Škoda Felicia — motor, technické informace a praktický průvodce při koupi

Felicii vnímáme jako auto o jedné generaci. A tak to vlastně je. Jméno si sice vypůjčila od krásného kabrioletu z počátku 60. let, na něj ale Felicie, jak ji nyní většina lidí zná, ničím jiným nenavazuje.

Desatero o Felicii - rychlý přehled rozhodujících faktů

• Základním motorem byl lehký hliníkový motor 1.3 v různých variantách.
• Doporučujeme motor 1.3 MPi ve variantě 50 kW.
• Pozdější 1.6 a 1.9 D jsou těžké (litinové) a přetěžují přední nápravu.
• Doporučujeme Felicie po modernizaci v roce 1996, ještě lépe po faceliftu v roce 1998.
• Ekodaň je 3.000 Kč s jednou výjimkou - 1.3 GLXi norma 93/59 (5.000 Kč).
• Pouze verze 1.6 mohla mít zároveň posilovač i klimatizaci.
• Verze 1.9 D má posilovač standardně (nemohla tedy mít klimatizaci).
• Stabilizátor a rozpěra přední nápravy pouze u 1.6, 1.9 D, nebo pokud má ABS.
• Posilovač řízení byl pro 1.9 D standardně, po faceliftu v roce 1998 standardně i pro 1.6, pro 1.3 na přání.
• Mezi příznivci Felicie jsme zaslechli, že Felicie vyrobené v Kvasinách mají lepší antikorozní ochranu, než ty z Mladé Boleslavi.

Stručná historie a vývoj

Felicia se zrodila 3 roky po fúzi Škody Auto s koncernem Volkswagen. Prostředků na vývoj tak bylo víc než kdykoli dřív, přesto ještě nešlo o koncernovou platformu, nýbrž vycházela z Favoritu. I tak ale nabízí mnohem příjemnější svezení.

Felicia splňovala tehdejší globální standardy v oblasti kvality, technologií, bezpečnosti i komfortu. Byla to také první Škoda s airbagy a klimatizací. Stejně jako u Favoritu pomáhalo s designem věhlasné studio Bertone a s konstrukcí pan inženýr Petr Hrdlička.

Hatchback byl veřejnosti představen v říjnu 1994 a v červnu 1995 se představil vůz s karoserií kombi. Od roku 1995 se vyráběla varianta Pickup. V roce 1998 proběhl facelift, navenek patrný novou maskou a nárazníky v barvě karosérie. Výroba Felicií skončila v červnu 2001, nahradil ji zcela nový model Škoda Fabia.

Verze, počty vyrobených kusů

Felicia se vyráběla v několika provedeních. Prodejně šlo o velmi úspěšný model, o čemž svědčí počty vyrobených kusů. Celkem bylo vyrobeno 1.401.489 kusů.

Modernizace a facelift - proč je preferovat

V červenci roku 1996 přišla rozsáhlejší modernizace, která Felicii posunula podstatně blíže mezinárodním standardům. Vylepšené Felicie se již označovaly jako modelový rok 1997. Zvenku byly rozdíly minimální, přesto lze Felicie po modernizaci označit za citelně lepší auta.

• Karoserie upravena pro použití airbagů a vyztužena (včetně nápravnice).
• Motor 1.3 dostal vícebodové vstřikování MPi, vyšší kompresní poměr, upravené časování vačkové hřídele a jiný tvar vaček.
• Modernizován startér a modul zapalování.
• Motory 1.6 MPi a 1.9 D (1.6 MPi přišel již o několik měsíců dříve).
• Možnost mít posilovač řízení pro 1.6 a 1.9 D (u 1.9 D byl standardně).
• Otevírání kufru od řidiče, automatický spínač lampičky v kufru.

Necelé čtyři roky od uvedení původní Felicie byl v únoru roku 1998 představen facelift. Netýkal se užitkových Felicií ani verze FUN. Kromě inovovaného vzhledu přinesl také funkční úpravy, které Felicii jen prospěly:

• Jiná maska, nárazník a kapota ve stylu tehdejší Octavie.
• Vylepšená antikorozní ochrana.
• Nárazníky standardně v barvě vozu.
• Hatchback prodloužen na 3.883 mm, verze Combi narostla na délku 4.237 mm.

