Vitara s dvojspojkovou automatickou převodovkou: recenze, zkušenosti, výkon a spotřeba, porovnání

Tak tedy dvě inovace - dynamicky laděná verze „S“ poháněná novým přeplňovaným motorem 1,4 BoosterJet je tou první, druhou novinkou modelové řady je spojení naftového motoru s automatickou převodovkou. Tuto kombinaci nabízí značka Suzuki svým zákazníkům vůbec poprvé, pro diesel 1,6 DDiS Suzuki vyvinulo zcela novou komfortní a hospodárnou dvouspojkovou převodovku. Pojďme ale od začátku - prostřednictvím Vitary S uvádí Suzuki na trh prvního zástupce zcela nové rodiny přeplňovaných zážehových motorů BoosterJet. Kde o čtyřválec s objemem 1,4 litru (typ K14C-DITC), výkonem 140 koní a točivým momentem 220 Nm s přímým vstřikováním benzinu a variabilním časováním sacích ventilů.

Spotřeba? Vitara S s pohonem předních kol dosahuje v kombinovaném cyklu spotřeby jen 5,2 l/100 km, u verze s pohonem všech kol AllGrip činí spotřeba 5,4 l/100 km. Cenově startuje novinka na 489.900 Kč u Vitara 1,4 S 2WD MT, Vitara 1,4 S 4WD MT přijde na 537.900 Kč a Vitara 1,4 S 4WD AT na 581.900 Kč. Nová šestistupňová dvouspojková převodovka je vlastní konstrukce a má obchodní označení TCSS (Twin Clutch System by Suzuki). A je určena výhradně pro dieselovou variantu Vitary, a to jak s pohonem předních kol, tak ve verzi 4x4 AllGrip. Konstrukčně jde o dvě manuální převodovky v jednom balení, kdy každá má svou vlastní spojku - jedna ovládá liché rychlostní stupně včetně zpátečky a druhá sudé stupně. Když je jedna spojka v záběru, na druhé rozpojené větvi dojde k předřazení vyššího nebo nižšího rychlostního stupně podle aktuální jízdní situace.

Jak funguje pohon všech kol 4x4 a jaké jsou jeho typy Stejně jako manuální převodovka určená pro vznětový motor 1,6 DDiS s výkonem 120 koní má i nový dvouspojkový automat šest rychlostních stupňů a kromě inteligentního samočinného režimu umožňuje řidiči řadit podle vlastního uvážení pomocí páček pod volantem.

Hledáte auto, které si za roky získalo pověst kompaktního SUV vhodného do města, na okresky, na dálnici a i do terénu? Své pevné místo mezi oblíbenými modely má Suzuki Vitara, která má stále co nabídnout. Vitara vznikla koncem 80. let jako odpověď na zájem o malá terénní auta. První Vitara tak přišla na trh v roce 1988 a spojila kompaktní rozměry s poctivou terénní technikou. Na většině trhů se prodávala jako Vitara, v Japonsku však měla označení Escudo, ale cíl byl jasný a společný.

V nabídce první generace dominoval benzínový motor 1.6, který byl ve verzi s osmi ventily i se šestnácti. V lepších verzích jste mohli najít elektrické ovládání oken i centrální zamykání. Celkově měla Vitara velmi dobrý výhled z auta, vyšší světlou výšku a mechaniku, která snesla i náročnější podmínky. Přinesla lepší design i interiér, ale hlavně širší nabídku motorů, konkrétně 1.6 s 69 kW, 2.0 s 94 kW a 2.5 V6 s výkonem 106 kW.

O 7 let později, v roce 2005, uvedla automobilka třetí generaci Vitary, která zapůsobila už na první pohled. Auto se posunulo blíže ke klasickým SUV, ale stále si zachovalo i schopnosti mimo pohodlného asfaltu. Na silnici bylo jisté, mělo pevnější technický základ a bylo komfortnější při denním ježdění. Základem motorizace byly benzínový čtyřválec 1.6 s výkonem 78 kW, dvoulitr se 103 kW a motor 2.4 s výkonem 122 kW. Nejen nabídka motorů, ale i výbava se posunula mnohem dál. Běžně se už objevovala klimatizace, elektrické ovládání oken a zrcátek, centrální zamykání, palubní počítač a multifunkční volant.

