Lidé si často pořizují SUV a čekají komfortní odpružení, které vyžehlí díry českých cest. V reálu ovšem zavěšení, pera a tlumiče bývají převzaty z osobních aut, vyšší je pouze karoserie, kvůli které pak vše musí být ještě přitvrzeno. To je případ třeba modelu Yeti, který sdílel podvozek s octavií. Jak je na tom kodiaq? Je to technicky vzato zvýšený superb, nebo je změn víc?
Podvozek a nosnost: co se mění mezi Superbem a Kodiaqem
Platforma MQB byla ve srovnání se superbem v oblasti podlahy a přední části zvýšena. Upravená jsou přední ramena, zvýšené zdvihy odpružení a výrazně zesílená je i zadní náprava. Proti superbu má o 250 kg vyšší nosnost - to kvůli sedmimístnému uspořádání a až 2500 kg těžkému přívěsu. V neposlední řadě kodiaq má proti superbu podstatně větší kola.
Jasně, superb může mít maximálně devatenáctipalcové disky, kdežto kodiaq nabízí až populární dvacítky. Důležitá pro komfort a světlou výšku auta je spíš celková velikost kol. Například osmnáctipalcová kola kodiaqu mají při šířce 235 mm profilové číslo 55. Tlumení nerovností tak pomáhá 129 mm vysoká bočnice. V případě superbu je u stejně velkých a širokých disků profilové číslo pneumatiky 45, což znamená výšku bočnice 106 mm - zhruba o dva a půl centimetru méně. I zásluhou velkých kol se můžeme pochlubit světlou výškou až 194 mm.
Terénní ambice a odolnost vůči vyjetí zpracování
A můžu tím autem opravdu vjet do terénu? Tedy neutrhnu výfuk, kryt pod motorem či nespálím spojku? Výfukové potrubí máme navržené tak, aby nikde nevyčnívalo pod vůz. Standardní kryt pod motorem samozřejmě není stavěn na to, aby unesl váhuauta. Pro častější návštěvy v terénu doporučujeme paket pro špatné cesty (stojí 5300 Kč - poznámka redakce), který kromě jiného obsahuje právě velmiodolný kryt pod motorem. Životnost spojky výrazně závisí na způsobu jízdy, ale třeba v případě automatických převodovek na trhu nenajdete moc aut, která by je měla tak výrazně předimenzované. I u motorizace 2.0 TSI s 320 N.m používáme převodovku DQ500, která snáší až 600 N.m. Občasné ani pravidelnější výlety do terénu této převodovce určitě neublíží.
Předimenzovaná mechanika nás těší, v době úporného snižování hmotnosti a emisí CO2 však překvapuje. Co nová převodovka DQ381, která snese točivé momenty až do 420 N.m - nestačila by? Například Seat už u modelu Ateca uvádí právě toto ústrojí. Pro benzinový dvoulitr by určitě stačila, ale jde o novou převodovku, která teprve nabíhá. Její budoucí nasazení ve vozech Škoda zatím nemohu komentovat.
Kodiaq smí táhnout až 2,5 tuny těžký brzděný vlek. Otázka stejná jako u jízdy v terénu - je schopen snášet to opakovaně? Zatímco u jízdy v terénu hodně záleží na řidiči i na tom, co si pod tím pojmem vůbec představujete, s taháním vleku jsem si naprosto jistý, že na evropských silnicích vůz nedostanete do úzkých ani předčasně neopotřebíte. Naše interní testy jsou nesmírně tvrdé. Vůz musí zvládnout osmnáct po sobě jdoucích rozjezdů ve dvanáctistupňovém stoupání s maximální celkovou hmotností soupravy - tedy plně zatížený kodiaq s plně zatíženým vlekem. V reálných testech na Grossglockneru zase nesmí dojít nejen k tomu, že by se motor začal přehřívat, ale ani k automatickému odpojení klimatizace, což je běžná ochranná funkce motoru při nedostatečném chlazení. Plně naložený kodiaq musel zvládnout plně naložený vlek ve třicetistupňovém horku a řídkém vzduchu i s naplno puštěnou klimatizací.
