Schema čtyřstupňových převodovek a jejich technické zvláštnosti

Vozidla s těmito automatickými převodovkami mají nižší dosažitelnou rychlost, menší akceleraci a asi o 10 - 15% vyšší spotřebu. Převážně se jedná o 3 stupňové převodovky s mechanickou regulací. Konstrukce převodovek se 4 převodovými stupni, regulace pomocí elektromagnetických solenoidů. Hydrodynamický měnič vybaven spojkou přemostění, která je v činnosti na 4.

Typy a jejich charakteristiky

Automatické pěti nebo šestistupňové převodovky se systémem tiptronic mají všechny výhody a technické zvláštnosti automatické převodovky (dynamický program řazení). Tiptronic umožňuje v souběžné kulise zasahovat do automatického provozu. Rychlostní stupně jsou přitom jako u sekvenční převodovky motorek nebo závodních vozů řazeny za sebou. To znamená, že rychlostní stupně se posunutím řadicí páčky směrem dopředu zařazují nahoru a posunutím dozadu se podřazují.

Tiptronic poskytuje komfort automatické převodovky i radost z jízdy a sportovní styl manuální převodovky. Bezpečnost, např. při předjíždění, zajišťuje automatické zařazení vyššího rychlostního stupně při dosažení mezního počtu otáček. Jedná se o převodovky s plynulou změnou převodového stupně (CVT-Continuously Variable Transmission).

Variátorové a CVT převodovky

Rozjezd vozidla umožňují skupiny třecích lamel umístěné uvnitř převodovky. Tyto převodovky nemají hydrodynamický měnič. Přenos kroutícího momentu zajištuje klínový pás (řemen), který je umístěn mezi hnacím a hnaným kuželovým bubnem (řemenicí). Klínový řemen se skládá z velkého množství klínovitých segmentů, které jsou navlečeny na speciálním pásu o vysoké pevnosti v tahu. Tento pás drží segmenty v určené poloze, celý komplet funguje jako ocelový klínový řemen. Protože jsou segmenty navlečeny volně (i když těsně vedle sebe), je přenos výkonu možný pouze tlakem. U tohoto řešení je výhoda vysoké životnosti a možnosti přenosu většího výkonu (přes 100 kW) při účinnosti 90 - 97%. Nevýhodou je špatná dostupnost náhradních dílů.

Variátorová převodovka ECVT je založena na stejném principu avšak s jedním rozdílem. U variátorové převodovky Multitronic (vozidla AUDI), je přenos výkonu tahem pomocí speciálního článkového řetězu s upravenými boky čepů, které jsou klínovitě zbroušeny. Jde o mnohořadý řetěz o šířce 38 mm z podobného materiálu, jaký se používá na výrobu valivých ložisek. Přítlačná síla vzhledem k menší styčné ploše vzrostla na 65 000 N. Přenesený výkon je přes 150 kW / 300 Nm. Koncepčně jde o bezstupňovou převodovku, která přenáší vysoké výkony motoru bez přerušení při řazení. Jádrem tohoto revolučního plynulého automatic­kého systému je speciální článkový řetěz. Ten dokáže přenášet točivý moment až 310 Nm.

Rozdíl mezi řazenou převodovkou a multitronicem spočívá ve skutečnosti, že nejhospodárnější provozní oblast motoru může být v multitronicu aktivována ne změnou pevných převodových stupňů, ale článkovým řetězem, který simuluje nekonečné množství převodů. Článkový řetěz se přesunuje a napíná mezi dvěma páry hydraulicky nastavitelných kuželů, čímž se plynule mění výsledný převod. Motor pracuje vždy v nejhospodárnější oblasti otáček a multitronic proto dosahuje nižší spotřeby paliva než srovnatelné automatické převodovky. O změnu převodového poměru se stará speciálně konstruovaný dvojitý hydraulický píst, který reaguje velmi rychle a přesně na pokyny elektronické řídící jednotky. Jednotka shromažďuje a porovnává řadu provozních dat a informací a je umístěna uvnitř převodovky v zadní části.

Jízdní režim převodovky je možné využít v automatickém režimu řadící páky v pozici D, nebo je možno „řadit" ručně šest (u modifikované verze sedm) pevně definovaných virtuálních rychlostních stupňů. Pro manuální volbu virtuálních převodových stupňů může řidič využít dva impregnované kolébkové spínače na volantu.

Olejovou náplň převodovky tvoří celkem dva druhy kapalin. První je olej pro hypoidní soukolí a je aplikován do skříně diferenciálu. Druhou olejovou náplní je speciální převodový olej vyvinutý a použitelný pouze pro uvedený typ převodovky.

