Volkswagen podle německého tisku chystá tvrdou restrukturalizaci, která může znamenat až 100 tisíc zrušených míst, nižší investice a přeskupení výroby. Zprávy z firem ukazují, že Škoda Auto zatím patří k silným článkům koncernu a může z tlaku na úspory i těžit. Volkswagen chce zásadně zeštíhlit, snížit počet zaměstnanců až o 100 tisíc a zavírat fabriky. Podle dnešní zprávy německého magazínu Manager Magazin chce vedení Volkswagenu v dalších letech výrazně omezit náklady, snížit investice asi o 15 procent na něco přes 130 miliard eur a přeskupit výrobu v rámci celé skupiny. Zpráva zmiňuje zejména německé závody koncernu, nikoli Mladou Boleslav, Kvasiny nebo Vrchlabí. Přesto by bylo chybou ji v Česku číst jako vzdálený německý problém.
Volkswagen chystá tvrdý řez. Zprávy z firem uvádějí, že Škoda Auto je přitom v koncernu Volkswagen nyní spíše silným článkem než slabinou. Za rok 2025 vykázala rekordní výsledky. Dodala zákazníkům zhruba 1,044 milionu vozů, utržila 30,1 miliardy eur, dosáhla provozního zisku 2,5 miliardy eur a rentability tržeb 8,3 procenta. V Evropě patřila mezi nejprodávanější značky a v evropských registracích rostla rychleji než většina hlavních konkurentů.
Zpráva magazínu Manager Magazin potvrzuje, že největší evropská automobilová skupina vstupuje do tvrdší fáze restrukturalizace. České závody Škody mohou v tomto procesu relativně posílit. Mají nižší nákladovou základnu než německé provozy, vysokou produktivitu, silné know-how a značku, která si drží dobrý poměr ceny a užitné hodnoty. Pro koncern, jenž hledá úspory, může být výroba v Česku ekonomicky atraktivnější než výroba v dražších německých lokalitách. Pokud Volkswagen omezí kapacity tam, kde jsou nejméně efektivní, nemusí to nutně znamenat útlum Škody.
Volkswagen škrtá tisíce míst. Zprávy z firem informují, že šéf koncernu Oliver Blume mluví o napjaté situaci, slabých výdělcích a nutnosti škrtat. Jenže tato pozitivní interpretace má háček: koncernové škrty se netýkají pouze počtu lidí v továrnách, ale i investic. A právě investice rozhodnou o tom, zda český autoprůmysl zůstane i v příští dekádě jádrem domácí ekonomiky. Pokud Volkswagen sníží kapitálové výdaje, vznikne tvrdší soutěž mezi jednotlivými značkami a zeměmi o každý nový model, bateriový projekt, softwarovou kapacitu nebo modernizaci výroby. Česko v takové soutěži neuspěje jen levnější prací.
Automobilový průmysl je pro českou ekonomiku mimořádně důležitý. Samotná Škoda Auto dlouhodobě patří k největším tuzemským firmám, exportérům i zaměstnavatelům. Ve výroční zprávě za rok 2025 uváděla 34 006 zaměstnanců. Automobilka dříve uváděla, že sama představuje přibližně pět procent českého HDP a devět procent českého exportu; celý automobilový průmysl pak podle oborových údajů tvoří zhruba desetinu HDP a přibližně čtvrtinu vývozu.
LeadersAutoprůmysl sice někteří lidé odepisují jako zastaralé odvětví, pravý opak je ale pravdou. Martin Jahn, který má v představenstvu Škody Auto na starosti oblast prodeje a marketingu, v rozhovoru pro Export.cz upozorňuje, že veškeré současné inovace, včetně robotizace, digitalizace i umělé inteligence, se už naplno využívají právě v autoprůmyslu. Největší riziko pro Česko proto není jednorázové oznámení o propouštění. Největším rizikem je postupné oslabování evropské automobilové výroby jako celku.
Volkswagen, stejně jako další evropští výrobci, čelí současně několika tlakům: dražší energii než část světové konkurence, přísnější regulaci, nákladnému přechodu na elektromobily, slabší poptávce v Evropě a mimořádně silnému nástupu čínských automobilek. Pro Škodu je situace zvlášť citlivá. Její úspěch stojí na kombinaci koncernové technologie, české výrobní základny a pozice cenově dostupnější alternativy k německým značkám. Pokud bude Volkswagen šetřit chytře, může Škoda těžit z toho, že je efektivní a zisková. Pokud by ale koncern šetřil plošně a omezil i investice do modelů, vývoje a elektrifikace, mohlo by to její budoucí konkurenceschopnost oslabit. Z krátkodobého hlediska je tedy Škoda spíše chráněna svými výsledky. Dopad na českou ekonomiku by se případně šířil hlavně přes dodavatele.
