nasadili již do Octavie v roce 2004, ale ve velkém ji začali osazovat do tehdy průlomového modelu Superb 2, který šel na trh právě v roce 2008 a tímto typem převodovek osazují již drtivou většinu vzniklých modelů, a to až do současné doby. Octavia a ve velkém se rozjela, také již ve zmíněném roce, 2008.
spousta lidí vůbec ani netuší jakou převodovku jejich škodovka ve svých útrobách skrývá. Škoda Auto používá nejčastěji tyto typy automatických převodovek DSG: DQ 200, DQ 250, DQ 500 a DQ 381 (předchůdce DQ 380).
DQ 200 - suchá spojka a malé výkony
DQ 200 - 7 st. náplně, ovládací robotická část (zde je mechatronika), mechanická část (která je v zásadě manuální převodovka), suché spojky - proto se i této převodovce říká mezi lidmi tzv. "suchá spojka".
mimo "1,8" a 2,0) a 1,6 TDi (u 1,8 jí dávali jen do Octavií). Mají jí tak uvedené motorizace Superbů, Roomsterů, Rapidů, Octavií a Karoqů.
DQ 250 - mokré spojky a střední výkon
DQ 250 - 6 st. "mokré spojky", kdy se toto označení používá právě proto, že jsou ve společné olejové náplni, právě oproti DQ 200, kde tomu tak není. roku 2008 do roku 2017 a je to nejrozšířenější převodovka této doby v řadách modelů Škoda, ale pochopitelně i VW koncernu a všichni jí určitě znáte.
DQ 500 - vysoce točivý výkon
DQ 500 - 7 st. "automat", 1 společná náplň, mokré spojky, mechatronika, stejně jako u výše uvedené DQ 250 a je to v zásadě její silnější brácha, jelikož zvládá vyšší kroutící moment, než DQ 250 a používá se převážně u VW a Audi. převodovku Škodovka použila primárně u modelu Kodiaq a u určitých modelů Superb 2,0 v přelomu 17/18).
DQ 380 a DQ 381 - postupné vylepšení
DQ 380 - 7 st. "automat", opět 1 společná náplň, mokré spojky, vyšší kroutící moment než DQ 250. díky častým problémům v oblasti chybových hlášení, se přestaly vyrábět a nahradily je v roce 2018 DQ 381. (Tuto převodovku naleznete v Kodiaqu 1,8 a 2,0 17-18.)
DQ 381 - 7 st. než DQ 250. Tato převodovka je pouze vylepšením předchozí DQ 380, na kterou navázala a osazuje se dodnes. 2,0, v Octavii 2,0 a u zmíněných Superbů 2,0.)
DSG 7. další generace a alternativy
DQ 400 - 6 st. "automat", opět 1 společná náplň, mokré spojky. Tato převodovka je použita v Škoda Superb III 1.4 TSI iV PHEV 2019 výše. Toto jsou tedy nejčastější aut.
mladší, ne příliš spolehlivý brácha DSG7-DL 382, a to především v modelech Audi, případně jí má např. VW Phideon. Každopádně princip převodovky je stále stejný, stejně jako co se týče olejů DCT a podléhají stejnému olejovému servisu.
Principy olejů a servis DSG
což značí i oleje pro DSG, a to jsou oleje DCT. Klasický automat je pak charakterizován tzv. označení :) Ten Škodovka použila u převodovky ZF a převodovek Aisin, ale ty tady logicky řešit dnes nebudeme. jí ve svých vozech už v roce 2003 ve vozech Golf R32 a Audi TT 3.2. DSG osadili ale např. i ve Fordu s označením Power Shift nebo i v Mercedesu u příčně uložených motorů, kde jí mají i např. modely 45 AMG.
Golfech, Leonech, či x modelů Audi a výčet jak to je, by zde byl na velice dlouho, tudíž si toto musí zjistit sám o jaký model DSG se v jejich případě jedná. to, že autorizované servisy tyto výměny z pravidla provádí tak, že vymění pouze olej, který lze z převodovky vypustit. ihned částečně kontaminován původním olejem, který v převodovce zůstává, nemluvě o faktu, že uvnitř zůstávají úsady v samotném mechanismu převodovky, a to i velice často v mozku převodovky, mechatronice.
povětšinou max 4 litry a tam se situace díky tomu komplikuje ještě víc. Dále se autorizované servisy, ono ani jiné servisy, nezabývají samotným vyčištěním převodovky a zákazník si tak může u některých pouze zaplatit tzv. 14-20 tis, a to dle příslušné značky vozu, v některých nejmenovaných autorizovaných servisech nejmenovaných značek, chtějí i přes 30 tis, každopádně Škodovka tuto alternativu nenabízí vůbec. CVT.
