometrovém proběhu se objevují potíže s ventily.
Výbavy a ceny základního modelu
Až donedávna mu to šlo se základní cenou 269 tisíc za holý vůz jen obtížně a akční výbava Magic má pomoci oživit prodeje tohoto jinak docela povedeného auta. Základem jsou nové úrovně výbavy Magic Easy od 239.000,- Kč a Magic Style 264.000,-Kč, které jsou zájemcům k dispozici ve verzích s výhradně zážehovými motory 1,2 HTP (51 kW), 1,4 MPI (63 kW) a 1,2 TSI (63 kW).
První cena vozu: 239.900,-Kč (Roomster 1,2 12V HTP 51 kW, Magic Easy). První cena vozu s testovanou motorizací: 264.900,-Kč (Roomster 1,2 TSI, 63 kW Magic Easy). Základní cena testovaného vozu: 289.900,-Kč (Roomster 1,2 TSI, 63 kW Magic Style). Testovaný vůz byl blízko cenového vrcholu: v kombinaci s příslušnými akčními pakety, metalízou a pár dalšími příplatky jsme se rázem dostali na 378 tisíc.
Speciální verze a užitkové provedení
Jsou i z řad podnikatelů, kteří mohou sáhnout po dvoumístné užitkové verzi Praktik s nákladovým prostorem o objemu 1900 litrů. Pro ty, co by se chtěli ještě více lišit, je tu pak provedení Roomster Scout se vzhledem odvolávajícím se na vozy třídy SUV. Jde však jen o vzhledovou úpravu. Rozhodně se nejedná o automobil vhodný pro nějaké dovádění mimo zpevněné komunikace.
Názory uživatelů a reálné zkušenosti
Budete-li při hrátkách s mimořádnými výbavami Roomsteru střízliví v obou významech slova, více než kdy jindy máte naději na sestavení solidního, poměrně úsporného a stále docela dynamického vozu za přiměřené peníze. V kontextu konkurence to není málo.
Ohlasy majitelů jsou různé: někteří chválí dynamiku a spotřebu u 1.2 TSI (např. reálné spotřeby kolem 5,3-6,8 l/100 km v závislosti na stylu jízdy), jiní upozorňují na dlouhé zahřívání v zimě, nebo na umístění navigace a ergonomii středového panelu. Mnozí oceňují variabilitu interiéru, prostornost a užitnou hodnotu vozu při běžném rodinném provozu.
Škoda Roomster - test 2012
Technické základy a konstrukce
Nový Roomster vyvinula Škoda v Mladé Boleslavi na unikátní platformě, kterou zatím nesdílí s žádným jiným koncernovým vozem. Vyšli jsme z Fabie, ale potřebovali jsme zvýšit užitečnou hmotnost, proto je zadní náprava z Octavie Tour. Účelný je také širší rozchod zadních kol, vůz velmi dobře drží stopu.
Klíčem k variabilitě interiéru je systém uspořádání VarioFlex, dovolující víc než dvě desítky možností. Pod rovnou podlahou zavazadlového prostoru se ukrývá plnohodnotné náhradní kolo. Působivé je rovněž barevné provedení potahů podle zvolené úrovně výbavy (základní, Style, Sport a Comfort). Každý vůz má ABS/EBD, brzdového asistenta, dva čelní a dva boční airbagy, pět tříbodových bezpečnostních pásů, závěsy Isofix pro dvě dětské sedačky vzadu, elektrohydraulický posilovač řízení apod.
