Proces odvzdušnění palivového systému u vozidel Renault Scenic II s motorem dCi, zejména po výměně palivového filtru nebo v případě poklesu nafty, vyžaduje pečlivý postup. Vzhledem k tomu, že mnoho dieselových agregátů nemá automatické odvzdušňování, je nutné tento krok provést manuálně, aby se předešlo poškození palivového čerpadla nebo vstřikovacího systému.
Důležitost správného odvzdušnění
Nesprávně nebo nedostatečně provedené odvzdušnění může vést k závažným škodám na motoru. Vzduch v palivovém systému může způsobit, že motor nebude startovat, bude běžet nepravidelně nebo dojde k poškození vysokotlakého čerpadla, které není dimenzováno na provoz bez paliva. Zejména u moderních dieselových motorů je přesnost a čistota palivového systému klíčová.
Postup odvzdušnění
Existuje několik metod, jak palivový systém odvzdušnit. Volba metody závisí na konkrétní výbavě vozidla a dostupném nářadí.
Metoda s ruční pumpou (balonek)
Některá vozidla jsou vybavena ruční pumpou, často ve formě gumového balonku, integrovanou do palivového systému. Tento balonek se nachází obvykle na horní straně komory palivového filtru.
- Při výměně palivového filtru (doporučený interval je 7 000 km nebo jednou za půl roku, podle toho, co nastane dříve) je nutné s úkony spojit i odvzdušnění.
- Po montáži nového filtru je třeba mačkat ruční pumpu (balonek) tak dlouho, až začne z odvzdušňovacího šroubu na horní straně komory palivového filtru (poz. 3) vytékat nezpěněná nafta. Otvor je vhodné krýt kouskem látky, aby se zabránilo vniknutí nečistot.
- Při utahování odvzdušňovacího šroubu je doporučeno použít nové těsnění, aby se předešlo netěsnostem. Je důležité nepřetáhnout závit, aby nedošlo ke stržení hliníkového závitu v komoře filtru.
Metoda s elektrickým čerpadlem
U vozidel bez ruční pumpy lze odvzdušnění provést pomocí elektrického palivového čerpadla. Toho lze dosáhnout:
- Několikanásobným zapnutím a vypnutím zapalování (tzv. "klíček").
- Pomocí diagnostického přístroje, který umožní aktivovat palivové čerpadlo na delší dobu.
- Přímým přivedením elektrického proudu na palivové čerpadlo.
Po aktivaci čerpadla je nutné povolit odvzdušňovací šroub na vstřikovacím čerpadle (poz. 2) a nechat proudit naftu, dokud nepřestane obsahovat bublinky vzduchu. U některých vozidel je možné odvzdušnit systém i povolením trubky u vstřikovacího čerpadla.
Metoda s vývěvou
V případě, že výše uvedené metody selžou, je možné použít ruční vývěvu k odsátí vzduchu ze systému.
Specifika pro různé motorizace
U motorů 1.9 dCi může být řešení zpátečky paliva odlišné. Zatímco některé motory mají zpátečku přímo do nádrže, u jiných vede přes filtr. Důvodem vedení zpátečky přes filtr může být i ohřev nafty.
Řešení problémů a časté příčiny
Pokud se po provedení odvzdušnění motor stále nespustí, je nutné hledat příčinu jinde:
- Netěsnost na vstřiku: Bublinky v přepadu paliva mohou signalizovat problém s tryskami. Doporučuje se provést test přepadů.
- Poškozené vstřikovače: Vzduch může být tlačen přes netěsnou trysku vstřiku ze spalovacích prostorů při kompresi nebo expanzi. Čištění trysek ultrazvukem může být riskantní, pokud dojde k poškození sedla jehly.
- Problém s podávacím čerpadlem v nádrži: Pokud vozidlo nemá funkční podávací čerpadlo v nádrži, může docházet k problémům s dodávkou paliva.
- Vstřikovací čerpadlo: V některých případech může být problém přímo ve vstřikovacím čerpadle.
- Špatná nafta: Použití nekvalitní nafty může vést k poškození vstřikovacího systému.
Při řešení problémů s nestartujícím motorem je vhodné spolupracovat s druhou osobou, která může asistovat při zapínání zapalování, zatímco vy provádíte odvzdušňovací úkony.
Odvzdušnění palivového systému
Pamatujte, že před otevřením palivového systému je nutné odpojit palivové potrubí pomocí vhodného nástroje. V případě pochybností se obraťte na odborný servis.
tags: #scenic #ii #dci #odvzdusneni #palivo