Máte problém s délkou startovní motoru? Projevuje se tento problém především, když je motor zahřátý na provozní teplotu? Problém s delším startováním zahřátého motoru je celkem častým jevem u celé řady motorů koncernu Volkswagen / Škoda. Typickým příkladem je agregát 1.9 TDi PD 77 kW a 2.0 TDi PD 103 kW. U těchto typů motorů je poměrně častým jevem delší doba startování která může trvat v rozmezí mezi 2 až 5 vteřinami, někdy dokonce i déle.
Podobný problém mají i starší motory s rotačním čerpadlem 1.9 TDi 66 kW a 81 kW po roku výroby 2000. Přinášíme vám konečné řešení v podobě opravy softwaru v řídící jednotce motoru. Díky této úpravě bude váš motor startovat okamžitě bez jakékoli prodlevy. Toto řešení je trvalé, bezpečné a především velmi jednoduché a levné. Nechte si od nás ušetřit tisíce, které by jste museli vynaložit na následné mechanické opravy. Obohaťte svůj chiptuning o opravu špatných teplých startů. Ceny k jednotlivým vozům naleznete v našem katalogu popř. Seznam modelů, kde je možné úpravu provést, stále rozšiřujeme.
Ne vždy je za špatným startováním dieselového motoru slabá autobaterie, špatně fungující startér či žhavení. Majitelé dieselů vědí, že problémy je mohou potkat nejen v zimním období.
TDI nestartuje: co se děje uvnitř motoru
Contents1 TDI nestartuje2 Tzv. Ráno usednete za volant, otočíte klíčkem a motor ne a ne naskočit. S tím se setkala asi většina z vás a to nemusíte vlastnit kdovíjak starý automobil. První na mysl přijdou věci jako autobaterie, startér a žhavení. Tzv. Co si ale máme myslet o situaci, když je normální jarní nebo letní den, motor máme ohřátý na provozní teplotu, zastavíme na např. benzínce, abychom dotankovali pohonné hmoty, a pak se motoru přesto nechce nastartovat? Čím je to tedy způsobené?
Odpověď je jednoduchá. U vozidel s elektronicky řízeným rotačním axiální čerpadlem (starší TDI s výkonem 66 a 81 kW) dochází k opotřebení komponent uvnitř čerpadla. Když je nafta ohřátá na svoji provozní teplotu (cca 40°C), má menší viskozitu, tak dochází k tomu, že čerpadlo nedokáže vygenerovat dostatečně velký tlak, který se ztrácí vzniklými netěsnostmi kolem rotačního pístku. Jelikož jsou tato čerpadla řízena elektronicky, řídící jednotka motoru určuje množství paliva pro start tak, aby byla dodržena EURO norma a vozidlo při startu nedýmilo. Protože je za tepla dávka paliva při startu menší, dochází v důsledku opotřebení rotačního čerpadla k problémům při startování ohřátého motoru. Tento problém se vyskytuje i u motorů s technologií čerpadlo-tryska Pumpe-Düse (TDI PD). Tam se můžeme setkat se špatným těsněním vstřikovačů, protože vstřikovací jednotky uložené v hlavě a jsou vytěsněny. Druhou věcí je velká spotřeba proudu, který nespotřebovává pouze startér, ale také všechny čtyři elektromagnetické ventily na těle vstřikovačů, kde každý dokáže odebrat až 20 Ampér a to je v součtu nemalý odběr.
Tady už startér a autobaterie začínají hrát velkou roli, ale jejich výměna nemusí být ještě nutná. Problémy vyřeší modifikace firmy DIESELPOWER s.r.o. tak, že startéru a autobaterii tzv. Firma DIESELPOWER s.r.o. nabízí řešení pro teplé starty modifikací řídící jednotky. Touto modifikací nejenže vyřešíte špatné nebo horší teplé starty, ale také snížíte namáhání startéru, kde se cena nového může vyšplhat klidně přes 10 000,- Kč a také baterii, která stojí kolem 3000,-Kč. Modifikace od firmy DIESELPOWER s.r.o.
Jak funguje softwarová úprava a co mění
Modifikace řídící jednotky upravuje množství paliva pro start a zlepšuje průtok při ohřátém motoru. Cílem je zajistit okamžitý start bez prodlevy i při provozní teplotě motoru. Zlepšení se týká zejména starších typů TDI s rotačním čerpadlem a technologiemí Pumpe-Düse; současně s tím se snižuje zátěž startéru a baterie během startu.
Benefity provedené úpravy
- Rychlejší startování ohřátého motoru (doba startu blízko nule).
- Redukce odběru proudu startéru a elektromagnetických ventilů vstřikovačů.
- Nižší riziko nutné výměny autobaterie a startéru v důsledku špatného startu.
- Levnější a jednodušší řešení než mechanické opravy.
Rizika a pověření
V textu se uvádí, že řešení je trvalé a bezpečné, ale je důležité ověřit kompatibilitu úprav s konkrétním vozidlem a dodržet platné zákonné a technické normy. Ceny a katalogy modifikací naleznete v oficiálním katalogu dodavatele.
Nezapomeňte, že ne vždy je za špatným startováním dieselového motoru pouze problém s autobaterií, startérem či žhavením. U některých motorů může jít o netěsnosti a opotřebení v čerpadle nebo vstřikovacím systému, které se zhoršují při teplotě na provozní teplotu.
Úvodní slovo – pondělí (23. 5. 2022)
| Typ motoru | Problém | Řešení | Poznámka |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI PD 77 kW | delší start po zchlazení | softwarová úprava řídicí jednotky | ohřátý motor startuje okamžitě |
| 2.0 TDI PD 103 kW | delší start po zhasnutí | softwarová úprava řídicí jednotky | úspora paliva při startu |
| 1.9 TDi 66/81 kW (2000+) | opotřebení čerpadla | modifikace řídicí jednotky | lepší tlak při startu |
Pro zajímavost lze uvést, že řešení zahrnuje i u motorů s technologií čerpadlo-tryska; špatné těsnění vstřikovačů může ovlivnit start i za tepla.