Celkově tak byly na Felicie montovány typy tři. Znám typ první a poslední. Na feldě je uchycení pomocí závitu, ale u fabky nee. Jaký rozměr má vlákno?
Co je potřeba? Kulový čep rychlostní páky spočívá v promazané plastové výstelce. Po nasunutí nové manžety a promazané nové či původní výstelky se celek smontuje v obráceném pořadí. Po nasazení manžety je možno našroubovat nové segmenty. Pod ně se vkládají obyčejné podložky pro vymezení vůle. Jen dvě 1 mm široké podložky (pod každý segment jedna), segmenty seděly ve vaničce jako přibité, nešly tam však nijak těžko.
Aby bylo řazení kdykoliv možno kompletně vymontovat z vozu, je potřeba jej odpojit od převodovky. V případě nýtovaného čepu musí řazení ven z důvodu odvrtání roztemované části spodního čepu. Vlastní demontáž vaničky a odpojení pomocného kloubu je velmi jednoduchá záležitost. I se zvednutím je to otázka asi deseti minut. Po kompletním odstranění starého maziva z vaničky následuje kontrola vůle segmentů.
Je potřeba uvnitř odšroubovat hlavici páky a stáhnout koženkovou manžetu. Po odjištění segerovky se páka vyklepne směrem od závitů pro segmenty řazení. Po odjištění segerovky se páka vyklepne směrem od závitů pro segmenty řazení, vyklepnutí páky, neboť u prázdných závitů hrozí vytvoření ovality jejich otvorů. Sejme se manžeta kloubu řazení a páka vyjme. Vypáčením šroubovákem.
Plastovou pojistku, vaničku zpřístupní odjištění zajišťovacího drátu manžety. Přístup k segmentům. Po nasazení manžety je možno našroubovat nové segmenty. Pod ně se vkládají obyčejné podložky pro vymezení vůle, co byly pod starými segmenty. Po nasazení manžety je možno našroubovat nové segmenty. Následuje smontování, kdy se do vaničky, naplněné mazivem, vloží páka a zajistí skrz manžetu drátovou pojistkou.
Objímku křížového kloubu se doporučuje naříznout, aby obě půlky lépe stahovaly řadící tyč a spoj se nezačal hýbat. Kloub se nijak vůči táhlu řazení nepohybuje. Naříznutou nemám a kloub se nijak vůči táhlu řazení nepohybuje. Opotřebovaný pomocný kloub způsobuje značnou část nepřesnosti řazení a vůle řadící páky. Jeho výměnu na autě.
Znám typ první a poslední. Páky, d lících v mazivu ve vaničce táhla řazení. Segmentů parádně zavadly. Zbytků gumy. V ruce to nešlo, pomohlo až upnutí do svěráku, naklepnutí klíče a povolování kladívkem. Po nasazení manžety je možno našroubovat nové segmenty.
Po nasazení manžety je možno našroubovat nové segmenty. Pod ně se vkládají obyčejné podložky pro vymezení vůle. Co byly pod starými segmenty. Po kompletním odstranění starého maziva z vaničky následuje kontrola vůle segmentů. Segmenty seděly ve vaničce jako přibité, nešly tam však nijak těžko.
Kulový čep rychlostní páky spočívá v promazané plastové výstelce. Po nasunutí nové manžety a promazané nové či původní výstelky se celek smontuje v obráceném pořadí. Kloub se pořádně promaže. Po nasazení manžety je možno našroubovat nové segmenty. Následuje smontování, kdy se do vaničky, naplněné mazivem, vloží páka a zajistí skrz manžetu drátovou pojistkou.
Pokud je nalisovanými výstelkami a včetně šroubu s osazením a pojistné matice, jeho výměnu na autě. V případě nýtovaného čepu musí řazení ven z důvodu odvrtání roztemované části spodního čepu. Aby bylo řazení kdykoliv možno kompletně vymontovat z vozu, je potřeba jej odpojit od převodovky.
Nepovedlo se. Jelikož stahovák nemám, pokoušel jsem se kolík jemně vyklepat ven. Zajišťuje pružný kolík ø 8 mm délky 20 mm. Nýbrž s pomocí jednoúčelového stahováku. Jelikož stahovák nemám, pokoušel jsem se kolík jemně vyklepat ven. Nepovedlo se.
Já to musel uříznout venku z auta, když jsem na šádyně zkracoval šaltrklacek. Musel jsem vyndat celej klacek z podlahovýho uložení (tuším tam jsou pod tou gumou 4 šrouby s 12mm šestihranem) a pak ten konec se závitem pro originální "olivu" upálit flexou - obyč pilka na kov ani s "keramickým" plátkem se toho materiálu skoro ani nedotkla, přesně jak píše Malta. Řezat to flexou v interiéru jsem si netroufal kvůli hrozícímu ohni z jisker... Pokud to dělají pořád z tak poctivého matrošu jako bylo u Šáde, tak potěž ...
Výrobek z 3D tisku není určen k použití na přímém slunci či při vysokých teplotách. Upozornění na bezpečné použití:
Výrobce FOR-VETERAN custom. Produkt je označen značkou For-Veteran jako součást individuální či malosériové výroby. Tento výrobek pochází od individuálního dodavatele nebo z domácí výroby. Není výsledkem certifikované průmyslové produkce ani homologovaného výrobního procesu. Je určen výhradně pro použití na historických vozidlech (veteránech) k účelům renovace, vystavení nebo příležitostnému nekomerčnímu provozu. Montáž smí provádět pouze osoba s odpovídající odbornou způsobilostí. Díl není homologován pro běžný silniční provoz u moderních vozidel a nesplňuje technické požadavky pro provoz na veřejných komunikacích. Použití tohoto dílu je plně na vlastní riziko uživatele.
Veškeré autodíly nabízené na tomto e-shopu jsou určeny pro historická vozidla. Jedná se o díly z nové výroby, starých zásob, repasované díly i použité originální komponenty. Produkty splňují požadavky platné legislativy a jsou určeny výhradně k odborné montáži osobou s odpovídající kvalifikací. Neodborná instalace může vést k nesprávné funkci dílu, ohrožení bezpečnosti provozu nebo ztrátě případné záruky.
Prodávající odpovídá výhradně za vady dodaného zboží. Odpovědnost prodávajícího se nevztahuje na následné škody, vícenáklady ani jiné nároky vzniklé v souvislosti s montáží, demontáží, používáním, odstávkou vozidla, ztrátou zisku, náklady na dopravu, servisní práce ani jiné související výdaje. Kupující bere na vědomí, že v případě oprávněné reklamace má nárok pouze na odstranění vady, výměnu zboží, přiměřenou slevu z kupní ceny nebo vrácení kupní ceny v souladu s příslušnými právními předpisy.
Upozorňujeme, že v současné době probíhá aktualizace obsahu těchto webových stránek za účelem zajištění souladu s Nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/988 ze dne 10. května 2023 o obecné bezpečnosti výrobků (GPSR). Není-li výslovně uvedeno jinak, není možné obsah přebírat, kopírovat, reprodukovat ani dále šířit jinými kanály, s výjimkou tisku pro osobní potřebu a stručných citací či náhledů na sociálních sítích s uvedením zdroje. Souhlas s užitím obsahu musí být vždy písemný a lze o něj požádat.