Čtvrtá generace přišla v roce 2015 a oproti předchůdci přinesla citelně modernější přístup. V praxi už tato Vitara působí spíše jako kompaktní SUV pro každodenní ježdění, než jako malé terénní auto staré školy. Stále však nabízela i pohon 4x4 AllGrip Select, takže jste si mohli vybrat verzi, která byla vhodná nejen do města, ale i na horší cesty, sníh či mokrý povrch. Na začátku prodeje byly v nabídce motory 1.6 VVT s výkonem 88 kW a 1.6 DDiS s 88 kW. Výbava čtvrté generace už byla na svou třídu velmi slušná. Běžně se objevovaly klimatizace, dotykový displej, Bluetooth, USB, multifunkční volant, tempomat, elektrické ovládání oken a zrcátek. Auto tak nabízelo rozumnou spotřebu, poměrně lehké ovládání a výbavu, která dokázala předčit i konkurenci. U starších generací byla výhodou jednoduchá technika a odolnější konstrukce. Motory jako 1.6 s 59 kW, 70 kW a 69 kW, 2.0 s výkonem 94 kW či 2.5 V6 se 106 kW patřily k typickým volbám. Novější generace pak vsadily na úspornost. Plusem je i dostupnost pohonu 4x4 a v novějších letech také slušná výbava, včetně tempomatu, LED světel či asistenčních systémů. Starší verze zaostávají komfortem a bezpečností, novější zase naopak už nemají tak výrazný terénní charakter. Pokud bychom to ale měli shrnout, Suzuki Vitara je rozumnou volbou pro každého, kdo dnes hledá praktičnost na prvním místě. Je spolehlivá, velmi flexibilně použitelná a už i dobře vybavená.

Novou Suzuki Vitaru S jsme vám již v naší nabídce představili. Na silnici je naprosto nepřehlédnutelná. Děkujeme za oslňující designové prvky na karoserii i uvnitř auta. BoosterJet 1,4 je kompletně nový přeplňovaný zážehový motor od Suzuki. Nevěřili byste, kolik síly se skrývá v motoru o objemu 1,4 l (konkrétněji typ K14C-DITC). Motor disponuje přímým vstřikem benzinu a jednotlivé sací ventily mají variabilní časování. Tento model nabízí luxusní výkonové parametry při mimořádně nízké spotřebě paliva. Uvažte sami, Vitara S poháněná předními koly nabízí kombinovanou spotřebu jen 5,2 l / 100 km, což je už tak velkého vozu mimořádná hodnota. Nová šestistupňová dvouspojková převodovka pochází z vlastní produkce Suzuki. Troufáme si tvrdit, že vás doslova šokuje extrémní rychlost řazení jednotlivých stupňů. Díky tomu zažijete nepoznaný komfort jízdy, který byl často způsobem změnami toku výkonu a točivého momentu. Toto je však výrazně eliminováno. Co se týče konstrukce dané převodovky, jde již dle názvu o dvě manuální převodovky, skryté v jednom balení. Každá převodovka má svou vlastní spojku. Jedna spojka přitom ovládá jen liché rychlostní stupně a zpátečku. Druhá převodovka řídí sudé rychlostní stupně. Pokud je jedna z těchto spojek aktuálně v záběru, na druhé převodovce se automaticky předřadí vyšší nebo nižší rychlostní stupeň. Tato automatická převodovka umožňuje jednoduše řadit mezi jednotlivými rychlostními stupni i s pomocí páček pod volantem. Manuální sekvenční řazení oceníte hlavně při rychlé a dynamické jízdě.

