Je až s podivem, jak velká část řidičů si nenechá správnou polohu rukou na volantu vnutit ani od automobilek - proč myslíte, že jsou volanty často tvarovány do „T“ s ergonomickým vybráním pro vaše palce a dlaně? Tato poloha dlaní na volantu není dobrá jen pro závodníky F1. Je dobrá pro každého, od tunera přes řidiče taxislužby, začínajícího amatérského závodníka tak pro nás řidiče. Vyzkoušejte si to a zjistíte, že s rukama v poloze tři čtvrtě na tři otočíte kola do většího rejdu než v poloze za deset dvě nebo jiné.
Pravděpodobně namítnete, že je to rozdíl malý, ale při vyhýbajícím manévru vás může těch pár stupňů dělit od vyhnutí se a čelní srážky. Poloha rukou „tři čtvrtě na tři“ umožňuje naprosto bezproblémové ovládaní vozidla bez nutnosti přehmatávat prakticky ve všech jízdních situacích. Výjimky jsou, zejména pak ve městech při manévrování v úzkých prostorách nebo v horských vracečkách.
Jaké jsou výhody a kdy je potřeba změnit polohu?
Protože silniční auta nemají tak rychlý a ostrý převod jako auta závodní, občas je potřeba přehmátnout. Zapomeňte ale na přehmatávání, jako by byl volant žhnoucí kuté železo, které vám rozpustí ruce. Nebojte se ho a snažte se ho držet vždy s rukama „naproti“ sobě. Když víte, že budete projíždět pravotočivou vracečku 180° a klasická poloha „tři čtvrtě na tři“ by vám nestačila, přehmátněte si následujícím způsobem - ruce přesuňte o přibližně 90° proti směru hodinových ručiček tak, aby pravá ruka držela volant ve 12 hodin a levá v 6 hodin. Vaše ruce tak neustále budou na volantu a mozek bude pořád vědět, kde jsou vaše přední kola a kam směřují.
Ruce takto zůstanou neustále proti sobě, takže jedna působí jako tlumič síly a celý manévr je mnohem plynulejší a přesnější než trhavé přehmatávání a cukání volantem. Vyvážení působení sil je u auta velmi důležité, ať už jde o rozložení hmotnosti, rozdělení brzdného účinku či právě působení síly na volant. Pokaždé totiž působí síla rukou proti sobě - jednou rukou volant odtlačujete a druhou přitahujete. Díky tomu je otáčení volantem plynulejší a méně cukavé.
Bezpečnost a správná poloha během nárazů a manévrů
Když držíte volant správně s rukama na vnějších stranách věnce, při případném nárazu vám airbag nepřerazí ruce. Je konstruován tak, aby ruce na volantu při nárazu minul. S rukama křížem si proto koledujete o problém, takže je dobré vědět, že když už máte ruce ve správné pozici, ale řítíte se do „problému“, před očekávaným a neodvratným nárazem se aspoň snažte řízení a ruce narovnat, ať o ně nepřijdete.
Myslíte, že v krizové situaci stihnete dát ruce na volantu ze špatného uchycení do správné polohy? Ne, nestihnete. Jakmile nastane „problém“, zpravidla se nepřipravený řidič lekne a křečovitě se „zamkne“ a zablokuje. A jak jsou na tom jiné zlozvyky polohy rukou? S rukama v poloze „za deset dvě“ začnete při větším natočení kol za volant tahat jedním směrem a druhá ruka přestane působit jako „tlumič“ síly. Horší je to u polohy „Kudlanka“ s oběma rukama nahoře na věnci volantu.
Ručkování a jeho typy
Při zatáčení je klíčová plynulost a jemnost. První typ ručkování je jen křížení rukou, který stačí na většinu zatáček. Druhý typ vyžaduje předvídatelný průjezd zatáčkou: do zatáčky otáčíte vnitřní rukou a necháte vnější ruku projít, aby se dal volant uchopit za spodní část a zatáčku dotáhnout. Třetí typ se používá pro orientaci a parkovací manévry, kde nejde tolik o natočení, ale o vedení auta do cíle s vhodnou stopou a rychlostí.
