Vyznáte se v Mercedesech? Těch tříd a zkratek je celkem dost a člověk snadno ztratí orientaci. Do třídy A patří malé automobily Mercedes. Třída A existuje už od roku 2012 respective 1997. Mercedesy spadající do třídy A, jsou automobily nižší střední třídy, které německá automobilka vyrábí od roku 2012. Třída A představuje nejnižší neboli nejmenší a nejlevnější modely firmy značky. Do třídy B patří malé kompaktní MPV. Třída B existuje od roku 2005. Je to v podstatě zvětšená třída A. Vozy Mercedes-Benz třídy C německá automobilka vyrábí od roku 1993. Třída C vychází z modelu Mercedes-Benz 190 vyráběného v letech 1982-1993. Mercedesy třídy C jsou střední třída. První generace třídy C byla W202, která se vyráběla od roku 1993 do roku 2001. Mercedes-Benz třídy ML je SUV, které německá automobilka vyrábí už od roku 1997. Vůz je vybaven permanentním pohonem všech čtyř kol. Třída CLK se vyráběla v letech 1996 až 2009. Mercedes-Benz třídy CLS je model německé automobilky interně označovaný jako C219, nebo také W219. Koncept modelu CLS byl představen roku 2003 na frankfurtském autosalonu. Sériově vyráběný Mercedes třídy CLS začala německá automobilka prodávat v říjnu 2004. Mercedes označuje třídu CLS jako čtyřdveřové kupé. Vozy Mercedes-Benz třídy E se vyrábí už od roku 1993. První generace Mercedesu-Benz třídy E byla W 124. Druhá generace Mercedesu-Benz třídy E byla W 210. Druhou generaci vyráběl Daimler AG v letech 1996 až 2002. Třetí generace Mercedesu-Benz třídy E byla W 211. Čtvrtá generace Mercedesu-Benz třídy E byla W 212. Čtvrtou generaci vyráběl Daimler AG v letech 2009 až 2016. Pátá generace generace Mercedesu-Benz třídy E je W 213. Vyrábí se od roku 2016 až dodnes.
Mercedes třídy A: od W168 po současné varianty
Až po vizuální stránce se toho s příchodem nové generace změnilo mnoho. Třída A si stále zachovává dlouhou kapotu, nízké boční prosklení tvarované do oblouku a kratinký zadní převis, nový designový styl s ostře řezanými světly a hladšími bočními plochami jej však zamračil a zejména při pohledu zezadu také dost zakulatil. Přestože to na první pohled nemusí být patrné, novinka v porovnání s předchozí generací narostla. Do délky o skoro třináct centimetrů, rozvor je delší o tři centimetry, šířka téměř o dva a sedm milimetrů přibylo do výšky. Jistě jste poznali, že nemáme co dočinění se standardní verzí, ale kouskem osazeným příplatkovým paketem AMG. Stojí 84.500 korun a zahrnuje třeba „diamantovou“ masku chladiče či nové nárazníky. Auto se díky tomu tváří sebevědomě, byť podle designové filozofie značky by mělo být smyslně čisté.
Interiér a ovládání v nové generaci
Auto se díky vyšší stavbě karoserie posunuje do kategorie, která kombinuje MPV a hatchback, a interiér nabízí skvělou variabilitu díky sedadlům děleným na jednotlivé části. Jednotlivé díly jsou poměrně lehké a jejich vyjmutí je možné (za určitých podmínek) pro větší prostorový nástup. Přední sedadla poskytují výbornou oporu a výhled vpředu je díky velkému čelnímu sklu a širokým A sloupkům výborný, vzadu ale už může být prostor nedostačující pro delší nohy. Palubní deska zůstává jednoduchá a ergonomicky uspořádaná, zatímco středová konzola nese klasické prvky, ovladače klimatizace a rádia, a volant je vybaven dotykovými plochami pro možnost ovládání infotainmentu bez sundání rukou z volantu.
