Nejlepší předokolka vůbec? Odlehčený polozávodní speciál? Nejdivočejší sportovní Honda? „Pche, předokolka!“ jako bych vás slyšel. Pro zkušené jezdce jsou předohraby jen dětské hračky - vždyť místo driftování nabídnou většinou pouze zoufalou nedotáčivost a jakoukoliv větší porci koní v zatáčce mění na tahání za volant a dým od vnitřního předního kola. Zábava? Jo, tak maximálně pro malé kluky. Jenže Integra Type-R není jen tak ledajaká předokolka.
Co je na Integra Type-R unikátní
Honda chtěla závodní auto skupiny N a podle toho to dopadlo - upravovalo se naprosto všechno. Podvozek měl už v základu dvojité lichoběžníky vpředu i vzadu, ale dostal pevnější uložení, tužší tlumiče a pružiny a také tužší stabilizátory vpředu i vzadu. Brzdy dostaly větší kotouče i silnější třmeny, mezi přední kola putoval samosvorný diferenciál Torsen a mohutně se odlehčovalo. Na lehčím chladiči, baterii, kolech a dalších částech se podařilo ušetřit 40 kg, úplně pryč šla zvuková izolace, zadní stěrač nebo kryt rezervy a mohli jste požádat i o odstranění rádia a klimatizace, a ušetřit tak dalších 24 kilo.
Ale nebyl by to pravý Type-R bez pořádného motoru a ten v Integře je ručně montovaný motorkářský klenot - molybdenem potažené kované hliníkové písty, odlehčené ojnice, ostřejší vačka, upravené sání a sací ventily, větší škrticí klapka, ručně leštěné svody a macatější výfuk. Díky tomu z objemu pouhých 1,8 litru dává fantastických 190 koní (v některých verzích ještě o deset víc), tedy 105 koní na litr, a točí neuvěřitelných 9 000 otáček. Není dokonce problém z něj po úpravách vytlačit 240 koní s omezovačem na 10 tisících otáčkách.
Tohle není žádná poladěná nákupní taška, ale čistokrevný homologační speciál, ekvivalent CSL, GT3 RS nebo Superleggery pro normální lidi. Stačí vyhodit zadní lavici, vyrámovat, přidělat čtyřbodové pásy a můžete vyrazit dobývat erzety. A přesně tak i jezdí. Tam, kde ze sebe většina motorů vydává to nejlepší, se Type-R začíná teprve sbírat, a kde ostatní naposledy utrápeně vydechují, se naplno probouzí. V 6000 otáčkách přepne VTEC na ostrou vačku, motor začne ječet jako cirkulárka a ručička otáčkoměru vystřelí napříč stupnicí.
Speciální charakter a ovládání
Tedy zbytkem stupnice. Šest, sedm, osm tisíc, ještě vydržet, osm a půl a přeřadit, otáčky spadnou znovu do zóny vysokootáčkového šílenství, šest, sedm, osm a půl a znova. I když gradující kovový jekot, z něhož vám běhá mráz po zádech, naplňuje kabinu a nutí vás přeřadit, nesmíte vyměknout. Famóznímu motoru sekunduje vynikající podvozek, který oproti všem předpokladům nezná nedotáčivost a naopak dokáže nabídnout ukázkový táhlý přetáčivý smyk!
Lehký čumák se po povelu rychlým řízením velmi ochotně stáčí k apexu, při průjezdu si můžete jemnou prací s plynem hrát s přenosy hmoty a buď jeho povolením přimět záď ke kontrolovanému vybočení, nebo plným přišlápnutím vytáhnout ven ze zatáčky za jekotu vytočeného VTECu. V tu chvíli volant v rukou ani necukne, diferenciál jen rozdělí sílu, kola se zakousnou do asfaltu a auto vystřelí po rovince k další zatáčce.
K dokonalé ovladatelnosti přispívá i fantastická řiditelnost. Honda si vždycky dává záležet i na těch nejmenších detailech a Integra Type-R je toho zářným důkazem - pozice za volantem je přirozená, ergonomie perfektní, rozmístění pedálů ideální a jejich kalibrace příkladná. Zprvu těžké řízení za jízdy ožije a neúnavně vám vypráví každý pikantní detail ze života předních kol, odezva motoru na plyn by nešla měřit ani v nanosekundách, brzdy se skvěle dávkují a fantasticky mechanické řazení s kratičkými dráhami pomáhá k dokonalému propojení s autem.
