Skoda Citigo iV a jeho porovnání: technické specifikace, reálný dojezd a srovnání s konkurencí

První sériově vyráběný elektromobil od škodovky v zásadě není ničím unikátní. Nemá nikterak velký dojezd, neohromí rychlostí dobíjení nebo snad futuristickým designem. Přesto mezi elektrickými auty v jednom zásadním ohledu vyniká. Do statistik prodaných elektromobilů v Evropě tak nejspíš zásadním způsobem promluví. Je to dané i tím, že vychází z konvenční Škody Citigo. A elektrická přestavba toho příliš nezměnila, jiná je hlavně příď, která je mnohem více zakrytovaná.

Přívod čerstvého vzduchu tu není potřeba a elektromobily to rády dávají najevo, citigo nevyjímaje. Jinak je to citigo tak, jak ho důvěrně známe z českých silnic. Vlastně ne tak docela. Elektrickou škodovku definuje také maximální výbava, což je kromě litých disků nejvíce patrné uvnitř. Najdete tady automatickou klimatizaci, vyhřívané čelní okno, vyhřívaná jsou i přední sedadla a nechybí ani tempomat. Všechny ovládací prvky zůstaly na svém místě, takže se tu hravě zorientujete.

Interiér, prostor a praktičnost

Jemných změn se dočkal přístrojový štít, kde se místo otáčkoměru nachází tzv. ekonoměr. Nesmíte zapomínat, že interiér vychází z auta, které mělo být hlavně levné. Vnitřní části dveří tak tvrdý plast kryje jen zčásti, nahoře se nachází holý plech. Zapomenout musíte i na nějaký multimediální systém. Vnitřek je v některých ohledech trochu skromnější, jsou ale to spíš vtipné detaily než zásadní věci, které nějak omezují komfort z užívání auta. S prostorností je na tom citigo na danou třídu velmi slušně. Se spolujezdcem sice budete v intimnějším kontaktu než třeba ve fabii, ale vzhledem k celkovým rozměrům na tom citigo není vůbec špatně.

Jisté kompromisy najdete i v zavazadelníku, kde chybí koberec na bocích i nakládací hraně, takže se plechy neopatrným používáním dříve či později poškrábou. Kufr nabídne 250 litrů, stejně jako benzínová verze. Pohon slouží elektromotor s permanentními magnety s parametry 61 kW a 212 Nm točivého momentu. Není to mnoho, kouzlo elektromobilů se ale skrývá v okamžité odezvě. V reálných podmínkách je elektrické citigo hbitá krabička, která se umí mrštně proplétat provozem. A pomalá rozhodně není, přestože zrychlení na stovku za 12,3 sekundy naznačuje jiného. Mimo město je výkon už jen dostatečný, ani cesta po dálnici ale není žádným utrpením. Jen musíte počítat s tím, že maximální rychlost je přesně 130 km/h, což je v některých situacích trochu stresující.

Technické parametry a dojezd

Teoreticky slibuje citigo 252 kilometrů na plné nabití v režimu WLTP. A realita není o tolik horší. Stačí se jen trochu snažit a rekuperovat. K tomu pomáhá přepracovaný volič automatické převodovky, kde se pohybem do strany volí úroveň rekuperace. S maximálním stupněm rekuperace ze čtyř celkových si až na výjimečné situace vystačíte s jedním pedálem. Povolením plynu prostě určujete, jak moc bude auto rekuperovat.

Jízdní vlastnosti se od verze s konvenčním pohonem příliš nezměnily. Jistě, pohotovostní hmotnost narostla o čtvrt tuny na 1265 kilogramů. Auto možná ztratilo něco z bezprostředních reakcí na zatočení volantem, ale to je tak vše. Díky elektrickému pohonu je auto krásně tiché a tipoval bych, že odhlučnění podvozku se dočkalo dodatečných vylepšení. S plnými akumulátory ujede s přehledem přes dvě stě kilometrů, má hodně slušnou výbavu, slušně jezdí a přitom stojí půl milionu. Můžete neomezeně číst iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz.

Kapacita baterií: Lithium-iontové baterie uložené v podlaze nabízí kapacitu 36,8 kWh, přičemž 32,3 kWh z toho tvoří využitelná kapacita. S rychlonabíječkou trvá dobití z 0 na 80 % jen hodinu, s wallboxem o výkonu 7,2 kW si počkáte 4 hodiny a 15 minut. Jízdní dojezd a spotřeba: průměrná spotřeba ve městě okolo 15 kWh/100 km, reálně kolem 220 km na plné nabití; na dálnici počítejte s 20 kWh/100 km. Eco režimy pomáhají s dojezdem, Eco+ omezuje výkon i rychlost.

Porovnání s CitigoE iV a dalším segmentem

CitigoE iV patří do třídy malých vozů a vychází z koncernového VW E-up! a konvenční Citigo se spalovacím motorem. Pohon je stejný 61 kW elektromotor, baterie 36,8 kWh (ukladena v podvozku), zrychlení 0-100 km/h kolem 12,5 s a max. rychlost 130 km/h. Dojezd WLTP až 263 km. Designově se elektrická verze odlišuje jen málo, s LED denním svícením a menším rozdílem v přední maskě. Interiér zůstává spartánský, ale s prostorem v rámci třídy a inteligentním umístěním prvků pro pohodlí městské jízdy.

Ačkoliv Zoe bývá často uváděno jako univerzálnější elektroauto, CitigoE iV se díky ceně a rozměrům ukazuje jako praktická volba pro městský provoz a krátké cesty s dobře využitelným dojezdem. CitigoE iV nabízí také tři jízdní módy a čtyři úrovně rekuperace, komfortní parkování a relativně nízké provozní náklady. Pro středně dlouhé výlety může být potřeba plánovat nabíjení na veřejných stanicích.

V porovnání s konkurencí stojí za zmínku, že CitigoE iV má nízkou cenu v poměru k vybavení a dojezdu, ačkoliv některé komponenty a palubní systémy nejsou tak pokročilé jako u dražších konkurentů. Z pohledu životnosti a ekonomiky provozu se však jedná o velmi zajímavou nabídku pro městský životní styl a rodinné použití s tím, že lze očekávat nízké provozní náklady a snadný servis.

Kontext trhu elektromobilů a dojezd vs. cena

Doby, kdy malé městské auto na jedno nabití ujelo stěží 100 km a stály miliony, jsou pryč. Dnes je možné pořídit elektrické auto s dojezdem přes 200 km za méně než půl milionu, a to i v rámci českého trhu. Citigo iV se tak prosazuje jako nejlevnější elektromobil na trhu, který má reálný dojezd přes 250 km a za cenu kolem 449 900 Kč (po určitém zdražení hraniční cena okolo 500 tisíc Kč).

Je pravda, že někteří oponenti tvrdí, že Škoda musí vůz dotovat, aby udržela nízkou cenu, avšak pro spotřebitele to může znamenat velmi dostupné řešení pro městský provoz a krátké cesty. Nabíjení je tady rozděleno na několik úrovní - domácí zásuvka (cca 2,3 kW, 13 hodin na 100%), wallbox (4-4,5 hodiny na 80 %) a rychlé DC nabíjení 20-25 kW v praxi, což znamená zhruba 1 hodina na 0-80 % u citigo. Pro intenzivní cestování je tedy třeba počítat s časem na nabíjení.

tags: #skoda #citigo #elektromobil #mista