Nejprve jsme si mohli vyzkoušet novou Škodu Octavia čtvrté generace, pak přijel Volkswagen Golf a po něm i jeho španělský sourozenec Seat Leon. Čtvrtým v řadě je Audi A3, které jako jediné spadá do kategorie luxusních aut, kde se už nepoměřuje tolik se svými koncernovými příbuznými, jako s BMW řady 1 nebo Mercedesem-Benz třídy A. Už z prvních fotografií je zřejmě patrné, že Audi A3 2020 z hlediska designu nepřineslo žádné převratné novinky. To mají ostatně koncernové vozy společné a tak A3 spolu s Golfem jen prošly mírnou evolucí, která má za cíl odlišit od sebe jednotlivé generace, ale rámcově zachovat obdobný styl.
Design a prostorové možnosti
A3 má tedy výrazné světlomety s novým LED podpisem (zkoušený vůz měl příplatkové Matrixy za 44 900 korun) a na menší Audi A1 navazuje štěrbinou mezi maskou chladiče a kapotou. Pokud srovnáme Audi A3 s BMW 1 a Mercedesem třídy A, je z nich nejdelší, nejširší, ale také nejvyšší a s nejkratším rozvorem. Ten zůstal oproti třetí generaci nezměněn a tak na palubě můžete čekat i stejnou porci standardního místa. To z tohoto vozu dělá auto použitelné pro dva, popřípadě dva dospělé a jedno dítě. Pro čtyřčlennou rodinu by byl už kufr o kapacitě 380 litrů přece jen málo.
Materiály a interiér
Použité materiály byly na špičkové úrovni, stejně tak design palubní desky, která vsadila na jednoduchost a přehlednost. Palubní deska byla kompletně přepracována, místo oblých tvarů jsou tu ostře řezané detaily, palubka výrazněji vystupuje do prostoru a dělí ho na místo pro řidiče a spolujezdce. Materiály už nepůsobí tak prémiově jako dřív, to ale neznamená, že by nebyly na velmi dobré úrovni. Jen se zdá, že kdybyste si teď vyšperkovali Golf nebo Leon na vyšší level, dostanete v podstatě totéž. I tak je ale potřeba uznat, že zkoušené auto vybavené paketem S Line (59 200 korun) vypadá opravdu luxusně, včetně sportovních sedadel nebo volantu s logem paketu.
Infotainment a koncepce ovládání
Už ve standardu dostanete virtuální kokpit s obrazovkou o velikosti 10,25 palce, za větší 12,3palcovou se připlácí jen 6 800 korun. Ta už nabídne velké množství zobrazeného obsahu a pěknou grafiku, známe ji už z řady jiných modelů Audi. Ten má samozřejmě samostatnou obrazovku (10,1 palce), která využívá to známé černé menu s jednoduchými a přehlednými ikonami. Lesklý displej se okamžitě upatlá a tak je ho potřeba neustále leštit hadříkem nebo kapesníkem. Audi se spolu s ostatními koncernovým modely pokusilo co nejvíce zřeknout tlačítkového ovládání, ale nakonec evidentně přistoupilo ke kompromisu. Tím je dotykový ovladač u řadicí páky, po němž máte kroužit bříškem prstu a tím zesilovat nebo zeslabovat zvuk. Má i další funkce na stisk.
Jízdní vlastnosti a motorová nabídka
Stejně jako v případě designu karoserie není ani nabídka motorů velkým překvapením. Audi A3 2020 dostalo do vínku obdobnou nabídku jako Octavia, Golf nebo Leon. Pod kapotou tak v základním provedení najdete litrový benzinový tříválec 30 TFSI, se kterým začíná na ceně 652 900 korun. Následuje čtyřválec (1,5 litru) s možností vypnutí poloviny válců 35 TFSI CoD. Z naftových jednotek jsou na výběr dva dvoulitry 30 TDI a 35 TDI. My jsme na krátkou jízdu, která měřila zhruba 120 kilometrů po okreskách a dálnicích, vybrali motorizaci 35 TFSI s manuální převodovkou. Známou jednotku s výkonem 110 kW (150 k) jsme už zkoušeli v řadě jiných modelů. Klasicky potěšila velmi tichým projevem, na druhou stranu točivý moment 250 Nm nepřináší nikterak strhující akceleraci. Stovka padne za 8,4 sekundy.
Paket S Line přináší celou řadu sportovních doplňků, zajímavá jsou třeba sedadla. Proto jsme se zprvu obávali paketu S Line, který mimo jiné přidává tužší sportovní podvozek navíc snížený o 15 mm. Výsledek byl ale velmi milým překvapením. Naladění vozu se dá hodnotit jako na půl cesty mezi tuhým BMW 1 a měkčím Mercedesem A. Přináší tedy hodně jistoty i na houpavých okreskách nevalné kvality, neodskakuje a v zatáčkách se ani neopováží naklonit, zároveň Vás však netrestá údery do zad a dokáže rozumně filtrovat relativně rozbitou silnici. Od řízení není záhodno očekávat žádnou větší interakci. Není rozhodně tak citlivé jako v případě BMW 1. Posilovač vše maskuje a ovládání vozu tak působí lehce odtažitě, na druhou stranu, pokud nevyhledáváte opravdu adrenalin za každých okolností, je Audi A3 velmi příjemně ovladatelné. Totéž platí i pro řazení. Šestistupňová skříň je s motorem ideálně sladěná, spojka chodí lehce a tak páka v kulise svižně „překlapává“ z jedné rychlosti do druhé. Z prvního svezení jsme si odnesli dojem, že Audi A3 2020 nabízí vynikající jízdní vlastnosti, bohatou výbavu a při hlubším sáhnutí do peněženky i luxusní kabinu, ve které se budete cítit dobře. Je ale o pořádný kus dražší než Golf nebo Leon - testovaný vůz včetně příplatků vyšel na 1 244 100 korun. Tak už to ale u luxusních značek bývá. V každém případě není A3 tak velkou konkurencí pro koncernové modely, jako spíš pro BMW a Mercedes.