Chybové stavy a údržba

Cukání při rozjezdu vozidla (roleta) - tato závada se projevuje zejména při akceleraci vozidla v rozsahu otáček motoru 1400 až 1600 ot/min. Příčinou této závady je nesprávný třecí poměr lamel rozjezdové spojky. Třecí poměr je daný přítlakem obložených lamel. U prvních modelů převodovek byla spojka vybavena pouze šesti lamelami, které byly nahrazovány za sedmi lamelovými. Prokluz převodovky - dochází-li k prokluzu převodovky, případně k výpadkům přenosu točivého momentu motoru, je nutné prověřit třecí kuželové plochy variátorového soukolí a řetězu. Pokud je závada diagnostikována včas, poškození je pouze na čelních ploškách článkového řetězu. Vozidlo je nepojízdné - nejčastější příčinou je přetržený článkový řetěz. Závadu je možné velmi rychle a jednoznačně určit při vypuštění oleje. Na magnetu výpustné zátky budou nalezeny jednotlivé články řetězu. Nouzový režim převodovky - signalizací na sdruženém panelu přístrojů je indikována elektronická poruch převodovky. Pokud ukazatel rychlostních stupňů trvale svítí, je nutno provést diagnostiku a přečtení paměti závad. Základem převodovky DSG (Direct Shift Gear) je tříhřídelová šestistupňová převodovka. Uvnitř DSG je dvojice paralelně uspořádaných převodovek se dvěma vstupními a dvěma výstupními hřídeli.

DSG a řazení

K rozjezdu vozidla slouží dvoučinná spojka. Spojka č.1 obsluhuje převodové stupně 1, 3, 5 a zpětný chod. Spojka č.2 s menším průměrem přenáší točivý moment k převodům 2, 4, 6 a je spojená s dutým hřídelem.

Údržba a doporučení pro majitele

Importantní pokyny, které Vám pomohou předcházet nejrůznějším chybám při základní kontrole a údržbě automatické převodovky. Při výměně vždy použít předepsaný olej nebo adekvátní náhradu výrobcem vozidla. Automatická převodovka je velmi citlivé zařízení, jelikož se v jejich útrobách skrývají v podstatě všechny nejnáročnější systémy objevující se na vozidlech (hydraulika, elektronika, mechanika).

Vetšinou se tyto automatické převodovky vyskytují ve vozech staršího data výroby mají vetšinou do 4 rychlostí. Ke svému ovládání využívají mechanické spojení lankem od plynu na ovládací ventil, odstředivý regulátor a reguluje tlak podle otáček hřídele a dále podtlakový regulátor. S motorem bývají spojeny hydrodynamickou spojkou bez přemostění. Na rozdíl od hydraulicky ovládané automatické převodovky, zde elektronika přebírá veškerou regulaci.

Tyto automatické převodovky využívají ke své činnosti plné elektronické řízení, jsou vybaveny elektrickými solenoidy, které ovládají jak hodnoty tlaků, tak i řazení jednotlivých stupňů. U této automatické převodovky je většinou pro řidiče mimo automatického režimu doplněno o funkci manuálního ovládání zmáčknutím tlačítka nebo posunutím páky. Řídící jednotky jsou vybaveny autoadaptivními programy, kdy se přizpůsobuje řazení stylu jízdy řidiče a opotřebení mechanických částí.

Tyto automatické převodovky konstrukčně podobají manuální převodovce. Nacházejí se zde hydraulické přesuvníky a systém dvou spojek, kdy jedna spojka ovládá sudé rychlosti a druhá liché. Při zařazené rychlosti je již přesuvníkem předřazena další rychlost, v momentě řazení vlastně jen jedna spojka vypíná zařazenou rychlost a druhá spojuje předřazenou. Všechno toto obstarává elektronicky řízená hydraulická jednotka.

Někdy se těmto převodovám říká také bezstupňové, je to dáno tím, že v podstatě žádné stupně nemají, řazení probíhá bez změn otáček motoru plynule. V podstatě jde o mechanickou převodovku s klasickou spojkou, osazenou elektrohydraulickými servomotory, kde servomotory přejímají za řidiče práci. Ovládají tedy spojku a řadící tyč převodovky. Tyto převodovky často bývají neopravitelné a jejich komfort řízení bývá horší v porovnání s jinými typy automatických převodovek.

Pro komfort řazení je důležité, aby byla dodržována pravidla údržby a aby byly parametry pečlivě laděny. Naši specialisté aplikují SW převodovky, uvolňují jej do sériové výroby pro konkrétní převodovku, parametrizují řídící jednotky a optimalizují SW mapy kvůli hluku, komfortu a rychlosti.

Odborné poznámky a praktika na závěr

Každá automatická převodovka má svůj software, ten se ovšem musí naladit a nastavit na konkrétním automobilu, motorizaci a podobně. A to je přesně to, co děláme. Naši specialisté se zaměřují na tuto neobvyklou disciplínu a zároveň si uvědomují zodpovědnost za „uvolněný“ software.

Chcete postavit převodovku, zanalyzovat její chování pomocí tenzometrie či FEMu? Řekněte si! Kontrolujeme funkce při různých podmínkách a parametry musí být nastaveny tak, aby s vozem mohl jezdit student autoškoly, ostřílený profesionál i poklidný sváteční řidič.

tags: #schema #4 #stupnove #prevodovky