Objevte kouzlo chaty, která je doslova továrnou na splněné sny🌲 | INTRO TV
Rozdíly mezi 180 D a CDI
Naopak zajímavé jsou rozdíly v pohonných jednotkách v rámci třídy A. Zatímco 180 D představuje diesel s objemem 1,5 litru, který má výkon kolem 109 koní a nízkotažný točivý moment, francouzský Renault pod kapotou 180 D dodává spotřebu a provozní charakteristiky, které bývají vysoce efektivní v nízkých otáčkách. Diesel verze často nabízí nižší spotřebu a lepší moment při nízkých otáčkách, avšak může být hlučnější při vyšších otáčkách. Na druhé straně CDI, typ označení pro některé dieselové varianty, může používat modernizovanou techniku s vysokým tlakem vstřikování a efektivní turbínou, což zvyšuje dynamiku a úspornost. Důležité je vyvažování mezi cenou, spotřebou a preferencemi řidiče: z hlediska provozních nákladů bývá CDI atraktivní volbou díky nízké spotřebě a přiměřenému výkonu.
Konstrukční a provozní detaily
Ve Stuttgartu nechtěli vyvíjet vlastní maloobjemovou pohonnou jednotku, a tak v rámci spolupráce s Renaultem využili jeho osvědčený přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 litru. U dieselové verze CDI bývá hlavní výhoda v kombinaci nízké spotřeby a slušného točivého momentu. Z hlediska zvuku se naftový charakter vevnitř kabiny projevuje, zejména při startu a při vyšších otáčkách, kde je slyšitelnější. V průměru se dieselové jednotky pohybují kolem hodnoty spotřeby kolem 5-7 litrů na 100 km v běžném režimu, což potvrzuje výhodu ekonomické jízdy. Předpokládané provozní náklady v dlouhodobém horizontu hrají důležitou roli při rozhodování o volbě mezi 180 D a CDI.
Jízdní dojmy a komfort
Jízdní projev novějšího A je spojen s progresivně naladěným podvozkem a novým interiérem. Vynikající odhlučnění kabiny je jednou z předností, i když dieselový zvuk je při startu patrný. Podvozek reaguje jistě v zatáčkách, i když vyšší stavba karoserie může vynášet menší naklánění a vyšší citlivost na boční vítr. Řízení je přesné a odpovídá sportovnímu duchu vozu, ačkoliv komfort může v některých verzích působit tužším dojmem. Výkon 85 kW (115 koní) z 1,5 l turbo benzínu nabízí dynamiku, kterou ocení zejména ti, kdo hledají rychlé reakce. Dieselová verze CDI ukazuje, že při správném dávkování plynu lze dosáhnout zajímavé kombinace akcelerace a nízké spotřeby, avšak vyšší hlučnost ve středních a vyšších otáčkách může být pro některé řidiče rušivá.
Praktické zhodnocení a doporučení
Při výběru mezi 180 D a CDI je klíčové určit, zda dáváte přednost nízké spotřebě a vyšším točivým momům (CDI) nebo takřka nižší spotřebě a prostornému interiéru spojenému s 1,5litrovým benzinovým či naftovým motorem v různých konfiguracích. Cenu lze odhadovat podle výbavy a roku, a proto je důležité zohlednit, co všechno je ve standardu a jaké doplňky by mohly být pro vaši jízdu klíčové. Pro městský provoz je vhodnější modernizovaná verze A s efektivními asistenčními systémy, zatímco pro dlouhé cesty může být atraktivnější varianta s vyšším výkonem a komfortem uzpůsobeným pro delší jízdy.
Shrnutí pro čtenáře
Nová generace třídy A představuje posun vpřed vnitřním prostorem, technickým zpracováním a moderními asistenčními systémy. Rozdíly mezi 180 D a CDI se často točí kolem motorů Renault a jejich chování při nízkých a vysokých otáčkách, hlučnosti, a celkového ekonomického profilu vozu. Reformovaný interiér s velkým dotykovým displejem a sofistikovaným ovládáním zajišťuje, že Mercedes v této třídě drží krok s konkurencí a nabízí prvek luxusu i praktického využití v městském provozu.
Vlastnosti a technické údaje (shrnutí)
- 180 D: 2.0 l diesel Renault origin, výkon kolem 60-80 kW dle specifikace, nižší spotřeba, vyšší hlučnost při zahřátí.
- CDI: vznětový motor s vysokým tlakem vstřikování, lepší točivý moment, srovnatelná nebo lepší spotřeba, ale zvuk diesel může být výraznější.
- Interiér: modernizace, velký dotykový displej, kvalitní materiály a variabilita sedadel.
- Jízdní projev: vynikající pro městský provoz, sportovní vzhled, ale s ohledem na verzi i tuhý podvozek.