Při plném překřížení rukou na volantu nechcete vůbec přidávat plyn; plný plyn přijde až na úplně rovná kola. Pneumatiky mají nejvíce gripu při jízdě rovně; čím více jsou volantem natočené, tím menší je jejich účinnost. Při nedotáčivém či přetíženém nájezdovém manévru je důležité synchronizovat pohyb plynu a otáčení volantu.
Předvídání, pozice a praxe
Předvídání hraje klíčovou roli. Můžete být mistr ručkování, ale bez odhadu zatáčky a chování vozu ve skutečné situaci bude vaše dovednost zbytečná. Naučte se včas podívat do zatáčky a odhadnout její náronost. Rozhodně patří k sobě správná stopa, přidávání plynu, brzdění a pohled do zatáčky.
Další důležitá pomůcka: představte si, že auto je částečně naplněné vodou. Při trhnutí volantem do zatáčky vzniknou v autě vlny, které pomáhají demonstrovat jemnost a cit pro řízení. Tento obraz by měl sloužit jako vizuální připomínka k plynulému ovládání vozu a nesmírně pomáhá při tréninku.
Praktické tipy pro každodenní řízení
Sprvná poloha rukou na volantu je výchozí pozicí: „ve tři čtvrtě na tři“ (nebo „8:45“). Vysoký komfort při sezení a správný úhel loktů zajišťují pohodlné a bezpečné ovládání. Dříve než vyrazíte do provozu, upravte posez sedačky, sklon opěradla a podélný posuv volantu tak, aby zápěstí spočívalo na vršku volantu, a přitom ramena nezůstala vytažená ze sedačky. Při běžné jízdě by měly vaše lokty být o něco nad 90°.
Rovnováha těžiště auta a citlivé řízení vyžadují, abyste ruce drželi co nejblíže sobě a aby ventil volantu nebyl přehřátý nebo sevřený. Při jízdě jednou rukou je to chyba a při sportovní jízdě je to zvlášť rizikové. Správná technika zahrnuje tři typy ručkování a jejich použití podle situace.
Inspirace z profesionálních jezdců a obecná doporučení
Například Schumacher drží volant F1 jen pouhými konečky prstů, aby měl co nejdelší cit pro řízení a lepší plynulost. Při vyšší rychlosti je důležité vyvarovat se zbytečnému stisku volantu a soustředit se na lehký dotyk, aby se auto mohlo stabilně pohybovat. Elektrický posilovač řízení (EPS) snižuje námahu při otáčení volantu; při potížích zkontrolujte systém v odborném servisu a sledujte varovné kontrole na palubní desce.
V některých případech může být nutné upravit techniku pro specifické situace, jako jsou malé poloměry kruhových objížděk či obtížné manévry s nízkým průměrem otáčení volantu. V takových případech je užitečné zvládnout ručkování s předvídáním a dostatečnou flexibilitou v zápěstí.
Video a doplňky
Podívejte se na ukázky ručkování a správného držení volantu ve videu níže.
Cviky pro správné držení těla │12 min
Tabulka: Porovnání typů ručkování a jejich použití
| Typ ručkování | Použití | Výhoda | Upozornění |
|---|---|---|---|
| Křížení rukou | Většina zatáček | Jednoduchost | Musí být doplněno jemností |
| Předvídavé ručkování (vnitřní rukou) | Obtížnější zatáčky, drift | Větší rejd, lepší ovládání | Vyžaduje odhad zatáčky |
| Parkovací/orientační ručkování | Parkování, přesné vedení | Nasměrování auta | méně o rejd |
Dokončovací poznámka: je klíčové držet volant ve výchozí poloze, zatáčet tlačnou rukou, být velmi jemní při zatáčení a aplikovat tři typy ručkování podle potřeby. Předem se omlouvám, pokud někdo našel jiné názory, ale vyznění textu je o bezpečnosti, plynulosti a dosažení lepší kontroly nad vozidlem.