Volkswagen Sharan představuje až sedmimístný velkoprostorový osobní automobil, jehož produkce automobilkou Volkswagen započala v roce 1995. Jedná se o první model kategorie MPV od tohoto výrobce. Všechny vozy prvních generací, označované jako SAG (Sharan/Alhambra/Galaxy) před faceliftem do roku 2000, byly vyráběny ve Španělsku.
Model Sharan nabízel nepřeberné množství variant pohonu a výbav. K dispozici byla například 4stupňová automatická převodovka nebo pohon všech kol, případně jejich kombinace. Ve vyšších výbavách nechybělo elektrické ovládání až 6 oken, nezávislé topení s časovačem (u benzínových i naftových motorizací), vyhřívání předních sedadel, vyhřívání zadního i předního okna (vyhřívané přední okno se vyskytovalo velmi sporadicky, na rozdíl od sesterského Fordu Galaxy, u kterého bylo téměř standardem), integrovaná dětská sedadla nebo systém ISOFIX (který nebyl standardem). Dalšími dostupnými prvky byly automatická klimatizace, palubní počítač, tempomat, kožená sedadla (případně sportovněji tvarovaná) a až 12 reproduktorů. Tažné zařízení bylo standardně dimenzováno na 2000 kg.
Interiér první generace, tedy barva přístrojové desky i vnitřních plastů, byl nabízen buď v šedé, nebo tmavě modré variantě. Podlaha ve vozidle až po přední řadu sedadel byla zcela rovná, což umožňovalo bezproblémový převoz předmětů dlouhých až 200 cm.
Specifika první generace a její slabá místa
Jedním z častých problémů těchto vozidel po letech byla koroze předních blatníků ve spodní části. Tato koroze byla způsobena hromaděním bláta a listí uvnitř "kapsy" blatníku, což je problém známý i u modelů jako Passat B5/B5.5, Octavia I a Fabia I. Příčinou byla absence předních lapačů nečistot (tzv. zástěrek) a pronikání nečistot z horní části vozidla pod čelním sklem.
Facelift a modernizace v roce 2000
Po faceliftu v roce 2000 došlo k výrazným změnám vzhledu přední i zadní části vozidla, včetně inovace světel a kompletního přepracování interiéru (přístrojová deska, sedadla, barvy čalounění). Původní vznětové motory s rotačním čerpadlem byly nahrazeny modernějšími jednotkami s technologií čerpadlo-tryska (PD), které byly dostupné ve výkonových variantách 66 kW (velmi ojedinělé), 85 kW, 96 kW a vzácně i 110 kW. Benzínové motory z první fáze výroby - 1.8T, 2.0i a 2.8 VR6 - prošly inovací, přičemž došlo k navýšení jejich výkonu (kromě 2.0i). Poprvé bylo u tohoto modelu možné mít i xenonové světlomety.
Především do první modernizace v roce 2000 byla kvalita laků a protikorozní ochrana považována za kompromisní. Ani po tomto datu však "trojčata" (Sharan, Alhambra, Galaxy) nevynikala v oblasti ochrany proti korozi, ačkoli se obvykle nejednalo o fatální problémy, spíše o vizuální nedostatky.
Podvozek a pohonné jednotky
Podvozek vozidla je robustně dimenzovaný. V případě potřeby lze nové rameno kvalitní druhovýroby pořídit za méně než čtyři tisíce korun. Silentbloky a čepy lze zakoupit i samostatně. Na přední nápravě se pravidelně vyskytují problémy s horním uložením tlumičů. Slabinou modelu jsou také homokinetické klouby, které lze v druhovýrobě sehnat kolem 3500 Kč za kus.
Dieselové motory
Diesely byly vždy dodávány společností VW. Do modernizace v roce 2000 se jednalo výhradně o jednotku 1.9 TDI s rotačním čerpadlem, která je považována za jeden z nejspolehlivějších dieselů své doby. Dnes je však šance narazit na vůz v zachovalém stavu minimální. Na přelomu let 1999 a 2000 se objevilo provedení se vstřikováním čerpadlo-tryska (PD). Tyto verze jsou choulostivější a často trpěly na zanedbávání pravidelných servisních intervalů. Kromě běžných úniků oleje z těsnění hrozí selhání turbodmychadla, v případě extrémních nájezdů i prodření ventilových zdvihátek. Toto prodření může vést k vyhození ventilu do válce a celkové destrukci motoru. Prevencí je výměna zdvihátek za přibližně patnáct tisíc korun, včetně nové vačky. Při této příležitosti se doporučuje prověřit stav vstřikovačů, které se mohou uvolnit v hlavě válců, vyčistit ventil EGR a rozhýbat nastavitelné lopatky turbodmychadla u silnějších verzí.
V roce 2005 se objevila jednotka 2.0 TDI, která přináší další potenciální problémy: nevydařený pohon vyvažovacích hřídelí může způsobit paralýzu olejového čerpadla (včasná oprava do deseti tisíc Kč) a občasné problémy s filtrem pevných částic (DPF). Jeho výměna, předepsaná každých 120 tisíc km, včetně aditiva, vyjde přibližně na 30 tisíc korun.