Technické údaje a konstrukce

Hatchback je o 4 cm delší než Favorit a vnitřní prostor je lépe řešený. Felicia proto nabízí více místa pro posádku, lepší ergonomii a 21 litrů objemu kufru navíc. Pohotovostní hmotnost Felicie je 930 kg. Užitečná hmotnost potom činí 485-435 kg, podle verze.

Přední zavěšení je typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny. Motorizace 1.6 a 1.9 dostaly dopředu navíc stabilizátor a rozpěru mezi přední tlumiče. Zejména onu rozpěru doporučujeme instalovat, pokud ji Felicia z výroby nemá.

Zadní náprava je kliková, spřažená. Podélná ramena jsou tedy příčně propojena ohybově tuhou, torzně poddajnou příčkou tvaru U. Přidán byl zadní zkrutý stabilizátor, který kompenzoval vyšší hmotnost Felicie, která byla už v základním provedení téměř o 100 kilo těžší než Favorit.

Rozměry a hmotnosti

• Délka hatchback 3855 / 3883 mm (před / po faceliftu), combi 4205 / 4237 mm.
• Šířka 1635 mm, výška 1415 mm, rozvor 2450 mm.
• Světlá výška 105-115 mm (při plném zatížení).
• Objem nádrže cca 42 l u vstřikování, 47 l u karburátoru.

Motory - přehled, doporučení a slabiny

Během sedmi let výroby se Felicia nabízela se třemi motory, dvěma benzinovými a jedním naftovým. Stěžejní je pro Felicii benzínový motor 1.3 litru v různých variantách.

• Zpočátku byl nabízený s jednobodovým vstřikováním Bosch Mono-Motronic (BMM), ve verzích 40 a 50 kW. Všechny Felicie už byly vybaveny katalyzátorem.
• Od roku 1996 byl do Felicie montován benzínový motor 1,3 MPi s vícebodovým vstřikováním Simos 2P od Siemensu. Nabízeny byly opět dvě varianty, o výkonech 40 a 50 kW.
• Právě motor 1.3 MPi v 50 kW variantě do Felicie doporučujeme. Rozvody jsou u něj řešeny řetězem a motor díky své muší váze nenamáhá přední nápravu jako větší jednotky.
• V roce 1995 přišel do nabídky benzínový motor 1.6 (55 kW) - osvědčený, ale těžší litinový motor s rozvodem OHC.
• V roce 1996 se objevil atmosférický diesel 1,9 D (47 kW). Byl spolehlivý a úsporný současně, ale jako těžší agregát nevyhovoval méně robustnímu podvozku, takže u dieselů dříve odcházejí čepy a další komponenty.

Po osazení těžšími motory (1.6 MPi a zejména 1.9 D) se u Felicie objevil problém s kroucením karoserie, proto Škoda montovala do prostoru motoru rozpěrnou tyč pro zvýšení torzní tuhosti. Tyto verze také dostaly přední stabilizátor.

Nejčastější závady a na co si dát pozor při koupi

• Propálené těsnění hlavy válců u motorů 1.3 (na vině bývá poruchový termostat).
• Nefunkční kabely zapalování.
• Vyšší hodnoty emisí u zanedbaných kusů.
• Postupné zatuhnutí řadící páky.
• Vůle v zavěšení předních kol (nejdříve u vozů s dieselovým motorem).
• Problémy s centrálním zamykáním.
• Koroze pátých dveří a lemů blatníků - zejména u starších ročníků.
• Dieselům často odchází startér.

Při koupi hledejte přednostně exempláře po modernizaci 1996 nebo po faceliftu 1998, kontrolujte stav karoserie a korozi, historii servisu (termostat, opravy hlavy válců), přítomnost rozpěry a stabilizátoru u těžších motorů, funkčnost centrálního zamykání a startéru u dieselů.

Výbavy a praktické vybavení

Hlavní výbavové stupně Felicie měly od počátku výroby označení LX/LXi a GLX/GLXi. Přídomek "i" zde znamenal silnější verze motoru. Zpočátku byl za příplatek i otáčkoměr (standardně nahrazen ručičkovými hodinami), později byla nabízena i klimatizace, elektrické ovládání předních oken a zrcátek, nebo palubní počítač.

Těžký litinový motor 1,6 MPi byl nabízen už koncem roku 1995, ale až za více než rok s ním byl standardně spojen posilovač řízení. Pouze tento motor dovoloval současnou montáž klimatizace i posilovače. U motoru 1.3 jste tedy museli zvolit pouze jeden z těchto prvků. A motor 1.9 D měl posilovač standardně, proto se k němu klimatizace vůbec nenabízela.