Emise a měření: WLTP, RDE a budoucnost motorů
Jistě sami uznáte, že kdo táhne tak těžký vlek, nebude většinou zastavovat v nejprudším stoupání, a už vůbec se rozjíždět osmnáctkrát za sebou. Pro praktické tahání třeba podvalníku s jiným vozem je kodiaq výrazně předimenzovaný, stejně tak pro vlek s koňmi, což je dnes častý požadavek zákazníků.
Další zpřísnění současné emisní normy Euro 6, zavedení nového, dynamičtějšího měřicího cyklu WLTP, který bude blíže zákaznickému provozu, vstoupí v platnost od září příštího roku pro nově homologovaná auta. My jsme všechny klíčové modely uvedli, či do té doby uvést stihneme. Stávající homologace mají roční přestupné období, tedy do září 2018. Většinu motorů upravíme na příští stupeň Euro 6 v průběhu roku 2018. Benzinové jednotky k tomuto datu skutečně dostanou filtry pevných částic. Zavádění filtrů pevných částic u benzinových motorů má úskalí a přináší další vývojovou práci ve spolupráci s jejich dodavateli v oblasti optimalizace sycení katalyzátorů a především snížení nepříznivých protitlaků ve výfuku. Teplota spalin je u zážehových agregátů vyšší a částice odhořívají kontinuálně bez choulostivých aktivních regenerací.
A co měření emisí v reálném provozu RDE, které má cyklus WLTP povinně doplnit? Nebude to pro kodiaq úskalí? Naopak, právě kodiaq je náš první model, který můžete na silnicích vídat ve zkušebním provozu jezdit s „batůžkem“, tedy s přídavným zařízením pro mobilní měření emisí. Zatím se výsledky těchto měření jen monitorují. Společně s WLTP, tedy pro stávající modely v roce 2018, přijde povinnost, aby reálné emise byly nanejvýš 2,1krát vyšší než v předepsaném cyklu na válcové zkušebně. V tom dle dosavadních zkušeností nevidíme velký problém.
Vzhled, komfort a praktičnost: který model vybrat?
Prostorné, vybavené a pohodlné, to jsou dvě vrcholné Škody Superb a Kodiaq. Když Superb dorazil ve verzi Scout, možná tím lehce vlezl do zelí Kodiaqu, jelikož schopnosti těchto aut jsou velice podobné. Obě spojuje nadprůměrná praktičnost a průjezdnost i lehčím terénem, i v neposlední řadě za ně dáte podobné peníze - ve slušné konfiguraci přes 1 000 000 Kč. U designu body rozdávat nebudeme, jelikož jde o subjektivní dojmy. Nicméně dal bych je Superbu, jde o hezky vyvážené auto, které umí zaujmout a leckdo se za ním otočí. Uvnitř mám radši Superb, cítím se v něm více jako řidič. Avšak z pohledu běžného uživatele musím vyzdvihnout Kodiaq, který má vzdušnější kabinu, je z něho lepší výhled a v neposlední řadě se pyšní většími odkládacími plochami, kterých má více.
Vzadu jsou obě auta neskutečně štědrá, co se místa týče, ale větší SUV má další eso v rukávu, tím je možnost dokoupení třetí řady sedadel. Výbavou jsou oba kousky prakticky srovnatelné, to platí i o rozložení ovládacích prvků. Oběma bych pak vytkl dotyková tlačítka u displeje, za jízdy se do nich špatně trefuje, otřesné. Naopak se mi líbí vychytávky, jako třeba opěrky hlavy, jejichž boky lze vysunout a hlavu podepřou i ze stran.
Co se jízdy týče, zaujme především Superb. Poskytuje solidní dávku komfortu, kterou kombinuje s jistotou na asfaltu a slušnou schopností průjezdu třeba polních cest. Kodiaq je taky příjemně pohodlný, ale v zatáčkách působí neohrabaně, je to tank, který se hrne ven, čímž na Superba ztrácí. Průjezdnost terénem je o malý kousek lepší. Deštníky ve dveřích, škrabka za víčkem nádrže, tím se pyšní oba rodinní soupeři.