Výměny olejů, proplachy a praktické poznatky
jaké má mít a tak máte okamžitě kontaminovaný olej a je to stejné, jako byste z motoru, s náplní 4,2 litru, vypustili jen 3 litry a ty zase doplnili. Pokud pak máte auto např. zbývající olej je mnohem více znehodnocen, než při první výměně a tudíž celková náplň je v o dost horší kondici, než při první výměně, jelikož zbytkový olej je stále horší a horší kvality. A to je špatně. sebe (proto je i barva oleje při vypouštění taková, jaká je) a zároveň putuje přes elektroniku převodovky, tzv. mechatroniku. snižuje funkčnost správného mazání a chodu ozubených kol, posuvníku řazení a ložisek.
převodovky dostat veškerou náplň, převodovku vyčistit, "propláchnout" a dát náplň novou, aby vše fungovalo jak má. Následuje kvalita oleje jako takového, který k výměně použijete. a mechanické části převodovky. obchodních zástupců firem, které jim oleje dodávají. Stejně tak určité názory "odborníků", kteří kolikrát s "výrobci" přímo nebo nepřímo spolupracují, a proto preferují a pouze originální oleje důrazně doporučují, jsou liché a sami to moc dobře vědí.
pozáruční výměny mimo autorizované servisy, více a více přibývá. nevyrábí a zásadně je kupují a jen přebalují od celosvětově známých výrobců a dávají na ně svá loga a marže. to je jasné asi každému. V zásadě to funguje naprosto stejně jako u olejů motorových. výrobci olejů mají pak své DCT oleje na trošku jiné úrovni a za dostupnější cenu. Každopádně zpět k tématu. části, hlavně v oblasti tlakových ventilů, které se dlouhodobou aplikací nekvalitních olejů zalepí. zvládne i vysoké teploty, které jsou v převodovce běžně i kolem 90st, jelikož se náplň často přihřívá od motoru a je zde tudíž zásadní i termální stabilita a ochrana oleje jako takového. převodovka začne řadit jen sudé nebo liché stupně a je to tak předzvěstí počátku konce mechatroniky, které šly raketově s cenou nahoru a dnes stojí v autorizovaném servisu cca 42tis.
naředí nově dodanou část oleje nového. více degradováno, než při předešlé výměně, může spadnout až k hranici 50%, a to při uvedeném 60 tis km intervalu. Co tedy 60tkm interval? Je to ok? 45tkm. Pokud auto jezdí hodně město, tzn. hodně řadí 1-2-3-1-2-3, tak jsme reálně na 30tkm max a olej by se měl vyměnit. Pokud pak jezdí auto hodně dálky, tak je 50tkm strop ideální výměny, pokud budeme hodně důslední a chceme předejít budoucím problémům.
bavíme o špičkách a kvalitní olej funguje i delší kilometry, ale u DQ 250 a DQ 500 bych u slabších motorů nepřetahoval 50tkm, u silných benzínů, hlavně těch honěných a 4kolek, pak 30 - max 40 tkm/4 roky, a pokud taháte často vozík nebo karavan, tak rozhodně max 30tkm. bavíme o výměně s proplachem, pokud proplach neproběhl, tak jste automaticky na max 30tkm vždy, s průměrným olejem pak ještě níže - logicky. právě kvalita oleje, protože čím máte kvalitnější olej, tím výše můžete výměny posunout a naopak. Vaše převodovka úplný chudák a už jsme jich také řadu takových viděli, bohužel. Proto vždy dbejte na to, kdo to dělá, jak to dělá, jaké množství oleje použil, zda vyměnil filtr, zda použil aditiva, atd. zlobit.
