Segment malých kombi není právě široký. Na trhu jsou jenom tři takové vozy - vedle Škody Fabia Combi ještě Renault Clio Grandtour a Seat Ibiza ST. Fabia přitom se svými 55 kW vypadá jako slaboch, ve skutečnosti ale z tohoto tria nabízí nejvýkonnější motor. Clio Grandtour v základu pohání zážehová dvanáctistovka o výkonu 54 kW, zatímco Ibizu ST je dokonce možné pořídit s 44kW třínálcem. Nejvyšší výkon Fabie je ale kompenzován nejnižším točivým momentem - Clio nabízí 107 N.m, Ibiza pak 112 N.m, zatímco Fabia jenom 95 N.m.
Třetí generace modelu ŠKODA FABIA přesvědčí svým dynamickým a emocionálním designem, velkou nabídkou prostoru, inovativními prvky bezpečnostní a komfortní výbavy, moderními systémy infotainmentu a řadou ‚Simply Clever’ řešení. Na základě hatchbacku Fabia, který byl úspěšně představen letos na jaře, vnáší do segmentu malých kombi novou dimenzi.
Základní objem zavazadlového prostoru tak činí úctyhodných 480 litrů. Design a exteriér: o designu Fabie Combi byly napsány již stohy stránek. Automobil se chlubí ostře řezanými linkami, celkové tvary jsou sportovnější než u předchůdce. Také vypadá lépe než minulá Fabia Combi, objemnější záď je do celku zkrátka šikovně zakomponována. Karoserie testovaného exempláře byla lakována modrou metelízou Race (+10.900 Kč) doplněnou o bílé šestnáctipalcové kola Beam (+7.500 Kč), což je kombinace, ve které to Fabii Combi náramně sluší.
Na druhou stranu bílé kola nejsou v praxi příliš praktická - nejen v aprílovém počasí se rychle ušpiní. Tvarem karoserie se Fabia Combi jednoznačně řadí do rodiny Fabia. Vpředu zdobí nejmladší přírůstek do rodiny vozů Škoda atraktivní tvář sesterské modelové řady - Fabia hatchback. Čelní sklo je poměrně strmé, což umožňuje lepší výhled a snižuje zahřívání interiéru za slunečného počasí. Střecha se směrem vzad elegantně sklání dolů, aniž by ubírala cenné místo v zavazadlovém prostoru. Plynule ústí do D-sloupků, které záď vozu stylově a decentně zakončují.
Nová Fabia Combi nezapírá svůj původ. Stejně jako Škoda Roomster a Fabia hatchback je i Fabia Combi nositelem charakteristicky klínovitého vzhledu, pro který je typická směrem dozadu se zužující linie oken. To jí propůjčuje velmi dynamický vzhled, neboť boční okno mezi C- a D-sloupkem horizontální linii oken ještě prodlužuje. Přestože je nová generace o 46 mm vyšší než první Fabia Combi, nepůsobí vůbec těžkopádně. Stabilní boky a hrana ve dveřích plochy opticky rozdělují a tím siluetu opticky zužují.
Interiér a komfort:vnitřek odhalil množství příplatkových prvků. Pohodlná jsou sportovní sedadla s výraznými bočnicemi, které příjemně podrží v zatáčkách. Spolu s kryty pedálů z ušlechtilé oceli jsou tyto sedačky dodávány za 5.000 korun, proto jistě stojí zapřemýšlet nad jejich pořízením. Perfektně se drží sportovní multifunkční volant s masivním věncem z perforované kůže, který je dole zploštělý. Za něj se připlácí 7.500 korun.
Řidič ocení dobrý výhled všemi směry, vnitřní zpětné zrcátko by však mohlo být rozměrnější. Palubní desku tvoří tvrdé plasty, působí však hodnotným dojmem a v interiéru navíc nic nevrže. Plasty použité na dveřích vypadají ale levnější. V testovaném voze palubní desku oživoval elegantní bílý dekor a obrázek před spolujezdcem. Tento originální detail za příplatek 480 korun bych si odpustil, věřím ale, že fotku svých dětí nebo jakýkoliv jiný snímek někteří zákazníci ocení.