Vznikaly i luxusnější limitované edice, například Felicia Laurin & Klement. Ta měla dokonce i vyhřívané kožené sedačky. Na tu ale narazíte velmi vzácně a není se čemu divit, základní cena startovala vysoko nad třísettisícovou hranicí.

Felicia Combi, Pickup, VanPlus a FUN - užitkové a speciální verze

Felicia Combi byla představena na autosalonu v Brně roku 1995. Hned v následujícím roce se dočkala rozšíření palety motorů o 1.6 MPi a 1.9 D z produkce Volkswagenu. Většina karosářských dílů byla totožná s hatchbackem a to včetně zádě. Felicia narostla pouze do délky na 4 205 mm (4 237 mm po faceliftu).

Užitkový Pickup měl většinu součástí z Felicie, včetně motorů. Oproti Felicii měl Pickup vyztuženou zadní nápravu, která umožnila zvětšit mezeru v podbězích a zvýšit užitečnou hmotnost na 605 kg. Vyráběl se v Kvasinách a Vrchlabí od roku 1995 do 2001. Vzniklo 128.581 kusů.

Felicia VanPlus je potom o 9 cm delší než Pickup, ale vychází z Felicie Kombi s klasickou zadní nápravou, proto je užitečné zatížení 450 kg. VanPlus byl proto pro zákazníky, kteří potřebovali pohodlně převézt objemné, ale lehčí věci. Vnitřní prostor má objem celých 2 176 l.

Felicia FUN byla představena v roce 1996 v Ženevě jako prototyp a o rok později se dostala do výroby. Jako žlutý čtyřmístný pickup s otevřenou korbou, na které je druhá řada sedaček, jde o jedinečné auto. Ve spojení s jeho vzácností jde dnes o vyhledávanou a ceněnou Škodu.

Cena tehdy a dnes - očekávání při koupi ojetiny

Při uvedení na trh stála základní Felicia 209.000 Kč, ale průměrná mzda byla kolem 7.000 Kč. V roce 1998 byla základní cena o 20 tisíc vyšší, to ale kompenzovala bohatší základní výbava.

Zhruba před 10 lety potom byly Felicie na cenovém dně. Tou dobou jste slušnou Felicii pořídili klidně od 10 tisíc korun. Dnes je cenová hladina rozličná. Slušné Felicie dnes cenově začínají okolo 30 tisíc korun. Nevelký počet dochovaných téměř originálních kusů se už objevuje v inzerci za výrazně vyšší částky.

Motorsport a tuning

Felicia byla pro Škodovku důležitá nejen v běžném prodeji, ale také v rallye a dalších disciplínách. Tým Škoda Motorsport připravil plnohodnotný speciál postavený dle pravidel nové kategorie Kit Car. Původně závodní motor vycházel ze základní hliníkové 1.3, pro Felicii Kit Car byl homologovaný také ve verzi s objemem 1.5 litru.

Existovaly také úpravy od firem jako MTX (Felicia MTX Sport) nebo Metalex (kabriolet na bázi Felicie), které zvyšovaly výkon, tuhost karoserie a nabídkovaly sportovní díly a karosářská rozšíření.

Pro koho je Felicia vhodná a shrnutí praktických rad

• Pro začínající řidiče a jako levné provozní auto pro přesuny z A do B - jednoduchá konstrukce a dostupné díly.
• Hledejte motory 1.3 MPi 50 kW - nejlepší kompromis mezi spotřebou, dynamikou a zatížením přední nápravy.
• Vyhněte se neprověřeným dieselům 1.9 D, pokud nechcete dřívější opotřebení zavěšení nebo dodatečné opravy.
• Preferujte kusy po modernizaci (1996) nebo po faceliftu (1998) kvůli lepší antikorozní ochraně a vylepšením bezpečnosti.
• Při koupi prověřte historii, stav karoserie, těsnění hlavy (termostat), startér u dieselů a funkčnost centrálního zamykání.

Felicia nebyla vytvořena, aby si hrála na něco, co není. Ničím nenadchne, ale ani neurazí. Felicia byla tahounem automobilky ve své době a pro mnohé znamená vzpomínky a symbol primární proměny Škody Auto v globální automobilku.

tags: #skoda #felicia #motor #technicke #informace