Co by teda mohlo rozhodnout tento duel? Dynamika a spotřeba! A tady jasně vítězí Superb. Díky nižší hmotnosti a lepší aerodynamice lépe táhne ve vyšších rychlostech a vezme si o nějaký ten litr míň. 2:1 na body tak vítězí Superb a stejně tomu je i z mého subjektivního pohledu. Superb je jistější auto a svůj čas v něm trávím radši. Kodiaq by mohl vyhrát pouze v očích někoho, koho auta vůbec nezajímají a jde mu jen o pohodlí, dobrý rozhled a fakt, že bude mít dnešním světem milované SUV, ale jako auto lépe funguje jednoznačně Superb. 8 z 10 hvězdiček pro vítěze, 7 pro poraženého.
Poznámky k redakcím, kontext a technické detaily
Detailněji si daná auta rozebereme v jednotlivých testech. 7-st. 7-st. Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psal jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut.
Domácí automobilka Škoda Auto poprvé nastínila podobu chystaného a dlouho očekávaného modelu Škoda Superb (verze liftback a kombi) a velmi oblíbeného SUV Kodiaq. Níže naleznete první představené siluety vozů nové generace. Představení nových modelů Superb a Kodiaq bude představovat letošní největší událost naší značky, a na podzim nás čeká samostatná světová premiéra. „Superb a Kodiaq jsou dvěma důležitými pilíři modelového portfolia Škoda, právě proto je pro nás představení nových generací obou modelových řad, které proběhne na podzim, velice významnou událostí. Model Superb je vlajkovou lodí našeho portfolia vozů se spalovacím motory.
Nové funkce, vylepšené technologie a propracované interiéry. Na podzim v roce 2023 bude značkou Škoda otřásat hlavní téma - světové premiéry společnosti Škoda Auto, při kterých nejvýznamnější česká automobilka úplně odkryje nejnovější generaci své vlajkové lodi Superb a také v pořadí již druhou generaci svého největšího SUV Kodiaq. Při představení těchto vozů uvidíte zcela nový exteriér a u každého modelu přichází Škoda s novými prvky výbavy, vylepšenými technologiemi a zcela přepracovaným interiérem.
Nové generace vozů Kodiaq a Superb: testování za polárním kruhem
Virtuální testování začíná zhruba čtyři roky před příchodem nového modelu k prodejcům. Mladá Boleslav, 19. září 2023 - Nové generace modelových řad Škoda Superb a Kodiaq úspěšně absolvovaly intenzivní mezinárodní testovací program. Česká automobilka oba modely podrobila zkouškám před jejich nadcházející světovou premiérou. Během dvou let najely vozy více než milion kilometrů a při testovacích jízdách byly vystaveny teplotám od -30 °C na sever od polárního kruhu až po téměř 50 °C v arizonské poušti. Kromě toho je automobilka nechala táhnout přívěsy na Grossglocknerské vysokohorské silnici a testovala rovněž různou nabíjecí infrastrukturu pro varianty s plug-in-hybridním pohonem.
Motor: 2.0 TSI 4x4 DSG, palivo benzín, výkon 150 kW, max. rychlost 226 km/h, zrychlení 0-100 km/h kolem 7 s, objem 1984 ccm, pohon 4x4, točivý moment 320 N.m, převodovka DSG 7; pro Kodiaq (PS) od 03/24, model od 2024. Rozměry: výška 1679 mm, šířka 1864 mm, délka 4758 mm, rozvor 2791 mm, objem kufru 910 / - l, hmotnost 1777 / 2340 kg. Světlá výška 189 mm. Emise Euro 6e-bis, spotřeby 7 l/100 km kombinovaně.
- Superb a Kodiaq představují dva pilíře portfolia Škoda a jejich nové generace přinášejí vylepšené funkce a interiéry.
- Terénní a tažné schopnosti jsou detailně prověřeny v náročných podmínkách, včetně Grossglocknerské silnice.
- Emisní legislativa a WLTP/RDE měření ovlivní budoucí homologace a techniku pohonů.