Mladoboleslavská automobilka není izolovanou továrnou. Vytváří zakázky pro stovky firem v kovovýrobě, plastových dílech, elektronice, logistice, strojírenství, vývoji, IT a službách. I mírné omezení investic nebo změna modelového mixu tak může mít větší dopad mimo samotnou Škodu než uvnitř ní. Peaq míří do prodeje: nový elektrický obr od Škody má cenu. Peaq startuje na 1,15 milionu korun a ve vrcholné výbavě se dostane přes 1,5 milionu. Pro vládu a české instituce je zpráva z Volkswagenu varováním, že automobilový průmysl už nelze brát jako samozřejmý pilíř prosperity. Česko dlouho těžilo z výhodné polohy, technické tradice, relativně levnější práce a napojení na německý průmysl. Právě německý průmysl je ale dnes pod tlakem. Z českého pohledu je proto nejpravděpodobnější scénář smíšený.
Škoda Auto není první na ráně. Díky ziskovosti a silné tržní pozici může být v rámci koncernu dokonce vítězem restrukturalizace. Současně ale platí, že žádná část Volkswagenu nebude mimo tlak na úspory. Pro Česko je to zpráva, že budoucnost domácího autoprůmyslu se nebude rozhodovat jen v Mladé Boleslavi, ale také ve Wolfsburgu, Bruselu, Pekingu a ve Strakově akademii. Škoda je dnes silná. Mladoboleslavské automobilce Škoda Auto se daří, rostou jí všechny klíčové ukazatele. Ve skutečnosti, po započítání vozů objednaných v loňském roce, jich ale Škoda na trh dodala téměř čtvrt milionu.
„Z mého úhlu pohledu není ani tak důležitý počet prodaných aut, ale vydělané peníze. Proto je nejpozoruhodnější dosažený operační zisk podstatně překonávající odhady analytiků. Matka Škody Auto, největší evropská automobilka Volkswagen, byla v prvním čtvrtletí podobně úspěšná jako lídr českého trhu. Volkswagen - Skupina Volkswagen je teď druhou největší automobilkou na světě. Do roku 2018 chce zvýšit prodej na více než deset milionů vozů a stát se světovou jedničkou. Podle studie poradenské společnosti Ernst & Young se Volkswagen stal loni světovou jedničkou podle tržeb.
Volkswagen se letos chystá představit novou verzi nejprodávanějšího Golfu, který bude disponovat podobnou technologií jako modely Audi, Škoda a Seat. Objednávky v prvním kvartálu rostly o 9,6 %, čímž vyrovnaly náklady spojené s vypuštěním nových modelů. Počet prodaných vozů s logem VW meziročně vzrostl o desetinu na 2,2 milionu vozů. Volkswagen navíc současně s výsledky potvrdil svůj vlastní letošní výhled hospodaření. Provozní zisk by měl odpovídat tomu z roku 2011, tedy 11,3 miliardám eur. Minulý týden nicméně Volkswagen varoval, že dluhová krize v Evropě zvyšuje rizika pro letošní výsledky automobilového průmyslu.
„VW má reálnou šanci předstihnout GM a už letos se stát světovou jedničkou. Růst zisku u Volkswagenu letos navíc asi zbrzdí investice do technologické modernizace, které mají firmě přinést v dalších letech výrazné úspory. “Výsledky v tomto sektoru jsou globální a současná ekonomika se rychle mění. Navíc prodeje aut až s odstupem reagují na rostoucí ceny pohonných hmot, takže už v létě může být všechno jinak.
Německý automobilový koncern Volkswagen (VW) se ocitl ve vážných problémech. Loni mu klesl provozní zisk o 53 % na 8,9 miliardy eur, čistý zisk se propadl o 44 % na 6,9 miliardy eur. Automobilka, jejíž součástí je i Škoda Auto, pokles zisku přičítá dopadům amerických cel, investicím do elektromobilů a poklesům prodeje sportovních vozů Porsche zhruba o 98 procent. Důsledkem je však oznámení, že se automobilka chystá propustit až 50 tisíc zaměstnanců. I když Škoda Auto hlásí historicky mimořádné zisky a prodej přes milion vozů, mluvčí uvedl, že škrty ve Volkswagenu mladoboleslavské automobilky neměly by se dotknout, i když některé kroky propouštění mohou zasáhnout i české závody.
Podle nejnovějších výsledků za rok 2025 Škoda Auto sice vykázala rekordní čistý zisk a značnou světovou expanzi, ale její budoucnost v rámci koncernu zůstává předmětem tlaku na investice a na modelový mix. Do roku 2030 má být v celém koncernu Volkswagen v Německu zrušeno celkem přibližně 50 000 pracovních míst, ačkoli hlavní dopady se týkají celé skupiny a vlivu na Česko se odvíjejí od toho, zda koncern zachová investice do vývoje a elektromobility.
