Škoda Felicia 1960: autorádio, seznamy kabelů a historický kontext vozu

Dobry den chci se zeptat nebo spis poradit koupil jsem si novy autoradio ale to autoradio je jen 2x25w a na felde mam vepredu 2 a vzadu kdyz sem odelal stare radio tak sem nasel cokoladku kde bylo snad 16 ruznych dratu (zelena,zelena s cernym pruhem,modra,modra s cernym pruhem,zluta,cervena,hneda,hneda s cernym pruhem,seda,seda s cernym pruhem,cervena,cerny) atd je mi jasne ze ty s cernym pruhem budou nejspis (-) a ty norm (+) ale mam problem skousel sem to zapojit podle navodu a neslo mi a kdyz to skousel kamradt tak mu slo takze sem nejspis delal neco ja spatne zapojil jsem norm cerveny,zluty,modry,zeleny,cerny ale to se mi nezapne ani radio ... kdyz sme to skousel jinak tak tam byl cerveny drat na otocku propojeny ze byl vedeny cerveny drat a potom byl rozdeleny na 2x .. takze kdyz sem zapojil zluty a cerveny drat do toho rozpojeneho cerveneho tak to najedno slo jak display tak ovladani cerny do cerneho ... ale modry sem nemohl zapojit do modreho a zeleny do zeleneho protoze neslo repro takze sem musel zapojit ... uplne jinak (zeleny=zeleny,modry=modry,zluty do hnedeho,a sedy do hnedeho)jede mi radio ale vzdy kdyz nastartuji motor tak mi v reproduktorech piska celou dobu jeti autem.tak prosim o radu jinak vsechny tyto kabely co sem napsal tam jsou + ty minuskovy (zeleny,hnedy,modry,sedy..ale vsechny sou s cernym pruhem takze nejspis (-) nevim co stim poradte.

Počátkem března 1959 byla na veletrhu v Lipsku představena Škoda Felicia, modernizovaná verze typu Š 450 s novou přední nápravou. V lednu a únoru 1959 začala v Mladé Boleslavi nabíhat výroba vozů Škoda Octavia a Octavia Super s pérováním předních kol vinutými pružinami a lehce modernizovanou karoserií. Podle informací uveřejněných v únoru 1959 v závodním časopisu AZNP Ventil navrhla pojmenování Octavia a Felicia paní Z. Bošková, propagační referentka podniku zahraničního obchodu Motokov, monopolního vývozce škodovek. Felicia se od své starší sestry Škoda 450 (viz AR 11/’19) vedle již zmíněné přední nápravy s vinutými pružinami se souosými teleskopickými tlumiči a příčným stabilizátorem odlišovala nápisy na předních blatnících a na zádi karoserie a novými zadními svítilnami s horní polovinou oranžovou a spodní červenou. Od léta 1959 měla asymetrické světlomety v nových rámečcích a dvoudílný přední nárazník místo dřívějšího neděleného. Vozy Felicia vyráběné v letech 1959 a 1960 si zachovaly oválný panel přístrojové desky i řadicí páku umístěnou na volantu, stejně jako přední sedadla se samostatnými opěradly, ale s jednodílným sedákem. Jejich nový volant měl zapuštěnou hlavu a kruhový prstenec ovládání houkačky, číselníky přístrojů už nebyly bílé, ale černé. Klasickou koncepci s páteřovým rámem tvořeným rourou kruhového průřezu a pohon nezávisle zavěšených zadních kol odpružených příčným listovým perem snad ani nemusíme zdůrazňovat. Otevřený vůz s rozvorem náprav 2390 mm a rozchodem kol 1200 mm vpředu a 1250 mm vzadu byl dlouhý 4065 mm, široký 1600 mm a s nataženou plátěnou střechou vysoký 1380 mm. Felicia dosahovala největší rychlosti 130 km/h a průměrně spotřebovala 9 l benzinu na 100 km, její palivová nádrž za pravým zadním podběhem měla objem 30 l. Během jara 1959 se Škoda Felicia představila světové veřejnosti na autosalonech v Ženevě a v New Yorku, v tuzemsku ji v malých počtech začala prodávat Mototechna na tzv. volném trhu za nemalou částku 42 000 Kčs. Na export odcházelo 70 % vyrobených vozů, celkem jich do konce roku 1959 v Kvasinách zhotovili 3251. Vedle západoevropských zemí putovaly vozy Felicia i do vzdálených destinací, na seznamu odběratelů figurovaly např. V létě 1959 vzniklo prvních pětadvacet vozů Felicia vybavených odnímatelnou laminátovou střechou, vyvinutou a vyráběnou ve spolupráci s podnikem Kovona Karviná. Malosériová výroba vozů s laminátovou střechou začala koncem roku 1959, po vyléčení jejích dětských nemocí. V roce 1960 dosáhla produkce vozů Felicia rekordní výše 4210 kusů, včetně čtyř desítek exemplářů, jež byly ze sad dílů smontovány v Irsku. Od ledna 1961 se vyráběla Škoda Felicia v modernizovaném provedení s novou maskou, trojúhelníkovými křidélky na zadních blatnících a novými kapkovitými zadními svítilnami. Přední sedadla byla nyní samostatná, řadicí páka se přestěhovala od volantu ke střednímu tunelu, na prodloužený kryt převodovky. Za příplatek mohl být roadster opatřen nově tvarovanou odnímatelnou laminátovou střechou. Byla vybavena vyklápěcími bočními okénky, která výrazně zlepšila větrání prostoru pro cestující. I v roce 1961 překročila výroba vozů Felicia hranici 4200 kusů, byť jen o jediný exemplář. Od léta 1961 se však v Kvasinách začala rozbíhat výroba nového modelu Octavia Combi a Felicia se zanedlouho ocitla na vedlejší koleji. V lednu 1962 debutovala Felicia Super vybavená motorem 1221 cm3 se dvěma karburátory a výkonem 53 k SAE (39 kW), resp. 47 k DIN (35 kW). V průběhu roku byla výroba vozů Felicia a Felicia Super na čas přerušena a hrozilo její úplné zastavení. Traduje se, že obnovení výroby vozů Felicia Super vyjednal pan Pachtner, mnichovský zástupce značky Škoda a výhradní dovozce škodovek pro jižní polovinu Německé spolkové republiky. Počátkem roku 1963 se Felicia Super dočkala poslední inovace, dostala zjednodušenou mřížku masky, plastové madlo na víko zavazadlového prostoru a kruhové odrazky pod zadní svítilny. Zatímco v Mladé Boleslavi se od dubna 1964 vyráběly pouze automobily Škoda 1000 MB s motorem vzadu, výroba vozů Felicia Super dobíhala v Kvasinách až do léta. Celkem tam v letech 1959 až 1964 zhotovili 14 863 automobilů Škoda Felicia a Felicia Super.