Motor 1.5 DualJet Hybrid a Strong Hybrid v rámci Vitara a S-Cross

Specifikace rozšiřuje paletu výbav Vitary. Vitara S jezdí na efektních sedmnáctipalcových kolech v lesklém černém provedení a zepředu ji poznáte podle pětidílné sportovní masky chladiče s chromovaným lemováním. Do dynamické červené barvy je laděný rovněž interiér. Sportovní kožený volant a manžeta řadicí páky dostaly kožené prošití, stejně jako anatomická sedadla v kombinaci kůže a semiš. Základní cena Vitara s novou motorizací 1.5 DualJet Hybrid startuje od 615.900 Kč.

O nové hybridní motorizaci pro modely Suzuki Vitara a S-Cross, označované jako Strong Hybrid, jsme psali již dříve. Nová motorizace, dodávaná výhradně s automatickou převodovkou, se poprvé objevuje v ceníku Suzuki Vitara, kde nahrazuje stávající provedení 1.4 BoosterJet Hybrid s automatickou převodovkou. Jeho základem je benzínový atmosférický čtyřválec 1.5 DualJet, který slibuje nízkou spotřebu paliva, nízké emise a vysoký výkon i točivý charakter. Suzuki Vitara hlásí velký návrat! Spalovací motor s nejvyšším výkonem 75 kW je doplněn elektromotorem MGU, který nabízí výkon 24,5 kW a 60 Nm točivého motoru. V elektrickém režimu EV dokáže elektromotor pohánět vůz zcela samostatně, v hybridním režimu pak pomáhá spalovacímu motoru při zrychlování, při zpomalování generuje elektrickou energii pro baterii a během rozpojení spojky při řazení vyhlazuje pokles točivého momentu.

Elektrifikované pohonné ústrojí je spojeno s šestistupňovou samočinnou převodovkou AGS, která kombinuje výhody manuální a automatické převodovky - řadí automaticky, ale přímo bez prokluzu měniče. Šestice převodů pro jízdu vpřed slibuje optimálně nastavený rozsah a přeskoky mezi převody. Díky elektromotoru roztáčejícímu vstupní hřídel převodovky se navíc mohou obě pohonné jednotky připojovat a odpojovat nezávisle na sobě. Pokračujeme v popisu: Standardní objem zavazadlového prostoru se zmenšil z 362 litrů na 289 litrů, maximální pak z 1119 litrů na 1046 litrů.

Ve srovnání z hlediska výkonu a jízdních parametrů je Vitara Strong Hybrid zvolen lidmi hledajícími vyváženost výkonu, nízké spotřeby a schopnosti jízdy s 4x4. Při nižším výkonu ve srovnání s přeplňovaným mild-hybridem 1.4 BoosterJet Hybrid zřejmě nepřekvapí horší parametry. Ve sprintu na 100 km/h je Vitara Strong Hybrid pomalejší o 3,2 sekundy (9,5 vs. 12,7 sekundy), u verze 4x4 pak o 3,3 sekundy (10,2 vs. 13,5 sekundy). Strong hybrid má o 10 km/h nižší maximální rychlost (180 km/h). Spotřeba WLTP je u verzí s pohonem předních kol 5,4 l/100 km, u všech kol 5,8-5,9 l/100 km. Emise CO2 odpovídají hodnotám 121 g/km pro předokolky a 131-133 g/km pro čtyřkolky.

Nová Vitara s motorizací 1.5 DualJet Strong Hybrid startuje od 615.900 Kč s pohonem předních kol a výbavou Premium; verze s pohonem všech kol začíná od 679.900 Kč. V nabídce zůstává i motor 1.4 BoosterJet s 48V mild-hybridní asistencí, u něhož základní varianta pořízená od 489.900 Kč nabízí pohon předních kol a manuální šestikvalt. U všech variant s automatickou převodovkou je k dispozici manuální režim prostřednictvím páček pod volantem a u čtyřkolek i volba jízdních režimů (Sport, Auto, Snow, Lock) s asistentem sjíždění svahů. Oba modelyVitary a S-Cross obvykle disponují devítipalcovým multimediálním systémem, bezdrátovým připojením, parkovacími senzory a kamerou, vyhřívanými sedadly a bezklíčovým přístupem.

