Čtrnáctka č. V sedmdesátých letech řešil výrobce trolejbusů Škoda Ostrov náhradu stárnoucího typu 9 Tr. Výsledkem byl nový a v řadě ohledů pokrokový typ 14 Tr, jehož první dva prototypy byly vyrobeny v letech 1972 a 1974. Poté ale došlo v souvislosti s nevyjasněnou koncepcí výroby trolejbusů v Československu k přerušení vývoje nového typu. Až v roce 1980 vyjíždějí z bran škodovky další prototypy a po nich v následujícím roce první sériové trolejbusy nového typu, který byl vyráběn až do roku 2004.
V různých modifikacích byly "čtrnáctky" dodávány kromě Československa zejména do Sovětského svazu (a později jeho nástupnických států), ale i Bulharské lidové republiky a Německé demokratické republiky. Celkem 297 vozů odvozeného typu našlo uplatnění v amerických městech San Francisco a Dayton. Dopravní podnik města Ostravy pořídil první dva trolejbusy nového typu poměrně pozdě, až v roce 1984. V dalších letech jejich počet stoupal na 45, když bylo kromě nových vozidel (včetně exportního provedení SNS, určeného pro Společenství nezávislých států) v roce 1995 zakoupeno i šest ojetých trolejbusů z německé Postupimi. Po přečíslení pak tvořily "čtrnáctky" souvislou číselnou řadu 3217 až 3261.
Podoby a modifikace: 26 Tr a 28 Tr jako rozšíření klasiky
S příchodem nových nízkopodlažních trolejbusů jsou od roku 2000 "čtrnáctky" postupně vyřazovány. V letech 2001 až 2004 bylo 16 z nich prodáno do kazachstanské Almaty a litevského Vilniusu. V ostravské sbírce historických vozidel městské hromadné dopravy je zachován trolejbus Škoda 14 Tr čísla 3229 (původně do roku 1988 číslo 3129) staršího výrobního provedení. Škoda 26 Tr Solaris je takřka stejná jako Solaris Trollino 12. Výroba Solarisu Trollino 12 pro Coimbru probíhala tak, že Solaris vyrobil karoserii (III.generace), která putovala do Plzně, kde do ní Škoda instaluje elektrovýzbroj.
Delší "bratříčkové" 26 Tr (délka 12 m) jsou 28 Tr (délka 15 m) a 27 Tr (délka 18 m). Škoda 26 Tr se také podobá autobusu typu Solaris URBINO 12. Nabízí se srovnání 26 Tr versus 24 Tr. Porovnání venkovního designu vozu nechávám na vás, to je otázkou vkusu. A co vnitřek? Vyhrává 26 Tr se svým "Solarisím" uspořádáním. Trolejbus má širší uličky mezi sedadly v části mezi prostředními - zadními (což je zvláště ve špičce neocenitelné). Rozdíl je i v zadní části. U 26 Tr přibylo velké okno a před ním několik sedaček. Do špiček se tedy jasně hodí 26 Tr. Změnou jsou i velká, šoupací okna, která cestující ocení především v létě.
26 Tr má také, díky odlišné konstrukci podvozku, méně výkonný trakční motor o výkonu 160 kW. Třídveřové trolejbusy pojmou 102 cestujících, z toho 34 sedících a zbytek, 68 stojících. Šířka činí 2,5 metru, délka je 12 metrů. Maximální rychlost je 65 km/h (tentýž trolejbus jezdí už skoro stejnou rychlostí, i na dieselagregát). Plně nízkopodlažní vozy mají v prostředních dveřích vyklápěcí plošinu pro vozíčkáře, a aby toho nebylo málo, mohou se pomocí funkce kneeling naklonit až k hraně chodníku. U prostředních a zadních dveří jsou umístěny v interiéru zpětná zrcátka, aby řidič lépe viděl výměnu cestujících. Vůz jsou vybaven klimatizací. Trolejbusy jsou vybaveny informačním systémem MOBITEC, narozdíl od "českých" 26 Tr, které mají BUSE. Boční transparent je také na neobvyklém místě.
Náročná cesta 28 Tr pro Ústí nad Labem
Na území ČR se výrazněji prosazuje 28 Tr Solaris - první patnáctimetrový trolejbus vyráběný Škodou Electric. Karoserie pro 28 Tr je opět třídveřová, s délkou 15 m a celkovou hmotností kolem 14 tun. Pojmou 135 cestujících, z toho 43 sedících a 92 stojících. Z hlediska pohonu existují dvě varianty: s dieselem pro jízdu mimo vedení či bez něho. Vozy mají dvě karosářská provedení s rozdílem ve čelním skle. 28 Tr se podobá Solaris URBINO 15 a je výsledkem spolupráce Solarisu a Škody Electric, kdy Solaris vyrobí karoserii a Škoda instalují elektrovýzbroj.
