EBA (Emergency Brake Assist - nouzový brzdový asistent) je systém aktivní bezpečnosti. V případě, že systém detekuje riziko hrozící nehody, vyvine maximální brzdicí účinek bez ohledu na sílu, kterou řidič sešlápne brzdový pedál. Systém je založen na principu sledování intenzity sešlápnutí brzdového pedálu a tlaku, kterým je pedál sešlápnut. V případě, že systém takovou situaci detekuje, je řidič nejprve upozorněn a klesne hnací moment motoru. Škoda používá vizuální upozornění na displeji přístrojové desky v kombinaci se zvukovými signály. Pokud řidič ani přes upozornění nereaguje, dojde ke zvýšení hydraulického tlaku v brzdové soustavě a nouzový systém začne brzdit.
Podstatné je, že povinnost instalovat brzdový asistent do nových aut v EU vstoupila v platnost od listopadu 2009 a starší typy mají dočasnou výjimku. Evropská legislativa má za cíl snížit počet úmrtí chodců na silnicích; studie EU ukazuje, že ročně zahyne 1100 chodců proto, že řidič nebrzdil dostatečně silně. Brzdový asistent tedy slouží k rychlému a plnému nabrzdění v krizových situacích, aby auto mohlo zastavit co nejdříve.
Podle analýzy společnosti Bosch brzdový asistent přispívá ke snížení počtu kolizí v kolonách a jejich následků. Při zkoumání nehod s nárazem zezadu v Německu se zjistilo, že třetina řidičů před nárazem nebrzdila vůbec a polovina nebrzdila naplno, což znamená, že jen šestina analyzovaných řidičů byla v krizové situaci schopna beze zbytku využít možnosti brzdové soustavy. Rozšiřování povinné bezpečnostní výbavy aut bude pokračovat i v následujících letech, a BAS/EBA se stává standardem v moderních automobilech.
Co je to BAS (Brake Assistant System) a jaký je jeho princip? Zkratka BAS pochází z anglického Brake Assistant System. Tato funkcionalita napomáhá při brzdění vozu vyvíjením optimálního hydraulického tlaku v brzdové soustavě, což znamená, že systém funguje jako další posilovač brzd. Svým působením zajišťuje kratší brzdnou dráhu vozu až o 20 %. Patří tedy mezi prvky aktivní bezpečnosti. Dokáže napomoci tomu, že adekvátní tlak na brzdový pedál nevyvíjí řidič, ačkoli by tak činit měl, což bývá v krizových situacích často obtížné.
Historie BAS sahá do 90. let minulého století. Testování realizované v roce 1992 na řidičském simulátoru Mercedes-Benz v Berlíně ukázalo, že podobně reaguje až o 90 % řidičů, což potvrdilo význam rychlého aktivování brzdového tlaku. BAS se vyvíjel ve spolupráci Daimler-Benz a TRW/LucasVarity. V roce 1996 se brzdový asistent poprvé představil na vozech Mercedes-Benz S-Class a SL-Class, a v roce 1998 Mercedes-Benz zavedl BAS jako standardní výbavu všech svých modelů. V roce 2005 došlo k vylepšení principu díky radarové technologii a BAS Plus byl zařazen do standardní výbavy třídy S W221. O rok později vznikl PRE-SAFE® Brake s autonomním částečným brzděním.
Další vývoj směřoval k integraci s radarovými systémy a asistenčními technologiememi výrobci jako Volvo, BMW či Toyota. Volvo zavedlo systém CWAB (Collision Warning with Auto Brake), který monitoruje prostor před vozidlem pomocí radarů ACC, vyhodnotí kritickou vzdálenost a prostřednictvím systému RAB zlepší brzdový tlak pro dřívější zastavení. Toyota zavedla v roce 1997 funkci brzdového asistenta do většiny svých osobních automobilů na celém světě (např. Corolla, Camry, Yaris).
Současná praxe používání BAS je v Evropě závazná. V EU platí povinnost instalovat BAS do nových automobilů od roku 2009, starší vozy musí mít tuto výbavu nejpozději od 24. února 2011. V novějších modelech bývá BAS propojen s adaptivním tempomatem a v kritické situaci se automaticky aktivuje. Bezpečnost na silnicích je jedním z klíčových aspektů a brzdový asistent hraje klíčovou roli v zajištění bezpečného brzdění. Nicméně účinnost BAS je ovlivněna řidičovou zkušeností; některé případy vyžadují plné využití potenciálu brzdového systému, jinak zkrácení brzdné dráhy nemusí být plně dosaženo.
Princip aktivace BAS spočívá v detekci mezní hodnoty výkonu, která se rovná součinu síly a rychlosti stlačení pedálu. Překročení této mezní hodnoty spustí aktivaci brzdového asistenta, který urychlí náběh brzd. Systém pracuje ve spolupráci s ABS a ESC; některé typy BAS jsou elektronické, hydraulické či mechanické, ačkoliv rozdíly jsou jen v typu snímání signálů. Z hlediska historie je BAS považován za relativně novinku v rámci „pomocníků“ v automobilové technice, zatímco dnes patří mezi standardní prvky moderních vozidel.
Specifické poznámky: Brzdový asistent (BAS - Brake Assistant System) je označení pro funkci, která pomáhá řidiči při kritickém brzdění tím, že dává pokyn pro maximální zvýšení tlaku v hydraulickém systému. Snímače pod brzdovým pedálem monitorují rychlost a sílu stlačení pedálu. Impulzem pro aktivaci BAS je mezní hodnota výkonu vyjádřená jako součin síly a rychlosti. Tato hodnota vychází z provozních zkušeností s cílem minimalizovat nežádoucí sepnutí např. během plynulého dobrzdění v koloně. Zkoušky BAS ukázaly zkrácení brzdné dráhy o 15 až 20 %, ale účinek závisí na řidičově zkušenosti a způsobu brzdění.
Tabulku s klíčovými milníky vývoje BAS a souvisejících systémů lze uvést pro přehlednost. Evropská komise a Evropský parlament tlačí na výrobce v oblasti aktivní bezpečnosti; aktuálně se diskutuje o povinném zavedení brzdového asistentu do nových automobilů vyrobených od roku 2009. Kromě BAS/EBA se v moderních vozech častěji objevují doplňkové funkce jako PRE-SAFE® Brake a adaptivní tempomaty, které dále zlepšují bezpečnost jízd ve městech i na dálnicích.
V praxi tedy BAS/EBA představuje klíčový stavební kámen aktivní bezpečnosti, která s kombinací ABS a ESC zvyšuje šanci na rychlé a plné zabrzdění v krizových situacích. Aktivace brzdového asistentu je navíc často integrována s dalšími asistenčními systémy a v moderních vozech hraje důležitou roli při prevenci nehod.
tags: #brzdovy #asistent #universalni