Technika a konstrukce karoserie
Audi A3 se vyrábí ve dvou karosářských verzích, novější je pětidveřová Sportback. Vzhledem k tomu, že Audi A3 je na trhu již od roku 1996, můžeme o něm mluvit jako o tradičním zástupci nižší střední třídy. Jeho nejnovější (třetí) generace, která se představila v roce 2012, na své předchůdce sice navazuje charakterem, avšak po technické stránce se posunula na zcela novou úroveň. Právě použitou technikou patří A3 na samotný vrchol svého segmentu, a proto se zaměříme na vyspělá technická řešení, jež zůstávají uživateli vozu většinou skryta.
Značka Audi však pracuje s vlastní specifikací a současně s extrémně tuhou karoserií, vyrobenou převážně z vysokopevnostních ocelí různých tříd, samozřejmě s díly tvářenými za tepla. S výjimkou základních motorů 1.2 TFSI a 1.6 TDI je u tohoto vozu s třídveřovou karoserií i v pětidveřovém provedení Sportback samozřejmostí plně nezávislé zavěšení všech kol, tedy čtyřprvková zadní náprava. Audi nabízí pro A3 trojici možností v oblasti naladění podvozku, které umožňují přizpůsobit se různým typům řidičů.
V kombinaci s paketem S line pak dochází k dalšímu posunutí karoserie směrem k vozovce, a to na celkové snížení o 25 mm. Sportovně zaměřený typ S3 má světlou výšku odpovídající podvozku S line, avšak lze jej navíc doplnit aktivními tlumiči. Kromě předního pohonu je připraven aktivně řízený systém 4x4 quattro, v tomto případě tvořený elektronicky řízenou spojkou Haldex nejnovější páté generace. Pohon všech kol je standardní výbavou sportovního Audi S3 a na přání jej lze mít v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou DSG (S tronic u Audi) také pro motor 1.8 TFSI. Není pochyb o tom, že jej bude možné v dohledné době spojit i s motory spalujícími naftu, konkrétně s některou z verzí 2.0 TDI. Nechybí ani dvojice turbodieselů, v níž se k motoru 2.0 TDI přidal menší 1.6 TDI s výkonem 77 kW (105 k).
Technické detaily a bezpečnost
Zatím je nejvýše postaveným typem provedení Audi S3 s novou generací přeplňovaného čtyřválce s objemem 1984 cm3, největším výkonem 221 kW (300 k) při 5500 min-1 a točivým momentem 380 N.m. Tento zážehový čtyřválec, vyvinutý speciálně pro Audi S3, se vyznačuje pokročilým systémem řízení teploty. Dříve, než se nová generace Audi A3 dostala do výroby, prošla rozsáhlým programem testování, během něhož vozy ujely miliony kilometrů. Jelikož se tento typ prodává na trzích celého světa, je navržen tak, aby se bez problémů vyrovnal s různými klimatickými a provozními podmínkami.
Osvětlení a asistence
Konstruktéři vyvinuli pro Audi A3 nejmodernější osvětlovací techniku. Vedle adaptivních bi-xenonových světlometů lze objednat také světlomety LED. Teplota jejich světla činí 5500 K, což se blíží dennímu světlu. Jedna světelná jednotka spotřebuje asi 40 W. Mezi další prvky aktivní bezpečnosti patří adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go, který spolupracuje s DSG a čte obraz z čelní kamery. Do rychlosti 30 km/h dokáže automobil zastavit před překážkou automaticky. Dále jsou k dispozici monitorování mrtvého úhlu (Audi Side Assist) a systém udržování jízdy v pruhu (Audi Active Lane Assist).
Multimédia a konektivita
Modulární systém plní funkce autorádia, navigace, telefonu, hudebního přehrávače a internetového připojení. Integrovaný pevný disk 64 GB pro navigaci a data, dvoujádrový procesor s grafickou kartou Nvidia a nový hlavní kruhový ovladač MMI s dotykovou plochou usnadňují používání. Díky číslům a způsobu vstupu znaků lze navigaci zadávat psaním prstem na dotykovou plochu, i když v Evropě zákazníci často volí hlasové ovládání. Dále je k dispozici čalouněná přihrádka pro mobilní telefon s NFC a plochou anténou pro nabíjení bezdrátových zařízení. Automobil může sloužit i jako hotspot Wi‑Fi pro připojení dalších zařízení.
Poznámky k rozměrům a praktičnosti
Motorová nabídka Audi A3 2020 je obdobná jako u ostatních modelů koncernu a zahrnuje benzínové i dieselové jednotky v různých výkonech. Pro dva dospělé a dítě zůstává vnitřní prostor použitelný, i když kufr 380 litrů může být pro větší rodinu na hraně. Při zohlednění výbavy a paketů je cena vyšší než u Golfu nebo Leona, což potvrzuje, že A3 cílí na segment luxusnějších kompaktů.
| Model | Motor | Výkon | 0-100 km/h | Objem kufru |
|---|---|---|---|---|
| A3 35 TFSI (testovaný) | 1.5 TFSI | 150 k | 8,4 s | 380 l |
| Golf/Leon | 1.5 TSI | ~150 k | ≈8,0 s | ~380 l |
Testovaný vůz včetně příplatků vyšel na 1 244 100 korun. To potvrzuje trend, že Audi A3 je spíše volbou pro ty, kteří hledají luxusní atmosféru a špičkové technologie v kompaktním balení, než jen sportovní automobil s odpovídajícími koncernovými kořeny.