Ustavil se specifický program pro Ústí nad Labem: 15_metrové trolejbusy v roce 2011, s výběrovým řízením a následnou dodávkou dvou kusů 28 Tr. DPMÚL financuje nákup z vlastních zdrojů, Škoda Electric bude splácet po čtvrtletních splátkách 4 roky. Předpokládaná hodnota zakázky 340 milionů Kč (bez DPH) a dotace z ROP Severozápad činí 123 milionů Kč. První vozy měly být dodány v roce 2014, plná dodávka do konce roku 2015. Nasazení 28 Tr nahradilo část starších 15 Tr, a tak došlo k postupnému vyřazení těchto vozů.
28 Tr pro Ústí nad Labem prošly rozsáhlým testováním a slavnostním představením v listopadu 2011. V provozu s cestujícími se objevily 5. prosince 2011. Problémy se týkaly kapacity a hlášení zastávek a následně byly provedeny úpravy, včetně přeprogramování hlášení a opravy dveří. Křty vozů se konaly v roce 2015 a doprovázely je sportovní osobnosti a významné veřejné osoby. Po spuštění do provozu se vozy setkaly s různými provozními zvláštnostmi, které postupně bývaly odstraňovány.
Integrace a modernizace specifikací v různých městech
Trolejbusy pro Ústí nad Labem jsou vybaveny kamerovým systémem (čtyři kamery), systémem MOBITEC/BSU pro odbavení cestujících a barevnými informačními panely Bustec, které umožňují zobrazovat různobarevné kombinace podle linky. Hlavním prvkem výbavy je také klimatizace jak pro řidiče, tak pro cestující, i když některé z posledních verzí pro Ústí nad Labem disponují rozdílným uspořádáním klimatizace. Přídavné mlhové světlomety na předním nárazníku se staly zajímavostí elektromobilů v plzeňských a ústeckých dílnách. Důležitým detailem je také to, že stahováky jsou často umístěny v zadním čele vozu a jejich značka bývá Railtech.
Pro srovnání lze zmínit, že 28 Tr pro Ústí nad Labem podle koncepce cílí na kapacitu a provozní spolehlivost v kopcovitém terénu. DPMÚL plánuje modernizaci odbavovacího systému a zastávek v rámci Integrovaného plánu rozvoje města - Mobilita (IPRM). Celkový projekt zahrnuje nákup 26 nových trolejbusů, rekonstrukci 50 zastávek a modernizaci obratistě Mírová, s celkovými náklady převyšujícími původní odhad a s významnou podporou z fondů EU.
Současnost a perspektivy
V roce 2014-2015 došlo k finální konsolidaci dodávek ve městech jako Ústí nad Labem, kde 27 Tr a 28 Tr doplnily starší flotilu a umožnily masivnější vyřazení vozů 15 Tr. Protilehlý kontrast tvoří ostravská sbírka 14 Tr v konfrontaci s novějšími nízkopodlažními verzemi, které postupně dodávají vysoký standard komfortu a technické vyspělosti v evropském kontextu.
| Model | Délka | Napětí | Kapacita | Rychlost |
|---|---|---|---|---|
| 26 Tr | 12 m | 600/750 V | 102 cestujících | 65 km/h |
| 28 Tr | 15 m | 600/750 V | 135 cestujících | 65 km/h |
| 27 Tr | 18 m | 600/750 V | 167 cestujících | 70 km/h |
Výsledky nasazení a modernizací ukazují, že spolupráce mezi Škoda Electric a Solaris dává vzniknout novým, vysoce modulárním trolejbusům s možností dieselagregátu pro jízdu mimo vedení a s pokročilými informačními systémy a bezpečnostními prvky. Při srovnání vnitřního uspořádání se 26 Tr ukazuje, že solarisovská koncepce poskytuje lepší prostorovou připravenost a pohodlí, zatímco 28 Tr nabízí výkonnější 15metrové řešení pro městské provozy s vysokou poptávkou po kapacitě.
Pokračující evoluce uvádí, že 27 Tr a 28 Tr mají různá provedení čelního skla a mohou být vybaveny dieselgenerátorem pro širší provozní flexibilitu. Karoserie pro Žilinu a Plzeň vyplnily mezioborovou spolupráci, která zvyšuje standardy komfortu, bezpečnosti a provozní efektivity pro evropská města.