Praga V3S stabní vozidlo technické údaje a vývoj

Praga V3S je terénní nákladní automobil s třemi hnacími nápravami, vyráběný od roku 1953 a dodnes často zmiňovaný pro svoje výjimečné průchodové vlastnosti.

Základní koncepce a původ

Praga V3S byl navržen jako terénní vozidlo s vysokou průchodností pro potřeby československé armády, s nýtovaným rámem a třemi nápravami, z nichž zadní dvě mají uzávěr diferenciálu a přední nápravu lze vypínat.

Přední náprava je zavěšena na podélných listových pérech s hydraulickými tlumiči a pohon je zajištěn na třech nápravách, přičemž rozváděcí převodovka a kardan spojují pohon mezi nápravami. Motor Tatra 912 byl použit jako spouštěcí jednotka, i když výrobou a montáží se zabývala Pragova dílna AZKG.

Vůz měl sudovitý průřez nádrže, která byla svařena z oceľového plechu tloušťky 4 mm a dosahovala objemu 3450 l, s užitečným objemem 3000 l. Přední a zadní nápravy byly konstruovány tak, aby umožňovaly vysokou průchodnost terénem a zároveň umožnily pohon i v nouzových scénářích.

Technické údaje (základní verze)

• Podvozek: Praga V3S
• Pohotovostní hmotnost: 6670 kg
• Celková hmotnost: - kg
• Celková délka: 6800 mm
• Celková šířka: 2340 mm
• Celková výška: 2520 mm
• Světlá výška: 400 mm
• Rozvor: 3580 mm
• Rozchod: 1870 mm (přední) / 2025 mm (zadní)
• Pohon: 4×4 (trvalý zadní náhon s možností vypnutí předního)
• Převodovka: 4-stupňová nesynchronizovaná (s volitelným přídavným pohonem)
• Objem palivových nádrží: - l
• Rychlost na silnici: 60 km/h
• Rychlost v terénu: 20 km/h
• Čerpací a merací systém: na nástavbě s výdejním ramenem
• Objem nádrže (terénní cisterna): skutečný 3450 l, užitečný 3000 l

Objem nádrže je vyroben z obou stran svařovaných plechů a vnitřní plocha je chráněna proti koroznímu působení, aby bylo zajištěno bezpečné a spolehlivé čerpání paliva.

Specifikace pro čerpání a provoz

• Čerpací skupina: hydro-dynamické, dvojstupňové, samonasávací, obvodové, horizontální PD-50/2; poháněné motorem přes přídavnou převodovku a trojřadou řetězovou soustavou; max. průtok 200 l/min při 1400 ot/min.
• Ruční čerpadlo PB-60: max. 50 l/min při 35 zdvihochů
• Ventilová hlava V 822.50 s tlakovým ventilem 0,35 MPa
• Filtrační a měřicí systém L-300 a průtoku 300 l/min
• Objekt palivové výbavy a odkalovací zařízení

Nádrž bývá vybavena prielezy, otvíracím víkem s proti průniku značkou, plavákovým ukazovatelem naplnění a měrnou tyčí. Provozní systém je navržen tak, aby zásobování vozidel palivem bylo možné provádět i v terénu, kde není snadný přístup.

Verze a modernizace

Počátky produkce probíhaly od roku 1953, a během let došlo k několika modernizacím označovaným M1 a M2. Modernizace M1 probíhala v letech 1983-1987 a zvyšovala výkon motoru na 88 kW (respektive 120 koní díky zvětšení válců na 8102 cm3). Maximální rychlost vzrostla na 75 km/h, a došlo ke změně designu předního nárazníku a zvětšeným zpětným zrcátkům. V terénu zůstává nosnost 3 320 kg a na silnici 5 320 kg. Kabina získala novou palubní desku, posuvné ovládací prvky a hydraulické servořízení.

Modernizace M2 proběhla v roce 1984, zahrnující přesunutí světlometů do předního nárazníku, rozšíření světelných výdechů a další zlepšení komfortu řidiče (pneumaticky odpružené sedačky, nová palubní deska, vylepšené stěrače). Pohonná jednotka zůstala T 912-5 se stejnými parametry, ale s nižší spotřebou paliva. Mezi hlavní změny patří čtyřokruhový brzdový systém a zesílené přední pérování. Rozměry zůstávají velmi podobné, jen některé délky a šířky se mírně liší.

Další verzí byl P-V3S M6, který používal motory značky Daewoo Avia (Euro 1 a Euro 2), s pětistupňovou převodovkou a hydraulickým posilovačem řízení. K pohonu M6 byly použity stejné modernizace a parametry jako u původní verze, jen s výměnou motoru a novým kabinovým řešením. Verze M6T dostala trambusovou kabinu a zachovala stejné motory jako M6, bez motoru Euro 1.

Poslední verzí byla Praga V3S M6T, s rozměry délky 7195 mm, šířky 2550 mm, pohotovostní hmotností 4700 kg a celkovou 10 240 kg; maximální rychlost se pohybovala kolem 80 km/h. V rámci Přelouče byla výroba ukončena kolem roku 1990 a poté přešla do Krajského závodu.

Provoz a význam v historii

Vozy V3S dnes poskytují bohatý pohled do tehdejšího průmyslu, zejména do spolupráce mezi československými automobilovými závody a armádou. Tyto vozy byly uzpůsobeny pro různé nástavby, včetně plně plechových skříní, hasičských nástaveb a speciálních vozidel pro vyprošťování a logistiku.

V3S je dodnes považována za legendu terénních vozidel: byly vyráběny ve dvou hlavních sériích a několik verzí M1 a M2 zůstalo navzdory stáří stále v provozu. Přestože nebyla perfektní ve všech ohledech a měla určité nevýhody, její vytrvalost a terénní schopnosti ji udržely ve vzpomínkách a sběratelské komunitě.

Modernizace a změny v průběhu let odrážely potřebu vyhovět emisním a výkonnostním požadavkům, které byly kladeny na vojenská a civilní vozidla. V3S byl navržen tak, aby zvládl náročný terén, zvládl přepravu pohonných hmot a byl schopen nasazení v různých prostředích od průmyslových po vojenské aplikace.

Tabulka vybraných technických údajů

Praga V3S zůstává důležitým svědectvím o inženýrství a provozu v 50.-90. letech, a přestože její komerční výroba končila, její odkaz žije v komunitách nadšenců a historických sběratelů.

tags: #praga #v3s #stabni #vozidlo