Potřebujete prostorný automobil? Máte spadeno na nějaké MPV schopné přepravit až sedm pasažérů, ale nechcete připlácet za nepraktickou zadní lavici? Zkuste si prohlédnout novou Corollu Verso, která prostorem doslova oplývá a třetí řadu sedadel vozí schovanou pěkně v podlaze. Testovali jsme verzi 1.8 VVT-i s nejvyšší výbavou Sol.
Jestliže plánujete koupi prostorného vozu s variabilním interiérem a máte namířeno do Toyoty, hledejte něco s přídomkem verso. Právě toto kouzelné slůvko totiž znamená vstupenku do světa, v němž vládne vzdušnost a lehkost. Pokud prostudujete nabídku japonské automobilky podrobně, zjistíte, že s variantou verso můžete počítat nejen v nižší střední třídě (Corolla), ale rovněž v luxusnější třídě střední (Avensis). Kdysi prodávaný Yaris Verso z českého trhu nedávno nenápadně zmizel.
Podoba a evoluce
Už starší generace Corolly Verso vyslechla slova chvály za jízdní vlastnosti, neboť zvládala zatáčky s nezvyklou jistotou, v době uvedení potěšila i variabilitou. Houstnoucí řady konkurence však Corolle Verso dávaly zabrat a dříve opěvované finesy přerostly v obyčejný standard. Toyota naštěstí neusnula na vavřínech a v pravé chvíli vyrazila do boje s novou generací, jež měla disponovat vším, co starší Verso scházelo a přidat ještě něco navíc. Premiéra proběhla na autosalonu v Ženevě letos na jaře, v České republice se nový model začal prodávat v červnu. Základní cena přeskočila předchůdce o nezanedbatelných 70 tisíc, vyšší cenu ovšem následuje bohatší základní výbava. Skoků je ještě mnohem víc.
Vzhled a technické změny
Na přídi se vystřídaly světlomety a mřížka chladiče. Nové světlomety nastupují se změněným tvarem a většími rozměry, mřížka chladiče kopíruje Avensis a vytváří nezbytný dojem robustnosti (nebo podle některých opuchlosti). Z boku spatříme mírně klesající střechu a vysoké boční dveře, zadní část korunovalo francouzské studio ED2 světlomety s čirým překrytím zasahujícími do stran a zvláštně tvarovaným zadním sklem. Protráhlé dveře oddělující nudný venkovní svět od veselého světa toyoty si bude pochvalovat leckterý basketbalista, jenž konečně nastoupí, aniž by musel následně zatlačovat boule.
Když budete dveře zavírat, příliš nebouchejte. Místo tlumeného klapnutí totiž uslyšíte zvláštní zvonění plechů. Co to znamená? To znamená, že skořápku vozu tvoří tenčí plechy, než bychom čekali. Na bezpečnost to vliv nemá; Corolla Verso získala v nedávném testu Euro NCAP pět hvězdiček za bezpečnost posádky, dvě za bezpečnost chodců a čtyři za bezpečnost dětí.
Interiér a ergonomie
Podobný způsob práce, jaký zvolili mistři designu v exteriéru, lze vystopovat i v interiéru. Na první pohled sice není palubní deska nic zvláštního, při detailním zkoumání se situace obrací. Kaplička přístrojové desky se stříbrným plastem a středová konzola se dvěma průhlednými, namodralými plochami působí dojmem hi-fi věže. Dramaticky tvarované výplně dveří pokračují šetrně v celkové jemnosti interiéru.
Materiály splňují dnešní standardy, ale slícování plastových prvků ne vždy dosahuje nejvyšší dokonalosti. Drobná nepřesnost se objeví, ale celkově interiér působí kvalitně. Pokud jde o odkládací prostory, Corolla Verso nabízí řadu přihrádek různých tvarů a velikostí. Zároveň si ve voze můžete vychutnat praktické prostorové vychytávky pro kelímky, drobnosti a zavazadla.
Ovládací prvky jsou důkladně rozvrženy pro řidiče, kruhové ovladače klimatizace a velká tlačítka usnadňují manipulaci. Startování motoru je tlačítkové; po vsunutí karty musíte sešlápnout spojku a teprve poté tlačítko. Dveře a klimatizace jsou logicky rozmístěny pro rychlou a intuitivní obsluhu.
Prostor a variabilita interiéru
Auto pro sedm. Vždy a všude - nad hlavou posádky se rozkládá střecha podobná katedrále a pasáže nabízejí značný prostor pro hlavu i kolena. Zadní lavici je možné posouvat a upravovat místo na zadních sedadlech na úkor zavazadlového prostoru. Třetí řada sedadel vyroste z podlahy v několika sekundách a stejně rychle zase zmizí. Stačí zatáhnout za páčku, vyklopit opěradlo a poté vyklopit sedadlo. V kufru tak vzniknou dvě nová, nouzová místa.