Tedy pokud pojedete opravdu naplno, protože jinak z ní nebudete mít nic. Zapomeňte na nenucenou rychlost se zátahem odspodu, protože do šesti tisíc otáček se neděje nic. NIC! Když máte špatně zařazeno, ujedou vám nejen TDIčka, ale i staré škodovky s platem vajec za zadním sklem. Jenže tenhle on/off charakter dodává Type-R to pravé kouzlo ostré závodničky. Možná má pohodlný podvozek, zadní sedačky a velký kufr, takže s ní klidně můžete jezdit denně a budete si připadat jako v obyčajném Civicu, ale když chcete být rychlý, musíte podstoupit zkoušku svých řidičských schopností, do které vložíte maximum talentu. A Integra Type-R vás za to bohatě odmění.
Rozměry pneumatik a jejich význam pro výkon
Klíčovým prvkem pro plné využití potenciálu Integra Type-R jsou správné rozměry pneumatik a vhodná volba obutí. Přední i zadní kola spolupracují se samosvorným diferenciálem a s lehčím, ale zároveň tužším podvozkem tak, aby si auto udržovalo vyváženou dynamiku při rychlém průjezdu zatáčkami. Pro letní jízdu se nejčastěji volí rozměry 225/45 R17 na alu kolech, které nabízejí ideální kontakt s asfaltem a dostatečné boční vedení během přetáčivých manévrů. V některých konfiguracích, zejména u závodních či polozávodních úprav, se používají alternativní velikosti, které ještě více snižují váhu a zlepšují průchodnost zatáčkám.
Správná volba pneumatik a jejich tlaku hraje klíčovou roli v nutnosti dosáhnout druhého výkonového stavu - kdy se motor s vysokootáčkovým VTEC a lehkým podvozkem rozjede do špičky a vyvolá kontrolovaný vytočený smyk na požádání. Při volbě rozměru je důležité sladit kompatibilitu s diskem a mezináklou geometrií, aby bylo možné efektivně využívat 105 koní na litr a dosahovat maximálních otáček až k 9000 rpm bez ztráty ovladatelnosti.
Tabulka: srovnání častých rozměrů pneumatik na Honda Integra Type-R
| Rozměr pneumatik | Výhody | Použití |
|---|---|---|
| 225/45 R17 | Dobré vedení, vyvážená přilnavost | Standardní letní obutí pro Integra Type-R |
| 195/65 R15 | Lehčí kola, nižší hmotnost kola | Starší konfigurace a některé modifikace |
| Další rozměry dle úprav | Větší kontaktní plocha, lepší přenos sil | Racing, polozávodní úpravy |
Návod pro jezdce: zvolte pneumatiky, které odolají vysokým otáčkám a budou mít dobrou odolnost vůči zahřívání během ostrých zatáček. Správné tlaky (běžně kolem 2,2-2,4 bar v předních kolech a 2,1-2,3 bar vzadu, dle značky a stylu jízdy) zajistí optimální rozložení tlaku na styčnou plochu a udrží stabilitu při rychlém výjezdu ze zatáček.
Vizuální doplnění pro lepší pochopení
Typy pneumatik a jejich rozdíly - Jaké pneumatiky byste si měli koupit? Pneumatiky na vašem autě
Pokud hledáte konkrétní srovnání rozměrů v praxi, modelová konfigurace 225/45 R17 na lehkých diskách 4x100/5x114.3 umožňuje vyváženou kombinaci síly a hmotnosti, což je klíčové pro zachování špičkového výkonu při okruhovém nasazení. V reálném světě to znamená dokonalý poměr trakce a rychlosti v ostrých zatáčkách při vysoké rychlosti průjezdu apexem a stabilní reakce na vstřiky plynu.
Další úpravy a jejich vliv na pneumatiky
Odlehčený chladič, baterie, kola a jiné části, které šetřily až 40 kg, spolu s redukcí hluku a ztráty komfortu výrazně měnily charakter vozu. Větší výkonnost motoru a vyvážený podvozek vyžadují také přizpůsobení pneumatik, aby se zachovala celková dynamika a proporcionální přenosy hmoty. Při upgradu motoru na vyšší výkon či nasazení pružných tlumičů je potřeba volit pneumatiky s nižšími deformacemi a lepší odolností vůči vysokým teplotám.