Používam svojho rapida prvý rok. Pocas leta som s tlakom v pneu nemal ziadny problem (v lete mam R17). Zaciatkom mesiaca som prezul na zimne pneu (R15). Pred 2 tyzdnami som siel z Brna do Nitry a prechadzal som cez Pezinsku babu, boli sme viac nalozeny a v jednej zakrute mi vyskocila kontrolka tlaku v pneumatikach, zastavil som, tlak som skontroloval a pokracovali sme dalej. Od tej doby nic az na dnes, ked som siel len par km z domu do prace uplne sam bez batoziny. Rano bolo -0.5C a na rovnej ceste zas vyskocila kontrolka senzoru tlaku v pneumatikach. Prisiel som do prace a na oko pneu vyzeraju ze drzia, pockam a ked pojdem z prace opat skontrolujem tlak v pneu. Chcem sa spytat je to bezne? Cesta mohla byt troska primrznuta, alebo pneu nebola zahriata?
PS: Samozrejme po vymene za zimne som ulozil nove hodnoty zimnych pneumatik. Já tenhle problém neregistruju, na zimu mám tiež 15". Bylo by zajímavé vidět algoritmus, podle kterého to odhaduje měkkou pneu. Co sa tyka rozbitej cesty/nalozeneho auta tak to zmysel dava. Tak co viem tak ta kontrola prebieha pomocou systemu ABS a myslim ze ak sa jedno koleso zacne tocit "inak" ako sa tocilo pri nastavenych hodnotach dojde k upozorneniu. Je to jedna z moznosti. Preto sa to pytam vas ci sa nieco deje bezne. Momentálne mi v autě svítí ESP, maxidost hlásí jeho závadu a svítí i tlak v pneumatikách. Tak sti tak nějak jezdím ... a najednou na mě vybékne kontrolka TPM a k tomu na maxidotu informační text "Zastavne a nastavte znovu tlak v pneumatikách" ... a od té doby ještě třikrát za posledních asi 1000 km.
chtěl bych se optat těch co si TPM dodělávali... Mám Rapida MR 2013 a proto mi nejde udělat SW přes virtuální blok IV jako na O2 a Y. Omylem jsme si objednal jiné tlačítko - 5J0927127 (pro Roomstera a Fabii II) na místo 5JA927127. :-( Schéma zapojení je jasné. Pamatujete si zda je originální tlačítko v klidovém stavu sepnuté (to na F a R je) u RApida nevím .... Odpovím si sám, již jsem dohledal. Když koupím čistě nová kola bez ventilků, lze přehodit ventilky s měřením tlaku ze starých na nová kola a tam dát obyčejné? No tak teď jsem docela překvapený. Jde mi o to, že chci koupit Italia kola a bál jsem se, že budu dokupovat nějaké drahé ventilky...
Když jsem byl v rumunsku, tak mi TPMS zaclo nadavat - vizualne ale zadny problem nenastal, tak jsem to svedl na to, ze se jenom zbláznilo - dojel jsem do Prahy, vizualne stale ještě nebylo nic znat. Az po dalších dvou dnech jsem si vziml, ze v kole je hrebik a teprve po této době bylo znat, ze to kolo je mekke. Takže kontrola tlaku je funkčná pouze, když je kolo v pohybu? No .. ano. O tom by se dalo asi polemizovat, co je dražší, jestli ventilky nebo platit licenci za jiný způsob. Skoda platí jistě za kazde vyrobené auto licenciční poplatek tomu, kdo si to dal patentovat a ten poplatek logicky promítla do ceny vozidla. Ja jsem ale taky radši, ze nemám ty speciální ventilky.
Nikde neni psano, ze soucasny system. Hlavně to ze to platis nekde pri pořízeni auta je úplne jedno. Kdez to kdyz budeš mit speciální ventilky za 700,- kus tak si je sam za 5 let kouous znovu pac vnich dojde baterka, kterou nejde vyměnit. To zalezi na tom, jak dlouho chce to auto mit. Jelikož nemáš ani možnost si rapida koupit bez tohohle tak proste dalsi naklady nejsou narozdíl od elektronických ventilků. Ale já píši o něčem jiném, vzhledem k tomu, že speciální ventilky používá např. Dacia, která dokáže nabídnout nové vozy za nižší cenu než Škoda, tak si myslím, že ty speciální ventilky jsou pro ně levnější než systém co používá Škoda. Tim myslím, že je to levnější pro výrobce. Srovnej cenu např. Dacia Duster a Škoda Yeti, rozdíl vic než 100000 Kč ve prospěch Dacie, samozřejmě ta cena nestojí jen na ventilcích. Někdo tu psal neco v tom smyslu, ze Skoda nastesti nepouživa drahé ventilky. Ty jsi fakt trubka.
Škoda Rapid - Senzor tlaku, snímač tlaku v pneu, ventilek pro vůz Škoda Rapid ročníky: 2012-2024. Senzor je vybaven automatickým párováním s tímto vozem. Není třeba nic nastavovat, nebo programovat v řídící jednotce. Pokud je váš vůz vybaven systémem pro monitorování tlaku v pneu TPMS, musí být tyto snímače namontovány v každém kole, a to v letní i zimní sadě. Garantovaná kapacita baterie v senzorech CUB je přibližně o 20% vyšší než u TPMS senzorů ostatních výrobců (min. 5let při 20 hod.).
- TPMS senzory pro alu kola i plechové disky
- Frekvence senzoru dle evropské normy 433MHz / 315 MHz
- Utahovací moment ventilu 4 Nm, šroubku 2 Nm
- Baterie PANASONIC, deklarovaná výdrž 7 let v některých verzích
TPMS systém: zda je tlak v pneumatikách správný a zda se mění tlak v zimním a letním období, závisí na počasí, jízdních podmínkách a stavu kol. Důležité je pravidelně kontrolovat tlak při změně sady kol, zejména při změně teploty a zatížení vozidla. V některých případech se může objevit varovná kontrolka i při správném tlaku, pokud systém vyhodnotí odlišný otáčivý signál mezi koly či nesouměrné zatížení. TPMS tedy není jen o teplotě, ale o celkové hydromechanické odezvě systému, která vychází z konstantního monitorování tlaku a rychlosti kola.
Jak vyměnit senzor TPMS na pneumatice
Tabulka: základní technické parametry TPMS senzorů (shrnutí z textu)
| Frekvence | 433 MHz / 315 MHz | Ventil | Barva ventilu |
|---|---|---|---|
| TPMS senzor | 433/315 MHz | černý nebo stříbrný ventil | Nepovinné pro všechny vozy |
Na závěr lze říci, že pozorované výpadky a varovné hlášky TPM mohou souviset s teplotními vlivy, zimními/přezutími sad, nebo s přírubami v systému. Je vhodné sledovat tlak v pneumatikách zejména po zimní výměně kol, při nízkých teplotách a při změně naložení vozu. Pokud se problém opakuje často, doporučuje se navštívit autorizovaný servis, který zkontroluje správné fungování TPMS senzorů, jejich párování a baterie.