Porovnání s Kia Stonic a praktické poznámky k nákupu ojetých vozů

Porovnání ukazuje, že Vitara dominuje v oblasti 4x4 a pokročilých hybridů, zatímco Stonic vyniká jednoduchou, cenově dostupnou technikou pro městský provoz. Kia Stonic v rámci nabídky ojetin často nabízí základní atmosférický motor 1.2 DPI (62 kW) a 1.0 T-GDI (74-88 kW) s možností 48V mild-hybrid, případně 1.0 T-GDI s provedením 6DCT a 7DCT. U Vitary je výraznější důraz na hybridy a na 4x4 AllGrip, zejména u generací vhodných pro ojetiny čtyřletého věku. Základní objem kufru u Stonicu je stabilní kolem 352 litrů s možností rozšíření na 1 155 litrů po sklopení, zatímco Vitara nabízí 375 litrů v základním uspořádání a až 1 046 litrů po sklopení (u hybridů s baterií pak níže kvůli prostoru pro baterie).

Hmotnost a tažná kapacita hrají v prospěch Vitary. Stonic má brzděný přívěs okolo 900-910 kg (u základních motorizací), nebrzděný 450 kg, zatímco Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid zvládne brzděný až 1 500 kg a nebrzděn okolo 1 200 kg. Plně hybridní verze ale mohou měnit kapacitu zavazadlového prostoru a hmotnost se zvyšuje. Z praktického hlediska tedy Vitara v terénních a tažných úlohách nabízí vyšší flexibilitu, zatímco Stonic zůstává vhodný pro univerzální městskou jízdu s nižšími provozními náklady.

Celkové hodnocení: Vitara je díky AllGrip, hybridním motorizacím a robustnějším tahem vhodnější volbou pro uživatele vyžadující jistotu na horším povrchu a vyšší tažnou kapacitu. Stonic je lepší volbou pro ty, kdo chtějí kompaktní, svižné a cenově dostupné městské SUV s nízkou spotřebou a jednoduchým servisem.

1. Vitara S s motorem BoosterJet 1.4 Hybrid, spotřeba 5,2 l/100 km, 140 koní, AllGrip a 6stupňová dvouspojková převodovka TCSS.
2. Vitara 1.5 DualJet Hybrid a Strong Hybrid s 4x4 AllGrip, rozdílné kapacity kufru a jízdních režimů, ceny v odpovídajících výbavách.
3. Kia Stonic vs Suzuki Vitara: vynikající tažné kapacity u Vitary vs jednodušší obratnost u Stonicu.

Hledáte detailně zpracované srovnání a praktické tipy pro výběr ojetého vozu v segmentu malých SUV? Důležité je porovnat výběr motorizací, tažnou kapacitu, objem zavazadlového prostoru a technologie, které usnadní každodenní provoz. Vitara a Stonic nabízejí odlišné cesty - Vitara s důrazem na moderní hybridy a AllGrip, Stonic na dostupnost a městskou obratnost. Výběr správného motoru pro dlouhodobou spokojenost je klíčový: pro Kia Stonic doporučujeme 1.0 T-GDI (100 k) jako ideální kompromis mezi výkonem a spotřebou; pro Suzuki Vitara zase 1.5 DualJet Hybrid (75 kW), případně 1.4 BoosterJet Hybrid pro verze s vyšším výkonem a lepší elasticitou.

Souhrnně lze říct, že Vitara splňuje nároky na praktičnost, spolehlivost a pokročilé technologické prvky, zatímco Stonic zůstává atraktivní volbou pro ty, kdo hledají cenově dostupné a štíhlejší městské SUV s nižšími provozními náklady. Pokud hledáte auto pro roky každodenního používání,Vitara s 4x4 AllGrip a hybridními pohony je skvělou volbou pro náročnější podmínky; pro městské ježdění a hospodárnost zase Stonic nabízí výhodnou kombinaci ceny a komfortu.

tags: #vitara #s #dvojspojkova #automaticka #prevodovka