Výměna diod, regulátoru či samotného alternátoru bývá často řešena coby rychlá oprava, kterou lze zvládnout i bez specializovaného vybavení. Wstupní kroky k identifikaci závady bývají: zjistit, zda jde o regulátor nebo diody, a poté postupovat správně při demontáži a repasi alternátoru.
Rozebrání alternátoru a identifikace závady
1xaltík ven, sundat řemenici, povolit šrouby jenž drží vrchní dekl alternátoru pak ho sundat, vytáhnout rotor, z druhé strany sundat regulátor povolit matičky co drží ty diody a i se statorem to vyndat pak odpájet diody ze statoru dát nový a vše složit.
Diody nebývají vždy hlavní příčinou poruchy; často bývá problém v povolených matičkách, které stahují blok diod a zhoršují kontakt. Další častou příčinou je špatné kontaktování svorek baterie, očistit svorky a kontakty baterie, plusové přívody na startér a alternátor, a zkontrolovat kostření kastle i motor.
Jak poznat, zda je problém v regulátoru nebo diodách
Jistě vyměníš regulátor a když to nepomůže je závada hlouběji a složitější. Diody v alternátoru nebývají poruchové, nedobíjení akumulátoru vesměs ovlivňuje stav regulátoru. Měření napětí samo o sobě není rozhodující; je potřeba měřit proudy. První je budící proud do rotoru, ten probíhá přes diodu, před uhlíky.
Na volnoběh bývá často nízké napětí; doporučuje se měřit při zvýšených otáčkách a s vypnutými světlomety, poté s jejich zapnutím. Pokud napětí klesá výrazně při zatížení, bývá příčina v kabeláži, oxidačních spojích nebo ve špatné kontaktaci svorek. Spousta majitelů mění regulátor na levnější náhradní díly, avšak správný servisní postup zahrnuje i kontrolu a vyčištění spojů, očistu kontaktů, případně výměnu silových kabelů mezi altíkem a baterií.
Postup demontáže a výměny dílů
- Uvolnit klínovou řemenici a demontovat pohonný řemen.
- Povolit šrouby držící vrchní dek, sundat ho a vyjmout rotor.
- Na druhé straně uvolnit regulator a diody; odpojit a vyjmout regulator spolu se statorem.
- Odpájet diody ze statoru, dát nový diodový blok a znovu složit; na konci zafixovat šrouby a matičky, které drží díly na místě.
- Po demontáži vyčistit svorky baterie a kontakty, očistit plusové i minusové přívody a zkontrolovat kostru motoru a pojistkové skříňky.
- Namontovat a zapojit altík zpět do vozu; po odborné montáži zkontrolovat napětí na svorce B+ a porovnat s baterií.
Tipy pro logické spojení čtenáři a lepší pochopení postupu
- Zkontrolovat napětí na B+ a D+ svorkách alternátoru; pokud D+ po odpojení kontrolky ukazuje stabilní napětí, regulátor má svou funkci.
- Pokud na baterii klesá napětí při zatížení, zkontrolovat silové kabely a jejich spoje; často dochází k úbytku napětí právě na cestě mezi alternátorem a baterií.
- Často bývá vhodné měřit napětí na B+ při zvýšených otáčkách a následně po zapnutí spotřebičů; nízké napětí na volnoběh může znamenat problém s regulátorem nebo diodami, ale nemusí být finálním závěrem.
Diagnostika a doporučené postupy
Ke spolehlivému určení závady je vhodné vyzkoušet i diagnostiku v odborné dílně, kde mají řadu diagnostických přístrojů. Je to vhodné, protože výměnou regulátoru se často nevyřeší hlubší problém; je potřeba vyřešit i kontaktaci spojů, ložiska a budicí proud, který prochází buď diodami, nebo regulatorní částí.
Pokud se závada projeví jen občas, může být vhodné zkontrolovat a případně dotáhnout matičky na zadním čele alternátoru. Zároveň je důležité zkontrolovat i výfukové a vodivé cesty, kostru, a případně natáhnout novou kostru od motoru na karoserii.
Praktické poznámky z dílny a zkušenosti uživatelů
Podle zkušeností je vhodné zaměřit se na detaily: výměna regulatoru (např. VR-MP134) často zvyšuje stabilní dobíjecí napětí na 14,5 V. Při vyšších zátěžích, například při zapnutém zvuku, svítilnách a větráku, by napětí mělo držet kolem 14 V. Pokud během jízdy napětí klesá pod 13 V, je třeba zkontrolovat kabeláž a spojení na B+ a D+ svorkách a zvážit výměnu samotného regulatoru s novými uhlíky a jimi lépe vedeným proudem.
Vyplatí se kontrolovat i ložiska alternátoru: opotřebená ložiska mohou způsobovat zvýšený hluk a nestabilní chod, a proto bývá jejich výměna součástí repase. Při montáži a demontáži je důležité postupovat opatrně - zejména při vyndavání rotoru a při osazování nového ložiskového pouzdra.
Často kladené otázky a odpovědi
- Je možné zjistit, zda je závada v diodách nebo v regulátoru bez měření proudu? - Obvykle je to možné jen měřením a porovnáním napětí na svorkách B+ a D+ při různých otáčkách a zatížení. Diody bývají méně častou příčinou, ale mohou způsobovat napěťové zhroucení.
- Co dělat, když po výměně regulátoru napětí nestoupá? - Zkontrolovat kontakt na B+ svorce a propojení s baterií, očistit spojky a případně vyčistit diodový blok a ložiska. Někdy je nutná i výměna silových kabelů mezi alternátorem a pojistkovou skříňkou.
- Je nutná demontáž celého alternátoru při repase? - Ano, v klasických verzích Felicie/Felicia bývá vyžadována demontáž a repase statoru, diod a regulátoru; postup se liší podle konkrétního typu altíku a výrobce.
Jak si opravit alternátor svépomocí (s jednoduchými nástroji)
Možnosti zlepšení dobíjení a doporučené díly
Pokud je potřeba silnější alternátor, často se doporučuje použít alternativu z jiných modelů Škoda či jiných značek s kompatibilním rozměrem a uchycením (např. z Felicia 70A, Fabie s Bosch registrem). Důležité je správné zapojení kabelů a zajištění silových kabelů s očky M6/M8 a vhodnou tloušťkou vodiče. Při zvažování reklamací a oprav je vhodné pořídit i novou řemenici a správně ji nacentrálně upevnit, aby se zabránilo vibracím a nadměrnému opotřebení ložisek.
Tabulka - orientační parametry a tipy pro Felicii
| Parametr | Hodnota | Poznámka |
|---|---|---|
| Napětí dobíjení | 14,0-14,5 V | při 1500 ot/min, zatížení spotřebiči |
| Proud dobíjení | 70 A (u silnějších variant) | podle alternativy a instalace |
| Diodový blok | 3+3 diod (hlavní + pomocný) | součást usměrňovače |
| Regulátor | náběrové napětí kolem 14-14,2 V | moderní regulátory až 14,5 V |