Samostatný podvozek v travl: přehled viodů a zkušeností z terénu i cestovního provozu

Vlastím a sedlám R1200 LC GSA 2017, kterou mám od novoty, objednal a koupil jsem ji v Renocar Brno, kde ji rovněž po celou dobu servisuji. Za celou dobu jsem neměl jediný technický problém, nikde jsem nezůstal trčet a jedinéinu, co se krom spotřebáku (olej, filtry, svíčky, destičky) měnilo, byl kardan v rámci svolávací akce. 1250 mi nepřipadala, že by byla velkým posunem. Po dlouhém porovnávání jsem si vybral sice asi jednu z dražších variant, Touratech Suspension DDA Plug & Travel EVO SUSPENSION-SET, ale vůbec toho nelituji.

Obecně je známo, že tlumiče ať už u auta nebo motorky po cca 60 000 km začínají měnit své vlastnosti. Ano, každý Vám řekne něco jiného, případně informaci, které se danému prodejci, servisu hodí. A ano, můžete čekat až do doby, než tlumič vyteče. Já používám motorku nejen víkendově, ale pro téměř každodenní provoz, a navíc pravidelně pro dovolenou, kdy jezdíme ve dvou, plně naloženi a v průměru na 3 týdny a cca 7000 km, a to nejen po silnici, ale mnohdy i mimo ni. No, a zde opravdu poznáte, že tlumiče změnily své vlastnosti.

Motorka již nemá takovou světlou výšku jako měla, nedrží tak dobře stopu, akcelerace je slabší, zadek si sedá, předek naopak má menší přilnavost - přizvedává se, ale hlavně při přejíždění nerovností si začíná spolujezdec víc a víc stěžovat až naříkat, a vy častěji jdete do stupaček. Po prvním usednutí a nastartování jsem hned cítil, že je motorka znatelně vyšší.

Vyjížděl jsem z Modletic směrem na Olomouc po D1 za silného deště a v teplotě kolem 12 °C s podvozkem, který jsem neznal, a s vědomým, že se mi někdo docela zásadně vrtal do motorky, tak jsem jel samozřejmě nějakou chvíli opatrně. Na první pumpě, po cca 20 km, jsem zastavil, abych doplnil benzín, ale hlavně, abych alespoň okem a pohmatem překontroloval, je-li vše v pořádku. A bylo. Proto jsem vyrazil dále k domovu, tedy přes Brno směr Olomouc. První dojmy byly takové, že jsem vůbec nevnímal přejezdy mezi pruhy, vyjeté koleje atd. Příčné nerovnosti a dilatace mostů byly takové tlumenější, věděl jsem, že tam jsou, ale nijak mne to neznervózňovalo, nijak to nekopalo, nerozhazovalo.

Další velký rozdíl jsem pozoroval při přijíždění k Brnu. Motorka najednou při rychlosti kolem 140 km/h jako by začala ztrácet sílu. A tady je ten zásadní rozdíl! Jel jsem jak po kolejích, žádné velké náklony, plavání, třesoucí se řídítka, zkrátka nic, co by se běžně při takovém počasí dělo. Zde bylo opravdu velmi znát, jaký je to rozdíl s novými tlumiči, a rovněž, co udělá „opravdový“ tlumič řízení.

Za Brnem jsem si řekl, že vyzkouším, co se bude dít, když tomu trochu víc naložím. Tak jsem za to zatáhl, motorka vystřelila a jela jako by bylo bezvětří, jako bych nemíjel žádné kamiony, a s takovou jistotou, až mi to začalo připadat nebezpečné. Abyste si to nevykládali špatně, nebyla to „tupá“ jízda, o tom, co se děje pod vámi víte, ale je to podobné, jako když máte na autě vzduchový podvozek. Cesta domů mi trvala cca 2 hodiny.

Ten rozdíl, klidné a jisté řízení jsou opravdu nesdělitelné, to musíte zkrátka vyzkoušet a zažít. Chvílemi mne však poté bolelo za krkem. Nikoli ze zpětných rázů, ale z toho, jak jsem otáčel nevěřícně hlavou na obě strany. A ano, umějí to dost dobře prodat. To prosím neberte jako negativum, ale jako štěstí pro nás ostatní! To se týká nejen vybavení motocyklu, ale i jezdce, kdy např. na oblečení od zn. Klim Badlands PRO, goretexové rukavice (mám jak Scott tak Touratech, a rozdíl je pro mne opět znatelný ve prospěch Touratechu).

Nebo boty, sám mám Alpinestars Toucan (mimochodem najely to, co motorka a stále jsem v suchu a nachodily desítky kilometrů, aniž by mne nutily se při další procházce přezout) a nedám na ně dopustit. To vše vám umožní, že můžete nerušeně cestovat a užívat si jízdy bez ohledu na počasí a destinaci, do které míříte.

No, a pokud jezdíte hlavně v létě, kdy je vedro, kolem komína, tak si určitě pořiďte bundu a kalhoty Klim Marrakesh spolu s lehkými botami Klim Ridgeline. A propos, na rozdíl od jiných prodejců mají v Modleticích většinu věcí skladem ve všech konfiguracích, běžných velikostech, ale i zkrácených nebo prodloužených, a to zpravidla i ve všech nabízených barvách!

Nemusíte tedy dělat žádné kompromisy, čekat až Vám někdo něco pošle nebo naskladní Vaši velikost, abyste si mohli alespoň vyzkoušet, jak Vám daný model sedí, ale můžete si prakticky hned vše zakoupit a užívat si jen radosti z vaší jízdy. O dobrých nebo výborných věcech se nemluví nebo se pozitivní zkušenosti sdílí málo, protože většina osob, pokud je s něčím spokojená, tak nemá zpravidla důvod či potřebu to sdílet, pokud se jich vyloženě někdo nezeptá.

