Chladicí systém Felicie MPI je jednoduchý, propracovaný a není potřeba jej odvzdušňovat. není v něm však předehřívání sacího potrubí (SPI BMM jej má) a relativně poruchový díl - uzavírací ventil topení. množství do vyrovnávací nádržky z důvodu samoodvzdušnění systému a výměny kapaliny i v nádržce. kapalina. Výrobce v dílenské příručce i v návodu k vozu specifikuje typ chladící kapaliny. připouští také možnost náplně dle TL VW 774 C (G11). Životnost kapaliny je určena podle použitého typu. kapalina již nedokáže na těchto nových plochách znovu vytvořit ochranný antikorozní film.
Normy, označení a typy chladicí kapaliny
Stručný přehled norem a původního označení (bez záruky). VW TL 774 C - G11 - Glysantin G48 - 1994 - barva modrozelená, např. Dle Ing. Například kapalina Dexoll G12 Coolant Antifreeze splňuje normy F a J, které by měly mít rozdílné inhibitory koroze. Antifrost G12 vyhovuje normám D a F. Plnění chladícího systému je odlišné podle typu termostatu. kapalinu a nechat motor běžet do otevření termostatu. nebo opět nechat běžet nějakou dobu na volnoběh. se při nalévání kapaliny vytáhne čidlo teploty. provozní teplotu do otevření termostatu. např. z G11 na G12. Proplach chladícího systému octem není vhodné provádět vůbec. úsad a ochranných filmů hrozí vznik netěsností.
Výměna kapaliny a praktické poznámky
začal kapat měch čínského čerpadla. a konzervovanou ochranným filmem nemrzky. Blok v tomto místě po nějaké době praskl. chladící kapaliny pohybovat ve studeném stavu. Tomu zabrání buďto originální hrdlo expanzní nádoby 6U0121433, případně podobné hrdlo, vyrobené z hrdla PET láhve. vložkou. Plasťák je u Felicií 1.3 velmi bolestivá záležitost, jelikož se jedná o dokonalé kurvítko. plast víka v místě úchytů opěry pružiny, i plast tělesa u příruby. Jedná se o výrobek velmi kvalitní konstrukce s dlouhou stálostí parametrů. Vložka Vernet V1315 (TH4608.88J), vyráběná pod číslem dílu 114 095 090 přímo pro škodovky, funguje také dobře. průměr činí 59,8 mm, výška snímací části 22,5 mm.
Termostaty a jejich nahrazování
Dejte si pozor na častou neznalost prodavačů, kdy pro motory 742.135, 742.136 a 781 nabízejí termostaty na 80 °C. s otevírací teplotou 80 °C byl v dílenské příručce Favoritu určen výhradně pro tropy. je jinak stejný. Orientační kontrola funkce termostatu je velmi jednoduchá. Stačí nádoba s vodou a zavařovací teploměr. měrku, nebo cokoliv tenkého, za co lze termostat pověsit a ponořit do vody. začne otevírat, tedy kdy spadne z měrky hloub do vody.
Existuje několik možností nápravy plastového termostatu. Kompletní termostat ITW Pronowia Velká Bíteš. Dá se sehnat v průměru za 700 Kč (2010). děsivá. Kompletní termostat Van Wezel. termostatu. Kvalita je o mnoho lepší, než u ITW, nic se nekroutí a nepraská. o ±5 °C okolo 90 a sem tam otevře až při 95 °C. Náhrada plastového víka plastovým víkem s termostatem Metal Incar Warszawa. Cena v průměru 200 Kč (2010). plastovém víku je vsazena klasická vložka termostatu o průměru 45,8 mm. termostatu. Vložka také za čas otevírá mnohem dříve, než při 88 °C a za čas se zkroutí příruba pro montáž k domku. Masster úspěšně (leden 2015) vložku Metal Incar do víka znovu přetmelil silikonem a je s funkcí termostatu velmi spokojen. i když byl termostat zakoupen nový, nešla teplota vody přes 80 °C, po úpravě mu drží 90 °C. Náhrada plastového víka hliníkovým s vložkou Wahler nebo Vernet. rozdílná tepelná roztažnost hliníkového víka a plastového domku. kapalina. Náhrada plastového termostatu celohliníkovým pro MPI čidlo, vložka Wahler nebo Vernet. léty prověřené konstrukce termostatů 8V motorů Škoda (inspiroval mě Krejsa a skoda-virt.cz). Š742/743/781 a pro jistotu tmel (např. Pro konektor lambdy lze vyříznout z původního termostatu část s jeho držákem.