VCDS VAG vstřikovače kontrola stavu
Benzínové motory
Paleta benzínových motorů se lišila podle značky. Ford nabízel zpočátku vlastní dvoulitr NSE, který je považován za velmi bytelný, stejně jako větší jednotka 2.3 16V. Obě jednotky využívají rozvodový řetěz, ale dynamikou ani spotřebou příliš neoslní. Vrcholem nabídky pro všechna "trojčata" byla verze 2.8 VR6, často kombinovaná s pohonem všech kol. U této motorizace je nutná opatrnost. Kromě běžné dvanáctilitrové spotřeby je zde třeba počítat s choulostivým řetězovým rozvodem, jehož výměna je časově i finančně náročná. Celý motor navíc není zrovna vzorem odolnosti. VW a Seat dále nabízely jednotky 2.0 8V s relativně dobrou odolností a mizernou dynamikou a přeplňované 1.8 T. Pětiventilový motor 1.8 T může po letech také vykazovat známky opotřebení a je vhodný pouze při doložení pečlivého servisu.
Převodovky
Výrobce nabízel k vozu i automatickou převodovku Tiptronic. Při pravidelných výměnách oleje není úplně špatnou volbou, ale vzhledem k běžným kilometrovým nájezdům je třeba počítat s prakticky nevyhnutelnou hrozbou repase, která se může pohybovat v rozmezí třiceti až šedesáti tisíc korun.
V případě manuální převodovky vyjde výměna spojky včetně dvouhmotového setrvačníku (který ji zřídkakdy přežije) na zhruba 25 tisíc korun. Přestavby na pevný setrvačník se nedoporučují, neboť pro řadu motorů znamenaly zvýšené namáhání klikového mechanismu a mohly vést k jejich selhání.
Další technické aspekty a potenciální závady
Řada motorů dlouhodobě pracuje podchlazená kvůli nefunkčnímu přídavnému topení (tzv. "bufík"), které nebylo standardem. Toto topení se spouští automaticky a jeho činnost prozrazuje typické vrčení. Pokud zpod auta vychází kouř, nebo vozidlo nedostatečně topí, je příčinou právě závada "bufíku". Při včasném zachycení závady často stačí vyměnit svíčku či sítko.
Hadice klimatizace mají několik slabých míst, kterými uniká chladicí médium. Opravy mohou být náročné, například kvůli prasklému vedení v přední části vozu, které vyžaduje demontáž nárazníku a vyvěšení motoru. Pokud se únik včas nepodchytí, může dojít k selhání kompresoru klimatizace.
S ohledem na stáří vozu se mohou objevovat i další závady. Problematická je například elektroinstalace předních sedaček, kde selhává vyhřívání nebo připojení airbagu. Svítící kontrolka airbagu může také signalizovat opotřebení kontaktního kroužku pod volantem.
Historie a vývoj modelu
Volkswagen Sharan, vyráběný v portugalském Palmela, se na trhu udržel neuvěřitelných 15 let. Velkoprostorové vozy nemají na evropském trhu dlouhou tradici, a proto musely automobilky rychle reagovat na rostoucí segment. Volkswagen se do projektu spojil s Fordem. Design Grega Greesona byl hotov již v roce 1990, ale trvalo dalších pět let, než automobily začaly sjíždět z nově vybudované společné továrny AutoEuropa.
Zpočátku kvalita nového produktu nebyla příkladná, trápily jej různé závady a kolísavá kvalita laků. V roce 2000 prošel vůz modernizací: palubní deska se více přiblížila vozům Volkswagen a její kvalita napříč všemi "trojčaty" stoupla. Zvýšila se odolnost karoserií, rozšířil se rozvor i rozchod a některé bezpečnostní prvky se staly součástí sériové výbavy. Měnily se i motory.
O čtyři roky později přišla poslední výrobní fáze, která přinesla další designové úpravy. V té době již Ford připravoval vlastního nástupce, představeného v roce 2006 na platformě Mondeu. Sharan a Alhambra ukončily svou kariéru v srpnu 2010, patnáct let po premiéře.
Ceny a dostupnost
Hlad po prostorných a variabilních autech je dodnes značný. Pojízdné kusy z počátku výroby se stále dají pořídit kolem třiceti tisíc korun. Ceny zachovalých exemplářů z konce výroby mohou atakovat hranici čtvrt milionu korun. Není se čemu divit, neboť přepravní kapacitou se následující generace první generaci nevyrovná, a to platí pro VW i Ford.
Generace II
Druhá generace Sharanu, založená na platformě sedmé generace Passatu, se představila v roce 2010. Seat Alhambra dostala druhou generaci měsíc nato. V roce 2015 prošel Sharan faceliftem.
Přehled klíčových dat
- 1995: Představení modelu VW Sharan. Motory: 2.3i 16V (107 kW), 2.8i VR6 12V (128 kW), 1.9 TDI (66 kW). Pro Seat a VW nebyl nabízen čtyřválec 2.3i 16V, pouze 2.0i 8V.
- 1998: Pro Seat a VW motor 1.8i 20V Turbo (110 kW).
- 2000: Modernizace modelu. Motory: 1.9 TDI-PD (66 nebo 85 kW). Nový motor 2.8i VR6 24V (150 kW), nová 6stupňová manuální a 5stupňová samočinná převodovka Tiptronic.
- 2004: Modernizace (I. facelift) modelu.
tags: #sharan #galaxy #aut #prevodovka