Xedos 9 zastupuje na českém trhu vyšší stupeň a snaží se zařadit mezi tvrdou evropskou konkurenci Mercedesu E, BMW 5 či Audi A6. Je samozřejmě jasné, že výrobce, který vyrábí zároveň vyloženě spotřební produkci (121, 323), nikdy nemůže dosáhnout image prémiového výrobce. Přesto se mu může povést vyvinout, vyrábět a také prodávat velmi kvalitní automobil se špičkovými parametry.
Motor Millerova cyklu a jeho dopad na výkon
My jsme dostali k testu Xedos devítku s mimořádně zajímavým a také ojedinělým motorem, který pracuje na principu tzv. Millerova cyklu. Jde o princip vymyšlený Američanem Ralphem Millerem v roce 1947. Motor pracuje v klasickém čtyřdobém rytmu, ale má změněnou pracovní dobu při kompresi. Sací ventil se totiž zavírá až 70 stupňů za dolní úvratí. Proto nastává komprese později a píst klade díky tomuto menší odpor. Nižší tlak vyvolaný pozdním zavřením sacího ventilu se vyrovnává pomocí přeplňování Lysholmovým kompresorem. Výhodou mechanicky poháněného kompresoru je okamžitá reakce na změny. To může být problém u přeplňování klasickým výfukovým dmychadlem.
Výkon tohoto motoru je 155 kW, což přesahuje s jistotou 95% u nás jezdících automobilů. S velkostí točivého momentu 290 N.m/3700 ot. je to podobné. Testovaný vůz byl vybaven čtyřstupňovou inteligentní automatickou převodovkou, která dobře reagovala na vzniklé situace, řazení provázely jen jemné rázy. Zajímavou a praktickou funkcí je možnost tlačítkem blokovat právě zařazený rychlostní stupeň, což řidič ocení zvláště při předjíždění.
Jízda, spotřeba a dynamika
Při jízdě s automatem u jiných vozů se slabším motorem jsem vždy pociťoval výrazný útlum výkonu přenášeného na kola. U Xedose se to poprvé nestalo. Kombinace Millerova cyklu a přeplňování je zřejmě dostatečná k tomu, aby eliminovala ztráty automatu oproti klasické ruční převodovce. Jízda je díky tomu dynamická a zároveň pohodlná. Spotřeba se díky vyšší hmotnosti vozu, automatice a hojnému využívání výkonu motoru pohybovala kolem 12-14 litrů naturalu na 100 km. To však u vozu, který dokáže svištět po dálnici až 230 km/h asi nepřekvapí.
Vybava a komfort
Vybava vozu je samozřejmě na vysoké úrovni a obsahuje např. ABS, vypínatelné protiprokluzové zařízení TCS, 2x airbag, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, imobilizér, ráfky z lehké slitiny, el. ovládání přeních i zadních oken s ochranou proti přivření, centrální zámek s DO, el. ovládané a vyhřívané vnější zrcátka, plně automatickou klimatizaci, vyhřívání př. sedadel, palubní počítač a kožené čalounění sedadel. U volantu vcelku překvapila možnost seřizování jen ve směru od sebe - k sobě.
Interiér vozu je dostatečné prostorný. Zvláště místo na zadních sedadlech se dá označit za nadprůměrné, zklame však nemožnost sklopení opěradel pro zvětšení zavazadlového prostoru. Je zde jen díra pro delší předměty např. lyže. Přístrojová deska má trošku avantgardní tvar, ale není problém si na ni zvyknout. Horší je přítomnost např. klasických sériových páček pod volantem, které vyvolávají dojem, že sedíte v podstatně levnějším voze.
Řízení, zvuk a jízdní projev
Řízení Xedose je požitkem, vše jde lehce, automat poslouchá na slovo, motor překypuje výkonem. Co bych rád zdůraznil, je naprosto precizní odhlučnění interiéru od motoru i hluku od kol.