Zadní sedák leží níže, 360 milimetrů nad podlahou. Místa je tu akorát, přední opěradla jsou totiž výrazně vykrojená. Prostoru pro nohy je tu stejně jako v hatchbacku, nad hlavou je však díky pozvolnějšímu svažování střechy o 10 milimetrů více místa.
Bezpečnost a assistenty: ŠKODA FABIA nabízí bezpečnostní systémy, které výrazně převyšují nabídku, běžnou ve třídě malých vozů. Vedle šesti airbagů, elektronické kontroly stability a elektronické uzávěrky diferenciálu XDS+ je od výbavy Ambition standardně k dispozici také Front Assist s integrovanou funkcí nouzové brzdy. Pro nové tříválcové verze je k dispozici také adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control, ACC). Ten udržuje až do rychlosti 160 km/h nejen zvolenou rychlost jízdy, ale také bezpečný odstup od vozů před sebou. Multikolizní brzda vůz ŠKODA FABIA po nehodě automaticky zabrzdí, aby nedošlo k následným kolizím. Identifikace únavy řidiče Driver Alert rozpozná polevující pozornost řidiče a varuje jej. Omezovač rychlosti zamezí překročení nastavené rychlosti. Při rozjezdu do stoupání pomáhá asistent pro rozjezd do kopce.
Praktičnost a zavazadlový prostor: Zavazadlový prostor Fabie Combi nabízí nepřekonatelný objem, na který soupeřící Seat Ibiza ST ani Renault Clio Grandtour nestačí. Základní 530 litrů (s rezervou 505 l) konkuruje i vůzům o segment výš. Kufr má pravidelný tvar a téměř čtvercový půdorys - na délku 940 mm a na šířku 960 mm. Pod roletku je vysoký 600 mm. Dvojitá podlážka je za příplatek 3.400 Kč, ale její absence zbytečně nezatíží prostor. Někdo by Fabii Combi mohl vytýkat chybějící dvojitou podlážku, na druhou stranu zbytečně nezabírá prostor. Drobnosti je navíc možné uložit do odkládacího prostoru u rezervního kola.
V porovnání s předchozím modelem Fabie Combi vzrostla kapacita zavazadlového prostoru o 54 l na 480 l při nesklopených opěradlech zadních sedadel. Pokud se sedáky a opěradla sklopí vpřed, vznikne nákladový prostor o objemu 1460 l. To je o 235 l více než v předchozí generaci, což staví nový model Fabia Combi do role konkurenta vozů střední třídy.
Motorizace a jízdní vlastnosti: Litrový tříválec se pro kombi zdá slabý. Malé kombi s atmosférickým litrovým tříválcem o výkonu 55 kW musí být pěkný lenoch, nicméně test ukázal, že s tímto agregátem lze v městském provozu bez problémů. Testovaný 1.0 MPI o výkonu 55 kW a točivém momentu 95 N.m tvoří základ palety Fabie Combi. S úkolem základní jednotky se atmosférický litr známý ze Citigo pere více než statečně. Ve městě má dostatečnou sílu, klidní řidiči si s ním vystačí i na okresních silnicích či na dálnici. Na dálnici je agregát slyšet - při 130 km/h motor točí 4250 otáček, ale má příjemný, až sportovní zvuk.
Tříválec 1.0 MPI je standardně spárován s pětistupňovým manuálem. Hlavice řadicí páky se příjemně drží, kvůli slabšímu agregátu s ní řidič pracuje poměrně často. Při padesátce motor točí na čtyřku 2000 otáček. Z vyrovnání převodů lze konstatovat, že spojkový pedál zabírá nahoře a řazení má krátké dráhy, občas si řidič musí zvyknout na zpětný záběr.
Podvozek Fabie Combi ukazuje, že je dimenzován i pro podstatně silnější motory. Auto je jisté, v zatáčkách krásně sedí a nenechá se rozhodit. ESP přijde ke slovu málokdy, v případě potřeby jemně zkoriguje směr. Naladění podvozku je spíše tužšího rázu, ale stále komfortní. Tlumení nerovností na pražských kostkách bylo slyšet, testovaný exemplář měl šestnáctipalcová kola, která na to měly značný vliv. Celkově se dá říci, že jízda s Fabií Combi je jedna velká pohoda, a to jak s prázdným vozem, tak s plným obsazením.