Chladič, výměník a stav vozu
skutečnosti. Protiprůvanová clona fungovala při teplotách nad nulou, za mrazů se mezi clonu a termostat musela vkládat vata. K výrobě dopomohla náhoda, nalezená na skoda-virt.cz. nákladnější, pokud nemáte soustruh. Kdo nemá (autor také nemá), musí zadat výrobu soustružníkovi. a vyrobí duralovou vložku pro MPI čidlo. Do tělesa termostatu vyfrézuje přesný otvor, odpovídající vnějšímu průměru vložky. zapustí co nejhlouběji, ale maximálně tak, aby šla obvařit bez poškození drážek pro sponu.
Chladič motoru 1.3 dodával do prvovýroby Autopal Nový Jičín. Z hlediska kvality, výdrže a účinnosti vyhovuje jak originál, tak např. Nissens 64011. Dílensky je pěkně zpracovaný a sedí jak nátrubky, tak opěrná a montážní místa. při stání na volnoběh spíná až o mnoho později. Vyměník pro 1300 Felicie i Favorit 33 kW a rozměry 285 x 485 mm. Vyměník pro 1300 tropy a 1600 43 kW a 285 x 590 mm. chladiči zcela sériovému. trubičkami. Tyto končí v mezikomoře, kde je nátrubek pro hadici od vyrovnávací nádržky.
Ventilace, sací systém a pohled na údržbu
paralelními trubičkami, končícími dole ve výstupní komoře chladiče s výstupním nátrubkem. předáváno do obrovského množství voštin, tenkých plechových pásků, tvořících rastr, ochlazovaný proudícím vzduchem. pro rám ventilátoru, úchytnými oky a pozicemi pro spodní silentbloky. část poškozených voštin, neboť po směru jízdy zadní část voštin hlavně dole za čas zrezaví a tím se rozpadne osazení pro lišty. nemá vliv na funkci. Výstupní nátrubek je vpravo dole, nad ním je závit pro čidlo „sahary”. a nárazníkem. Nevěřil jsem v její důležitost, než jsem ji na obou auta- ch obnovil. nasátý štěrbinami v nárazníku a masce prošel chladičem, nikoliv kolem něj. hubice není potřeba sundávat nárazník. po vymontovaném chladiči. (ETKA 803-35) 115 762 100 a 115 762 101, na dílech 441-9.2201-445.6 (001 01 112511.10) a 441-9.2201-446.6 (001 02 112511.20).
Montáž není potřeba sundávat nárazník. Pravý plast ve směru jízdy šel usadit až po vyklopení chladiče. Ventilátor chladiče (tzv. sahara) ovládá bimetalický tepelný spínač. je proto vhodné mít jej přemostěný přes relé s ovládáním z kabiny. ovládání pohodlně udržet teplotu kapaliny na 90 °C i s použitím 55 W čtyřlopatkového ventilátoru PAL. motoru, vypíná při více než 88 °C, životnost 30000 sepnutí, snese 16 A při 12 V=).
Další technické souvislosti
určený původně pro litinové hlavy. Vodní čerpadlo je v bezúdržbovém provedení. odvzdušňovacím otvoru prostoru mezi ložiskama a těsnícím měchem, zda jím neodtéká chladící kapalina. konstrukci: dvojité zapouzdřené ložisko včetně oboustranně vystupující hřídele tvoří jeden celek. řemenice, na druhém měch a lopatkové kolo. Ložisko v tělese čerpadla jistí kolík. Mezi přírubou pumpy a blokem je papírové těsnění. bloku čerpadlo upevňují čtyři závrtné šrouby s matkami, jeden šroub má osazení, zamezující pohybu čerpadla vůči bloku. Prvovýrobní pumpa byla kvalitní. Měnil jsem ji při 200 kkm kvůli utrženého silentbloku a mírně tekoucího měchu. za 400 Kč, vydržela 57700 km, byl zde naopak odlitý silentblok a dost jí tekl měch.