Historie a údržba
Xedos 9 byl koupě před sedmi lety a provozován s jistým rozpočtem na údržbu. Ceny náhradních dílů? Pro představu jeden z homokinetických kloubů stojí v Mazdě na tento model 8.000 Kč. Motorizace 2.3L MCE s Lysholmovým kompresorem má cenu dílů vysokou a převodovka je jen automatická, která může být méně vhodná pro vrcholný zrychlení. S motorem 2.5 123kW je dlouhodobá spotřeba kolem 9-10 L/100km a rekordu Brno - České Budějovice 6,9 L/100 km. Investice do dvou aut a garáže se vyšplhala kolem 150.000 Kč, ale vůz dnes slouží bez dalších oprav a po 22 letech si stále drží dynamiku (0-100 km/h za 8,5 s).
Technické a nápravové detaily
Co bylo během renovací provedeno: celý motor se novým těsněním pod hlavami, pod sáním, pod výfukem, pod víky hlav, pod olejovou vanou, gufero VH, O-ring. Nový regulátor tlaku oleje. Rozvody včetně drážkových řemenů. Nový alternátor. Kompletní renovace zadní nápravy vč. nápravnice. Některé ramena a čepy. Tyčky řízení. Nové sací plastové potrubí. Nový zadní nárazník - na starém byla prasklina. Nové svíčky a zapalovací kabely. Spodní část řidičova sedadla byla poškozena. A samozřejmě brzdy - slabší než by bylo žádoucí.
Dalšími detaily je nutné počítat drobnosti jako karosářské práce, nové filtry, servoolej, motorový olej. Přednosti a hádky kolem stavu vozu bývají ovlivněny i nálezem, že rozvodový řetěz nebo řemen vyžaduje pravidelnou údržbu.
Závěr o Xedos 9 a jeho cílové publikum
Popis: Neméně výrazná osobnost, vzácný výskyt a charismatické jízdní vlastnosti. Třílitrový zážehový šestiválec vyniká bezkonkurenční chutí jet, diesel 2,4 litru je odolný a hospodárnější. Pohádku kazí nevypočitatelná elektroinstalace a drahé náhradní díly. Popis: Navzdory výstřední a navíc už zaniklé značce se právě tady nabízí solidní jistota. Přeplňované čtyřválce mají svá známá bolavá místa, v Čechách je ale dost servisů umí opravit za dostupné ceny. Podvozek je jednoduchý, elektrika stabilní. Rozvody motora jsou důležitým systémem, který zabezpečuje synchronizáciu komponentov a správne načasovanie.
Rozvody motora pozostávajú z viacerých komponentov, ktoré spolupracujú pre optimálny chod, a každý z nich má svoju dôležitú úlohu. Ochranné potrubie slúži na ochranu a vedenie rozvodového remeňa alebo reťaze. Kompletná rozvodová sada obsahuje všetky nevyhnutné súčiastky pre výmenu rozvodov. Zahŕňa remeň, kladky a často aj vodné čerpadlo, čím zjednodušuje výmenu a zaručuje, že všetky komponenty sú kompatibilné. Rozvodový remeň je srdcom rozvodového systému a prenáša pohyb medzi kľukovým a vačkovým hriadeľom. Je navrhnutý tak, aby zabezpečil presný prenos výkonu, čo je zásadné pre efektívnu prácu ventilov a spaľovacieho cyklu. Sada kladiek obsahuje niekoľko kladiek, ktoré zabezpečujú optimálne vedenie a napätie remeňa. Napínacia kladka udržiava rovnomerné napätie remeňa a zabraňuje opotřebení. Vodiaca kladka udržuje presnú dráhu remeňa a prispieva k správnému fungovaniu rozvodového systému. Vodné čerpadlo zabezpečuje správny tok chladiacej kvapaliny cez motor. Rozvodová reťaz je alternatívou k rozvodovému remeňu a ponúka dlhšiu životnosť. Ozubené kolesá spolupracujú s remeňom alebo reťazou. Kryt rozvodového systému chráni súčasti pred prachom a vlhkosťou. Rozvodový systém motora je komplexný mechanizmus a pravidelná výmena podľa intervalov je klíčová.
Potrebujete poradiť s výberom rozvodov pre vaše vozidlo?