Spotřeba a ekonomika: Normované kombinované spotřeby 4,8 l/100 km jsme nedosáhli, po týdnu testování se dlouhodobá spotřeba zastavila na 6,6 l/100 km. Dálniční jízda znamenala spotřebu 7,1 l/100 km, při plném obsazení se zvedla na 7,8 l. Městské přesuny jsme zvládali za osm litrů. Downsizing přináší i další výhodu: Spotřeba nových motorů klesla až o šest procent. Průměr celého testu včetně různých měření a cestování po dálnici byl 6,6 l/100 km.
Cena a výbava: Fabia Combi dorazila do redakčního testu ve variantě Style. Základní cena Fabie Combi leží mezi soupeři. Za 262.900 Kč dostanete šest airbagů, plechová 14" kola, výškově nastavitelný volant i sedadlo řidiče či centrální zamykání. Základní verze s paketem Active Plus stojí 5.000 Kč a přidává klimatizaci, lakované kliky dveří, elektricky ovládaná boční okna vpředu a vyhřívaná zrcátka. Nelevnější z tria je Renault Clio Grandtour za 245.900 Kč. Ta nabízí 54 kW motor, plechová 15" kola, čtyři airbagy, palubní počítač, tempomat a elektricky ovládaná okna vpředu. Pro klimatizaci bývá pak výhodný Life paket za 25.000 Kč. Seat Ibiza ST zůstává nejdražší v testované trojici s cenou od 278.900 Kč a nabízí např. klimatizaci v základu jen s volitelným paketem Copa za 20.000 Kč.
Historie a koncepce modelu Fabia: Škoda Fabia je malý osobní automobil vyráběný českou společností Škoda Auto. Představená byla na 58. autosalonu ve Frankfurtu, model prošel několika evolucemi a generacemi. Fabie II, III a další varianty jako Scout či RS rozvíjely nabídku a technické novinky. Fabie Combi druhé generace (2007-2015) nabídla větší zavazadlový prostor a modernější techniku, zatímco Fabia III (2014-2021/22) posunula design a techniku do nové úrovně.
Technické údaje a srovnání: Fabia Combi nabízí šest motorů - tři benzinové a tři naftové - s výkonovým spektrem od 51 kW do 77 kW. Nejsilnější benzinový motor je nový 1,6 l o výkonu 105 kW s točivým momentem 153 Nm. Dvoupřevodové možnosti zahrnují šestistupňovou DSG či manuál. U naftových jednotek jsou k dispozici i motory s filtrem pevných částic a nízkou spotřebou. Základní benzinový motor 1.2 12V MPI má 70 k, točivý moment 112 Nm a zrychlení 0-100 km/h přibližně 12,7 s.
V závěru lze shrnout: Fabia Combi vyniká velkým zavazadlovým prostorem, modulárností, a širokou nabídku výbavy včetně systémů aktivní i pasivní bezpečnosti. Díky „Simply Clever“ řešením zůstává praktickým vozem do města i na delší cesty, s dostatečnou jízdní jistotou a nízkou spotřebou u vybraných motorizací.
Technické přehledy a srovnání
- Objem zavazadlového prostoru: 480 l (základ), při sklopení opěradel až 1460 l
- Motor 1.0 MPI (55 kW, 95 Nm) - základní benzinový motor
- Motor 1.0 TSI (70 kW, 160 Nm) - silnější litrový třínál, vyšší výkony
- Motor 1.2 HTP/1.2 MPI - poměrně široká nabídka pro starší verze
- Naftové jednotky 1.4 TDI a 1.9 TDI - s vysokým točivým momentem a nízkou spotřebou
- Škoda Fabia Combi vs. konkurence: Clio Grandtour a Seat Ibiza ST v základních verzích
- Bezpečnost: až šest airbagů, Front Assist, ACC (u novějších verzí)
- Praktičnost: jednoduché sklápění sedadel, roletový kryt kufru, háčky a odkládací prostory
