Škoda Fabia podstoupila v polovině letošního roku modernizaci, která se mimo aktuálnější a dynamičtější vzhled podepsala taktéž v oblasti inovací a techniky.
Praktické provedení Combi zůstává v nabídce i po modernizaci, ale nafta v nabídce tentokrát chybí.
Modernizace třetího nejprodávanějšího modelu domácí automobilky se nechystala vyvolat velký rozruch jako Octavia, nicméně nabídne zajímavé inovace.
Pod kapotu modernizované Fabie lze pořídit jednotky 1,0 MPI a 1,0 TSI ve výkonovém spektru od 44 kW až po 81 kW.
Testovaný vůz využívá nejsilnější jednotku 1,0 TSI a v karoserii Combi by měla mít takový motor být v každém voze.
V nabídce je i slabší provedení 1,0 MPI s 70 kW, které stojí o 16 000 Kč méně; slabší jednotku bych ale volil spíše pro hatchback.
Testovaná 1,0 TSI o výkonu 110 koní dokáže Fabii Combi rozjet, ale vyžaduje otáčky nad vysoké limity; při nízkých otáčkách je projev ospalý.
Dle ukazatele optimálního rychlostního stupně má řidič řadit vyšší stupeň již při cca 1.500 ot./min.
Pokud budete řídit podle palubního počítače, musíte počítat s minimální odezvou na sešlápnutí plynu a s kuckáním motoru a vibracemi v interiéru.
Šestistupňová převodovka nabízí jemný chod řazení a v interakci s motocyklem díky tomu dobré jízdní vlastnosti; DSG varianta může být vhodná jen v kontextu pocitu řidiče.
Modernizovaná Fabia i nadále zůstává věrna čtverci výbavovým stupňům, a to „ACTIVE“, „STYLE“ a „Monte Carlo“.
Základní Fabia Combi s benzínovou jednotkou 1,0 MPI startuje na 293.900 korunách a zahrnuje klimatizaci, LED denní svícení, bezpečnostní výbavu, rádio Blues s Apple konektivitou, palubní počítač a centrální zamykání.
Ve výbavě „STYLE“ je základní jednotkou 1,0 TSI s výkonem 71 kW; ceny startují na 358.900 Kč a výbava je na slušné úrovni včetně Bi-LED světlometů, LED zadních světel, tempomatu, Climatronic a dalších prvků.
Posledním výbavovým stupněm je Monte Carlo, který startuje na 388.900 Kč a klade důraz na sportovnější vzhled a bohatou výbavu ze stavu STYLE.
Testovaný vůz v ceníku dosahuje vyšších pater s 1,0 TSI a třetím stupněm výbavy za 374.900 Kč; automatická převodovka stojí 30.000 Kč navíc.
Na palubě testovaného vozu najdete panoramatickou střechu za 21.000 Kč s ližinami, infotainment Amundsen 6,5" za 15.500 Kč a řadu dalších volitelných položek.
Podvozek Fabie Combi se jeví jako pohodlný a pevný, i když 16" disky a nízké pneumatiky mohou ovlivnit komfort a klid na nerovnostech.
Interiér zůstává konzervativní, avšak kvalitní s dobrým vedením stopy a komfortem řízení; trocha kritiky míří na chybějící tlumení ve dveřích a drobné rušivé prvky.
Prostor na předních sedadlech je velkorysý, zadní prostor je variabilní a pro tři cestující vzadu méně komfortní, ale stále vyhovující pro děti a mladé dospělé.
Objem zavazadelníku ve verzi Combi je 530 litrů, po sklopení zadních sedaček vznikne až 1.395 litrů prostoru.
Pro porovnání rozměrů s konkurencí Seatu Ibiza ST a Renaultem Clio Grandtour lze uvést, že Fabia Combi nabízí robustní zavazadlový prostor a porovnání v rozměrech naznačuje, že kombík je konkurenceschopný.
Provedení Combi je na trhu málo obvyklé a její konkurence je omezená; v segmentu malých kombíků vyčnívá především díky praktičnosti a prostoru.
Litrový třídvicí TSI 1.0 je podle některých názoru nejlepší volbou z hlediska kombinace ceny, dynamiky a spotřeby; 1.2 TSI s 66 kW nabízí lepší zátah a kultivovanější projev.
V rámci testu Fabie Combi s motorem 1.2 TSI ukazuje, že kombík je ve srovnání s hatchbackem o něco dynamičtější a interpretace řízení je příjemná, i když zadní tlumiče jsou jemně tužší.
Motor 1.2 TSI s výkonem 66 kW v kombinaci s DSG nebo manuálem a srovnání s konkurencí potvrzuje, že Combi je praktická volba pro rodiny, které vyžadují prostor.
Při testování se ukazuje, že největší prostornost je v kufru a variabilita prostoru, která umožňuje převážet větší náklady.
Jízdní vlastnosti Fabie Combi jsou stabilní a pohodlné; 16" kola mohou ovlivnit komfort, ale v kombinaci s XDS+ systémem a kvalitním podvozkem dostává auto dobrou ovladatelnost.
Nabídka motorů zahrnuje malé tříválce i čtyřválce; diesel nebyl v nabídce modernizované Fabie, což odráží změny emisních norem a strategii značky.
Mnohé z autorů testů vyzdvihují jednoduchost ovládání a pohodlné řízení; srovnání ukazují, že Fabia Combi si udržuje svou pozici v segmentu díky praktičnosti a kvalitní ergonomii.
Modernizace Fabie Combi III vychází z MQB platformy a přináší lehčí konstrukci a vylepšené materiály; v interiéru jsou použity osvědčené prvky Simply Clever a nový infotainment.
Náklady na provoz zůstávají na konkurenceschopné úrovni, ačkoliv vyšší výbavy mohou výrazně navýšit cenu díky volitelným prvkům a panoramatické střechy.
Testovaný vůz ukazuje, že i bez nafty je Fabia Combi stále vhodným rodinným autem díky spolehlivosti, pohodlí a variabilitě prostoru.
Škoda Fabia Combi 1.0 TSI / 70 kW / 2018 / Trumpf / Komise / PV-AUTO
Technické parametry a porovnání motorů
Slabší TSI 1.2 TSI 66 kW je v nabídce a nabízí poměrně dobrou dynamiku s kombinací nízké spotřeby; pro městský provoz stačí.
Výkonnější 1.0 TSI 81 kW v testovaném provedení nabídne vyšší záběr a lepší dynamiku, zvláště při vyšších otáčkách; spotřeba se drží na rozumné úrovni.
V srovnání s dřívějšími verzemi Fabie Combi má novější motorová paleta lepší emise a modernizaci EA211/EA288; pro verzi Combi platí stejné základní rozměry a vyšší stabilita.
Kabinové materiály kombinují tvrdé plasty s měkčenými prvky; zpracování je solidní a vydržitelné, i když dojem z interiéru zůstává konzervativní.
Provozní dojmy a závěry k jízdnímu projevu
Fabia Combi si zachovává pohodlí a kultivovaný charakter, ačkoliv srovnání s konkurencí ukazuje, že novější auta mohou nabídnout lepší jízdní komfort v některých ohledech.
Podvozek s XDS+ a pohodlné řízení zajišťují jistotu při jízdě dané kategorie; hlučnost interiéru zůstává na přijatelné úrovni pro městský provoz i delší trasy.