Jízda a prostor vzadu: i při pěti či čtyřech cestujících zůstává dostatek místa. Dospělý člověk ale v delších trasách nemusí očekávat luxusný komfort v zadních sedadlech, děti si však nestěžují. Přístup do třetí řady je jednoduchý, a pokud chcete dvojici sedadel opět schovat, stačí zatáhnout za madlo a opěradlo sám padne do své polohy.
Jízdní projev a motory
Jede, ale hlučí. Toyota nabízí dva zážehové a jednu naftovou jednotku. Benzínové motory: 1.6 s výkonem 81 kW a 1.8 s výkonem 95 kW (VVT-i). Diesel: 2.0 D-4D s 85 kW a točivým momentem 280 Nm. Pro testovaný vůz byl zvolen nejsilnější zážehový motor 1.8 VVT-i s pětistupňovou manuální převodovkou. Po nastartování mizí vibrace, ale při 3000 ot/min začíná motor sílit a hlučnost stoupá.
Spotřeba: s lehkou nohou kolem 7.8 litru, dynamická jízda přes 9.5 l/100 km; stejnou hodnotu lze očekávat i v městském provozu. Převody: 60: 3 - 2900; 4 - 2100; 80: 4 - 2900, 5 - 2200; 100: 4 - 3600, 5 - 2900. Maximální rychlost kolem 180 km/h. Motor táhne obstojně zejména od nízkých otáček, ale ve středním spektru otáček bývá hlučný.
Podvozek a komfort
Podvozek je naladěn na komfort, přesto zvládá i svižné projíždění zatáček. Náklony karoserie jsou při běžných rychlostech minimální; při vyšším rychlostním zatížení a náhlé změně směru se vůz lehce „zakope“. Stabilizační systém VSC zasahuje včas a s rozvahou, což posádce poskytuje jistotu i při dynamické jízdě. Jízda ve vysokých rychlostech je důsledně tišena aerodynamickým hlukem, i když přesnost řazení mohla být lepší.
Testovaný vůz výbavy Sol disponoval kompletním zázemím: ABS, EBD, VSC, TRC, BA, devíti airbagy, automatickou klimatizací, tempomatem, dešťovým senzorem, mlhovkami, loketními opěrkami vpředu a palubním počítačem. Příplatkově byly k autu dodány obrazovky v opěrkách hlavy pro sledování DVD a poslech hudby. Základní Terra verze postrádala některé prvky jako head airbagy nebo tempomat, s cenami začínajícími na 599 900 Kč pro 1.6 Terra a 749 900 Kč pro 2.2 Terra.
Praktické shrnutí a srovnání s dalšími verzemi
Corolla Verso je kombinací tradičního MPV a moderního hatchbacku ve stylu, který přináší flexibilitu interiéru a solidní jízdní vlastnosti. Druhá generace je větší i prostornější než ta první a nabízí až 32 kombinací polohy sedadel. V druhé řadě lze opěradlo sklápět o 30 stupňů a sedadla posouvat o 24 cm; zavazadlový prostor se zvětšuje z 397 l na až 1563 l po sklopení druhé řady. Turbodiesel 2.2 D-4D s výkony 135-180 k je dalším důkazem důrazu na hospodárnost a rodinnou praktičnost. Startování v diesel verzi je s tlačítkem, ale nejdříve je nutné vložit elektronický klíč, sešlápnout spojku a až potom stisknout tlačítko.
V porovnání s konkurencí v segmentu MPV nabízí Verso nadstandardní variabilitu, i když rozměrově zůstává někdy na horní hranici kompaktní třídy. Rozvor 2750 mm a délka 4455 mm ji řadí mezi menší MPV vozy, avšak s velmi praktickým a variabilním vnitřním prostorem. V modernizované verzi Verso pokračuje v rodinné tradici Toyoty a nabízí unikátní skrytí třetí řady sedaček v podlaze pro plný zavazadlový prostor.
Motorizace a výběr verzí
Pro kompletní rozpis motorů a výbav lze uvést, že Corolla Verso II (AR10) nabízí 7 verzí s 5 naftovými a 2 benzínovými motory. Základní 1.6 s výkonem 81 kW a 1.8 s výkonem 95 kW (VVT-i), diesel 2.0 D-4D s 116 kW a točivým momentem 280 Nm. V testu byl použit nejvýkonnější benzín 1.8 s 100 kW, avšak s hlučnějším projevem nad 3000 ot./min.
Současná Corolla Verso je tedy ideální rodinný automobil pro denní ježdění i delší výlety, vyznačuje se hospodárností a flexibilním interiérem, který dokáže pojmout až sedm cestujících a velké množství zavazadel.