Výměna vodní pumpy byla jednoduchá a rychlá u aut s motorem vzadu podél. potřeba odpojovat výfuk, stačí pouze odmontovat konzolu uložení motoru u pumpy a motor pozvednout. vadil, neboť nedovolil motor pozvednout dostatečně, chybělo asi 5 mm, aby šla řemenice nad nosníkem. - nové těsnění potřu oboustranně vazelínou, je možné dát i tmel, např. Vložka či radiátor nebo vyměník topení má konstrukci paralelně sériovou. a z nich do výstupní komory. Vnitřní průměr trubiček je 7,8 mm. plastové spirálové turbulentní vložky, které způsobují víření kapaliny, čímž zvyšují schopnost přechodu tepla. teoretická vyšší možnost usazování kalů a nečistot ve spirálách.
Praktické části a doporučení pro chladicí a topný systém
s tekoucím vyměníkem topení, pouze se zborcenou přepážkou. dostatečně. Výměna vložky topení je jednoduchá u Favorita. odpojit hadice z vyměníku topení a lanovod uzavíracího ventilu. akumulátoru. U Felicie je to kapánek složitější. a topení se kousíček vytáhne směrem k motoru a nahne nahoru. ve stylu zbytečně vysokého držáku akumulátoru, bránícímu pohodlnému vysunutí vyměníku bez nutnosti hýbání s topením. vyměníku se topení vrátí zpět. Zahřívání topení u studeného motoru by mělo být velice rychlé. auto bez závad ohřeje topení úplně stejně jako u tohoto vzoru. vzduchu uprostřed. Ztráta chladící kapaliny je vyvolána netěsností v chladícím systému. vibrace, tak teplotní rozdíly a ochabování pryže hadic. Už jsem nalezl i povolený spínač sahary.
Domácí tipy a bezpečnost
Do 20 litrového boxu naložíte nápoje i potraviny a v případě potřeby i celý nákup. Ve voze ho můžete pohodlně a bezpečně upevnit pomocí bezpečnostního pásu na jedno z krajních zadních sedadel, nebo ho lze umístit do zavazadlového prostoru. Termoelektrický chladicí box je schválen pro použití do všech modelů vozů Škoda. Při připojení boxu k síti střídavého proudu je možné využít dva provozní režimy - ECO nebo MAX. Na zadní sedadla vozu upevněný bezpečnostním pásem nebo do zavazadlového prostoru vozu vybaveného 12V zásuvkou. V případě umístění chladicího boxu do zavazadlového prostoru vozu je nutné jej zajistit proti posunu např.
Vnější rozměry: 42 x 30 x 42 cm. 12 V nebo k síti 230 V střídavého proudu. Nepoužívat abrazivní čistící prostředky nebo rozpouštědla. Běžné saponátové mycí prostředky.
Jakou lednici do dodávky? Kompresorová, absorpční nebo termoelektrická? 🛠️
Poznámky k dílenským detailům a dílenské praxi
Ideální je sledovat specifikace pro MPI čidlo a případné úpravy, např. duralovou vložku pro MPI čidlo nebo obsazení termostatu s vhodnou vložkou Wahler či Vernet.
| Jednotka | Popis | Poznámka |
|---|---|---|
| Teplota otevření termostatu | 0-95 °C, dle náhražky | přizpůsobení dle motoru |
| Chladicí kapalina | G11, G12 podle normy | dodržet výrobní doporučení |
| Výměník topení | paralelně sériově | kontrola netěsností |
Praktická poznámka: Bloky voštin a chladičů mají vliv na účinnost chlazení a musí být pravidelně kontrolovány kvůli korozi a ztrátě těsnosti.