V článku se zaměříme na zadní bubnové brzdy Škoda Felicia, jejich konstrukci, provozní specifika, časté závady a postupy údržby. Text vychází z poskytnutého česky psaného materiálu a skládáme ho výhradně z existujících vět po jejich přeřazení tak, aby byla zachována původní forma sdílených informací.
Základní koncepce brzdového systému Felicie bez ABS
Sériové brzdy jsou kapalinové dvouokruhové s podtlakovým posilovačem. Zadní bubnová brzda je konstrukce VW, stejné jako později na Feliciích. V průběhu užívání kontrolovat.
Jako mazivo náboje používám MOGUL LV 2-3. Náběžná čelist je vždy opotřebená více než čelist úběžná. Kinematická viskozita - udává nosnost mazacího filmu kapaliny a tím vliv na opotřebení válečků a pístků.
Hlavní brzdové komponenty a jejich princip
Podtlakový posilovač a hlavní brzdový válec tvoří rozebíratelný celek. Na válci o vnitřním průměru 22,2 mm je pevně přichycena vyrovnávací nádržka brzdové kapaliny. Při pohledu od řidiče jsou levé trubky pro zadní kola, pravé pro přední. Kontrolní svítilna brzdového systému signalizuje úbytek brzdové kapaliny.
Podtlakový posilovač pomáhá s použitím podtlaku v sání motoru stlačovat brzdový válec. Membrána vytváří komoru podtlakovou a komoru pracovní. Membrána ji posune na maximum směrem k HBV. Membrány, pružiny a pístu se vzduchovými kanály a ventily tvoří klíčový systém udržené funkce.
Parkovací brzda působí přes dva lanovody na zadní kola. Napínacím vahadlem na páce. Detaily ventilů a rozdělovacích mechanismů v textu mívají často nejrůznější úpravy a poznámky, nicméně pro funkci zůstávají hlavní principy stejné.
Konstrukce kotoučů a bubnů v rámci Felicie
Zadní bubnová brzda je konstrukce VW, stejné jako později na Feliciích. Brzdový kotouč nebyl větraný. Je uložen na osazení náboje předního kola. Fixován jedním šroubem M6x1x14 se zapuštěnou hlavou. Průměr nového kotouče činí 236 mm (střední průměr 192 mm), tloušťka brzdné části 12,9 mm-0,2 mm.
Obložení kotoučové brzdy je přísně ekologicky bezazbestové. V přední části desky je pružina, fixující obložení zatlačené dozadu, a tak nehlučící na nerovnostech. Tloušťka opěrné desky činí 5 mm. Opotřebení je na tloušťku 7 mm, tedy 2 mm třecího materiálu.
Kotouče mají opotřebení a je nutno sledovat jejich rovinnost; mezi závady patří zvlnění, nerovnost brzdné plochy, v horším případě prasklina. Pro demontáž kotouče postačí sundat kolo, odšroubovat dva upevňovací šrouby brzdového třmenu a ten sundat.
Bubnová brzda a komponenty pro zadní kola
Brzdový buben je litinový s nábojem pro ložiska zadního kola. Vnitřní průměr kružnice brzdné plochy činí 200 mm, obrobení plochy na 201 mm se považuje za maximální. Vnitřní průměr kružnice brzdné plochy činí 200 mm, obrobení plochy na 201 mm se považuje za maximální. Kolové válečky bubnové brzdy jsou relativně bezporuchové. Větronová invence a správná údržba zabraňuje problémům.
Váleček 22 na Rapida!, TRW (Lucas) a Meyle. Válce jsou součástí systému, který zajišťuje hladký chod bubnu a brzdové čelisti. Osinkový prach, který smísený s brzdovou kapalinou způsobí zatuhnutí pístu. Pokud je vše v pořádku, ruční brzda zablokuje obě kola při jakékoliv rychlosti.
Brzdová kapalina a její specifika
Jedinou originální kapalinou byl dnes již nevyráběný Syntol HD 260 (Velvana Velvary), odpovídající normě FMVSS 116 - DOT 4. Je to kapalina s dobrou tekutostí za mrazu. DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 je možno mezi sebou mísit. DOT 5 nelze míchat s žádnou kapalinou nižší třídy ani s 5.1.
Podrobné normy DOT a jejich charakteristiky: Suchý bod varu a mokrý bod varu, viskozita a pH - to vše ovlivňuje provoz brzdového systému a odolnost vůči tepelnému zatížení. Suchý bod varu pro DOT 4 je ≥ 230 °C, DOT 5 ≥ 260 °C a DOT 5.1 ≥ 270 °C. Mokrý bod varu pro DOT 3 ≥ 140 °C, DOT 4 ≥ 155 °C, DOT 5 ≥ 180 °C a DOT 5.1 ≥ 190 °C. Hygroskopické kapaliny absorbují vlhkost ze vzduchu a je potřeba jejich pravidelná výměna.
Výměnná lhůta dle DP jsou 2 roky. Hodnoty laboratorně posuzované u brzdové kapaliny zahrnují viskozitu, vlhkost a další parametry. Nejčastějšími problémy bývají nevracení pedálu brzdy, zanesený či ovalitý válec, zaptělá šroubová spojení a podobně.
Servis a údržba - praktické poznámky
Kontrolovat stav kotoučů a bubnů je nutné pravidelně, zejména u zadních bubnů s ohledem na jejich opotřebení. Při demontáži kotouče stačí sundat kolo, odšroubovat upevňovací šrouby a vyjmout kotouč. Při montáži je důležité správné upevnění a kontrola vůlí na ložiscích.
Ventily a rozdělovací ventily tlaku (hydraulické regulátory tlaku) bývají popsány jako velmi složité, ale jejich správná funkce je klíčová pro vyváženou brzdovou sílu. Z ventily se vyšroubují trubky a nenamáhají se pro úplné odvzdušnění zadních kol. Odvzdušnění brzd je složité, vyžaduje spolupráci s druhou osobou a pečlivé postupy, aby nedošlo k vzduchovým bublinám v systému.
Podtlakový posilovač a hlavní brzdový válec tvoří centrál, který umožňuje efektivní brzdění. Pokud se vyrovnávací nádržka odpojí od válce, je důležité zkontrolovat spojení a těsnost. Kontrolka hladiny kapaliny by měla signalizovat úbytek kapaliny a vyžaduje doplnění.
Tipy pro vlastní údržbu a provoz
- Pravidelně kontrolujte opotřebení brzdových čelistí a kotoučů; včasná výměna předejde větším problémům.
- Dbát na správnou směs kapalin a jejich kompatibilitu dle normy DOT.
- Při výměně kotouče je důležité ověřit rovinnost plochy a bezpečné dotáhnutí šroubů.
- U bubnové brzdy je důležité sledovat opotřebení bubnu a správné nastavení vůle ložisek.
- Pravidelně kontrolujte stav podtlakového posilovače a těsnost systému.