Často kladené dotazy a praktické poznámky k zapojení autorádia

Na uvedený text navazují praktické poznámky ohledně instalace původních i moderních autorádií do Felicie. Felicia nebyla z výroby vybavena autorádiem ani repro, ani dokonce přípravou na dodělání audia, což je důležité myslet při rekonstrukcích a upgradech.

Pro zapojení nového autorádia se doporučuje dodržet základní pravidla elektrické instalace vozu, zejména co se týče polarit a zemnění. Při starších vozech bývá zapojení dynamičtější a může vyžadovat dodatečné přizpůsobení napájení a repro soustav. Pokud se kabely liší od původních barevných značek v návodu, je vhodné ověřit funkčnost jednotlivých vodičů měřením, a teprve poté závěry aplikovat na zapojení. Při problémech s repro vynechanými cestami je možné zvážit jednoduché koaxiální reproduktory a vhodný rámeček pro nové rádio.

Instalace v předních dveřích pro koaxiální reproduktory a rám pro nové autorádio ukazuje, že moderní komponenty lze do Felicie vměstnat bez zásadních úprav karoserie a s minimálním zásahem do elektroinstalace vozu. Vybudování nové elektroinstalace pro rádio a instalace aktivní antény zlepšují signál a zvukovou kvalitu, což je důležité pro spolehlivý provoz po jízdě i za menších podmínek.

Vysvětlení technických dat a historického kontextu uvádí, že Felicia měla v roce 1960 rekordní produkci 4210 vozů, a to včetně několika speciálních verzí, což ukazuje na rostoucí popularitu a výrobní kapacitu značky Škoda v té době.

Souhrn historických dat modelu

• Škoda Felicia a Felicia Super: roky výroby 1959-1964, 14 863 vozů Felicia a Felicia Super v Kvasinách.
• Felicia 1959-1960: motor 1089 cm3, výkon 29,4 kW SAE, rychlost až 130 km/h, spotřeba 9 l/100 km.
• Felicia 1961: modernizovaná maska, samostatné přední sedačky, řazení z volantu na střední tunel.
• Felicia Super: uvedena v 1962, motor 1221 cm3, 53 k SAE (39 kW), výkony DIN 47 kW, postupné zásahy do výroby.
• Ilustrativní poznámky: Felicia nebyla vybavena audianem z výroby; majitelé instalují audio systémy později.

Tabulka technických dat (výběr)

V kontextu článku je zajímavé, že Felicia nebyla vybavena audiosystémem z výroby, a proto byl audiosystém do vozu doinstalován. Tento fakt ukazuje na praktickou stránku údržby veteránů a nutnost přizpůsobit moderní technologie starším platformám.

tags: #skoda #felicia #1960 #listy #autoradia