Při celorepublikové akci Aprilia/Moto Guzzi Demo Tour 2014 jsem měl možnost otestovat v okolí Opavy motocykl Aprilia Caponord 1200 Travel ADD. Nejnovější model Aprilia v segmentu silničních turistických endur generuje hned po prvním usednutí za řídítka pocit komfortu a ergonomie. Už po prvních kilometrech se z pocitu stává realita.

Je jasné, že Caponord 1200 je sice hezký, avšak moderní a akceptující dnešní trendy. Jeho litrový předchůdce Caponord ETV 1000 byl tak nějak drsnější a nový model na mě nepůsobí jako motorka do terénu, což však konstruktéři zřejmě ani nechtěli. Na nádrži je na míru šitý dobře polstrovaný tankvak, kde se při vložení elektroniky jako je foťák, či mobil, nemusíte obávat jejich „smrti“ otřesem, či vibracemi. Ten chválím velmi, moc se mi líbí.

Elektronika v Caponordu posouvá komfort a bezpečnost kupředu. Systém ADD - Aprilia Dynamic Damping v reálném čase kontroluje podvozek a nastavuje celé odpružení a všechny jeho parametry tak, aby byly co nejideálnější v závislosti na stylu jízdy a zatížení. Je potřeba říct, že si nemusíte nechat do podvozku kecat - tento automatický systém jde vypnout a podvozek si můžete elektronicky seřídit sami.

Motor Caponordu pochází z modelu Dorsoduro 1200, ale v Caponordu je výkon odladěný na 96 kW (128 k) a nic se nepřehání. Režim Touring emoce trochu uklidňuje, ale stále dává dostatek výkonu a krouťáku. Nechybí kontrola trakce a ABS, fungující taky skvěle.

Ke komfortu jistě patří i možnost postavit motorku na centrální stojan, velmi lehce nastavitelný větrný štítek je už třešničkou na dortu. První metry potvrzují komfort, ale také sportovní charakter tohoto stroje a jsou mi příjemnější než na Stelviu. Lépe se mi Caponord drží v rukách a jeho menší váha a těžiště motoru jsou taky poznat.

Systém ADD umožňuje volit režimy Sport a Touring a nabídnuté tlačítko pro nastavení je intuitivní. Přímočaré testování ukázalo, že Caponord jede ďábelsky, chce se nechat vytáčet a digitální tachometr ukazuje rychlosti rychle. Caponord by si zasloužil 19“ přední kolo, ale zřejmě již brzy příjde i tato varianta.

Touratech Suspension nabízí novou sadu řady DDA Plug & Travel pro nový vodou chlazený BMW R1200GS, která zákazníkům přinese novou dimenzi jízdních zážitků. Je to semi-aktivní podvozek, který umožňuje jezdcovi prožít doslova plynulé přejetí nerovností a klouží nad vozovkou.

Aktivní tlumiče Touratech Suspension DDA Plug & Travel jsou plně zaměnitelné za původní OEM tlumiče BMW a pracují plně prostřednictvím originálních konektorů a řídící jednotky BMW ECU. Turzují systém zobrazení a umožňují standardní jízdní režimy, s vyšším tlumením a širokým rozsahem nastavení.

Technicky nabízí přední tlumič konstrukčně lepší řešení než originál - větší průměr pístu a těla, nižší teploty náplně a stabilnější charakter tlumení i při dlouhé jízdě. Systém se instaluje snadno, ale Touratech doporučuje odbornou instalaci v dílně, která má s těmito tlumiči zkušenosti.

Podvozek Touratech DDA Plug & Travel byl testován na modelu R1200GS Rallye a plánuje se sportovní testování v jihozápadní Africe. Aktivní podvozek zajišťuje rychlou adaptaci a množství senzorů dodává řídící jednotce data o sklonu, akceleraci a dalších aspektech, aby tlumiče reagovaly v milisekundách.

V zájmu bezpečnosti je klíčová zpětná vazba jezdců a kontakt motocyklu se povrchem. Touratech řeší problém získání dat z ECU BMW a převedení na impulzy pro vlastní podvozek. Aktivní podvozky mohou být řízeny i semi-aktivně jezdcem, aby zvolil komfortní či sportovní nastavení podle cesty a zátěže.

Celý systém funguje jako uzavřená smyčka: senzory -> řídící jednotka -> elektromagnetické průtokové trysky -> tlumiče. Průtok oleje se reguluje v reálném čase a vynikající výsledky dosahují i díky integraci s OEM konektory a ovládáním přes řídicí jednotku vozu BMW.

Další poznámkou jsou technické detaily a širší kontext: LC Smart - zvedáky pro vozy Fiat Ducato a Mercedes Sprinter, HLC Smart pro obytné vozy a AL-KO HY4, které nabízejí plně automatickou nivelaci karavanu. Tyto systémy nejsou přímo součástí motocyklu, ale ilustrují trend směrem k plně elektronickému a autonomnímu řízení a podvozku v moderních dopravních prostředcích.

V závěru je jasné, že aktivní a semi-aktivní podvozky otevírají nové možnosti pro daleké cesty a náročné terény, ale vyžadují odbornou instalaci a pečlivé nastavení. Technologie propojeného podvozku se vyvíjejí napříč automobilovým i motocyklovým světem a spolupráce mezi výrobci jako Touratech a BMW ukazuje cestu k bezpečnější a komfortnější jízdě na nejrůznějších površích.

tags: #samostatny #podvozek #v #travl