Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. Používáte zastaralý prohlížeč. 15. 3. Čaute. Asi už se to tu řešilo, ale stále mi to vrta hlavou.
Co jsou saze a proč vznikají u benzínových motorů s přímým vstřikováním (GDI)
Problémem zážehových motorů s přímým vstřikováním paliva je, že jejich pracovní proces probíhá převážně v oblasti vrstvené chudé směsi, kde je osvědčená koncepce dnešního trojčinného katalyzátoru s lambda regulací. Dvojitý vstřik paliva má za cíl rovnoměrnější rozložení směsi a rychlejší ohřev katalyzátoru, čímž se zlepšuje spalování a snižují emise HC. Katalyzátor tak rychleji dosáhne provozní teploty, což je pro kultivovaný chod motoru po studeném startu důležité.
Iridiový katalyzátor DeNOx pracuje s dobrou účinností pouze v úzkém teplotním pásmu. Značnou roli hraje přítomnost síry v palivu - síra v palivu omezuje činnost katalyzátoru a urychluje jeho stárnutí. Do roku 2000 byla síra v Evropě vysoká, ale od roku 2000 se snížila na nejvýše 150 ppm. Dnes se pro EURO normy zkouší různé cesty, jak zajistit snížení NOx i při chudé směsi, včetně recirkulace a dalších technologií.
Rozsah „normálního“ znečištění a rozdíly podle motoru
Na některých vozidlech s GDI mohou být sazové usazeniny viditelné zejména v koncovkách výfuku; někteří majitelé uvádějí, že koncovky bývají černé, zvláště po jízdě na 100 oktanů či po delším období bez pravidelného vysokého zatížení. U některých motorů však špinění není výrazné a saze nejsou pozorovány vůbec, i při podobném stylu jízdy. Zmíněno bylo, že u motorů Mazda s BN a BM platformou se žádný filtr GPF nepoužívá a saze tedy mohou vznikat jen z provozu motoru a kvality paliva.
Diskuze ukazují, že stage 1 (úprava výkonu) při 3000 ot/min může změnit bohatší poměr směsi na některých motorech (např. 0,83-0,80 lambda pro chlazení spalovacího prostoru a ventily), což ovlivňuje spalování a může vést k většímu množství sazí, pokud není útvar vybalancovaný vhodnou regulací paliva a teplotou katalyzátoru. Na druhé straně, stage 0.5 a čisté provedení výfuku mohou vést k méně znečištění.
Praktické poznámky ke sledování sazí a simulovaným řešením
Řešení pro čistý výfuk je často „ne podlaha, a nebo Stage 0.5“ - tedy navrátit systém do stavu co nejblíže výrobci a vyhnout se extrémním úpravám, které mohou zhoršit spalování a zvýšit tvorbu sazí. Pokud koncovky zůstávají černé, nemusí to nutně znamenat poruchu, ale může to být projev specifického způsobu provozu a paliva. Vzorek těchto názorů ukazuje, že výměna paliva mezi 95 a 100 oktanů a i používání různých značek paliva ovlivňuje množství usazenin.
Existují zkušenosti s úpravami středních dílů výfuku a sportovních tlumičů (např. Ulter sport) a s tím souvisejícím zvukem; nicméně je důležité zvážit i softwareové ladění a případné doplňkové úpravy. Některé rady zahrnují i kladný efekt obohacení směsi při rychlé jízdě a vysoké zátěži pro ochranu katalyzátoru, ale to s sebou nese riziko zvýšené spotřeby a emisí, pokud se to dělá nesprávně.
- U motorizací s přímým vstřikováním může být potřeba sledovat vliv bohaté směsi na výfukové saze.
- Odborné posouzení a ladění by mělo vycházet z konkrétní konfigurace motoru, paliva a výfukového systému.
- Když se objeví nadměrné černé saze, vyžaduje to servisní kontrolu a možnou diagnostiku motoru a katalyzátoru.
Příklady a praktické zkušenosti z diskusí
Např. uživatelé z různých států uvádí, že u některých GDI motorů není filtr pevných částic (GPF) standardně instalován, a tedy saze mohou být viditelné jen v koncovkách. Někdo uvádí, že po dlouhodobé úpravě stage 1 mohou být koncovky černé a že s 95 E5 palivem byly saze menší, zatímco po použití vyššího oktanu a obohacení paliva (např. Verva 100) se mění projev ve výfuku. Jiní autoři zmiňují, že černění koncovek po úpravách bývá výraznější než u originálního nastavení motoru, a že v některých případech stačí upravit jen střední díl výfuku pro lepší průchodnost a zvuk.
Různé názory ukazují na důležitost správného poměru vzduchu a paliva, zarovnání teplot katalyzátoru a rovnováhu mezi výkonem a emisemi. U některých motorů se hovoří o přínosech dvojitého vstřiku i v kontextu rychlejšího ohřevu katalyzátoru a lepšího rozptylu směsi, což může vést k nižším HC a CO při studeném startu.
Konkrétní poznámky k mazům a motorům
Např. Mazda 3 BN a BM nemají GPF filtr, což znamená, že saze mohou být součástí provozu, pokud výfukem unikají a v koncovkách zůstávají. U některých uživatelů se objevila poznámka, že s GDI motoři bez GPF mohou vzrůst saze, pokud není palivo správně voleno a motor není hladně provozovaný. Důležité je sledovat, zda při zátěži dochází k černému kouři a zda je to spojeno s teplotou katalyzátoru a dávkou paliva.
Technický kontext a obecné závěry
Celkově platí, že pro přímovstřikové benzínové motory s emisními normami EURO6 a vyšší se vyvíjejí technologie pro snižování NOx a HC. Katalyzátory a DeNOx systémy spolu s recirkulací plynů a inteligentním řízením vstřiku se snaží udržet emise na přijatelné úrovni. Z hlediska provozu je důležité:
- kontrolovat vzduchový systém a palivové potrubí
- sledovat bohatost směsi a teplotu katalyzátoru
- zvážit správné palivo a vyvarovat se zbytečného přetěžování motoru při studeném startu
Praktická doporučení pro řidiče s GDI
- Pravidelně sledujte stav výfukového systému a koncovek - černění nemusí vždy znamenat problém, ale vyžaduje pozornost.
- Pokud máte pochybnosti o tom, zda je vaše nastavení motoru v rozumném rozsahu, konzultujte s expertem a zvažte diagnostiku palivového systému a katalyzátoru.
- Používejte kvalitní palivo a případně i speciální aditivní čištění palivových systémů, které mohou snížit usazeniny.
Škoda Octavia 1.4 TSI - stage 4 úprava sériového výfuku s přepínáním hlučnosti
Možná je to jen v mé hlavě - ale dle diskuze a technických popisů skutečně existuje míra variability v tom, jak se saze tvoří a jak se projevuje na výfuku v různých konfiguracích motorů a paliv. Je dobré sledovat vlastní vůz, zkusit různý palivový režim a v případě pochybností vyhledat servis pro důkladnou diagnostiku.