Tento typ obecně, z důvodu výše, neservisujeme, případně Vám svévolně propláchneme pouze mechanickou část a dodáme jí nový olej, kdy používáme výhradně BG 792 + BG 328. šrouby, tudíž je velká výhoda toho, že olej zde lze vypustit opravdu z větší části, než u DQ 250 + má, oproti DQ 250, speciální potah spojek, které se nepálí jako u DQ 250 a tím se tolik olej neznehodnocuje, jako právě u DQ 250. dražší, než u DQ 250, tak zase zvládá více, než klasický olej DCT. nemůžete použít do DQ 381, ten můžete nalít např. do DQ 500 nebo DL 501 nebo Power Shiftu. bavíme reálně o 60tkm a v kombinovaném režimu max 80tkm/4 roky. Opět se bavíme o výměně s proplachem a kvalitním oleji + aditiva. u nás v BG Centru Liberec s chemickým proplachem, následně svévolným proplachem olejem Petro Canada Dura Drive DCT cca 15L, aditivy BG 303 + filtr a těsnění vany = 12.490,-. A6 2.0L 2.8L 3.0L 4.0L 11-18, Audi A7 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L 4.0L 10-17, Audi Q5 2.0L 3.0L 3.2L 08-18 a v Allroadech 2.0L 3.0L 4.2L 10-17 a Volkswagen Phideon 3,0 16-18) Cena výměny v DL 382 u nás v BG Centru Liberec s chemickým proplachem, následně svévolným proplachem olejem BG 319 8L v mechatronické části, aditivy BG 303 + olejem BG 792 + BG 328 v manuální části = 12.490,-. výměna s projížďkou).
Praktické poznámky k proplachu a mechatronice
převážně v protisměru), který je na trhu hodně preferován, ale díky často přítomné elektronice, která se v olejové náplni tzv. koupe, je z naší strany nedoporučen - může totiž poškodit tuto elektroniku - mechatroniku. principu, kde stroj nahrazuje tzv. olejový filtr převodovky - převodovka, díky svému čerpadlu, žene olej do filtru, tzn. již v tomto případě do stroje a pod stejným tlakem stroj posílá nový olej zpět do převodovky.
Po spuštění tohoto procesu se pak pomalu mění poloha páky řazení (P,R,N,D,S), čímž se mění trasa oleje v převodovce, ale který je stále celkově posílán do filtru převodovky, který je v procesu nahrazen právě "strojem". tento proces probíhá tak dlouho, než postupným přidáváním nového oleje do původní náplně, nenahradíme celou náplň převodovky, kdy pod membránou se hromadí olej starý (a postupně naředěný olejem novým).
jak převodovku "propláchnout" a zároveň v ní vyměnit kompletní náplň oleje, což bez použití takového "stroje" nebo rozborky převodovky, není možné udělat a je to i důvod toho, proč se to dělá tímto způsobem. to možné není, jelikož je to v zásadě stejné, že např. koupíte auto, kde nevíte zda byla výměna v automatu provedena, a tak si výměnu necháte udělat, což dělá i opravdu hodně lidí. výměnu znovu a tudíž takový proplach v podstatě udělal on a převodovka neumřela, zvláštní, že? čerstvého oleje, než klasickou výměnou, kterou udělal předchozí majitel před prodejem.
tímto způsobem se často zmiňují zkušenosti servisních partnerů a klientů, kteří řeší výměnu včetně proplachu a výměny filtrů - a tak se snažíme přistoupit ke každému případu individuálně.
Mokrá spojka vs. suchá spojka – jaký je mezi nimi rozdíl? | MC GARAGE
Další poznámky a souvislosti se závady a servisem
převodovky dostat veškerou náplň, převodovku vyčistit, "propláchnout" a dát náplň novou, aby vše fungovalo jak má. Následuje kvalita oleje jako takového, který k výměně použijete. a mechanické části převodovky. obchodních zástupců firem, které jim oleje dodávají. Stejně tak určité názory "odborníků", kteří kolikrát s "výrobci" přímo nebo nepřímo spolupracují, a proto preferují a pouze originální oleje důrazně doporučují, jsou liché a sami to moc dobře vědí.
pozáruční výměny mimo autorizované servisy, více a více přibývá. nevyrábí a zásadně je kupují a jen přebalují od celosvětově známých výrobců a dávají na ně svá loga a marže. to je jasné asi každému. V zásadě to funguje naprosto stejně jako u olejů motorových. výrobci olejů mají pak své DCT oleje na trošku jiné úrovni a za dostupnější cenu. Každopádně zpět k tématu.
pokračuje rozbor praktických postupů pro jednotlivé typy převodovek a ukazuje rozdíly v náplních a údržbě mezi modely Superb, Kodiaq, Octavia a dalších. Důležité je sledovat intervaly, kvalitu oleje, proplachy a stav mechatroniky, které často bývají největší finanční položkou při opravách DSG/DSG-derivátů.