Česká automobilka Škoda nabízí celkem 22 modelů, namátkově třeba Octavia Combi, Octavia RS Combi, Superb Combi, Elroq nebo Elroq RS. Octavia Combi patří s délkou 4,698 metru k těm menším, šířka je pak 1,829 m, výška 1,468 m. Hodnoty průměrného kombíku jsou pak 4,72 m na délku, 1,87 m na šířku a 1,55 m na výšku. V nabídce kombíků značky Škoda je Octavia Combi s délkou 4,7 m nejmenší - nejblíže má k modelu Superb Combi, který je o 20 cm delší.
Octavia Combi se vyrábí v sedmi různých motorizacích. Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z července 2026. Základní výbava Essence startuje na 639 900 Kč, model je dostupný v 6 různých výbavách. Spektrum motorizací potěší spíše příznivce benzínu, je jich totiž více než naftových. Ke koupi jsou ve výkonech 114, 148 nebo 201 koní. Nejostřejší z nich (Combi 2.0 TSI 4x4 DSG) dosahuje maximální rychlosti 228 km/h a na stovku se dostane za 6 sekund.
Dostupná je verze se sedmistupňovou automatickou převodovkou Combi 1.5 TSI ACT mHEV DSG. Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným agregátem připlatíte 20 tisíc. Vůz Škoda Octavia Combi lze sehnat jak ve variantě s pohonem předních kol, tak i s pohonem všech kol. Ten se pojí s motorizací Combi 2.0 TSI 4x4 DSG a příplatek oproti nejlevnější dvoukolce je 330 tisíc Kč. U kombíku by pro vás mohl být důležitý i objem kufru. Škoda Octavia Combi disponuje objemem 640 litrů. Za stejnou nebo nižší cenu toho nejvíce uvezete v těchto vozech: JAC J7 Plus (540 litrů), Dongfeng Shine GS (474 litrů), Ligier Myli (459 litrů), Škoda Kylaq (446 litrů) nebo Chery Tiggo 4 HEV (430 litrů).
Prodeje a registrace modelu Octavia Combi: V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 9 kusů modelu Škoda Octavia Combi. Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 86 kusů. Značka Škoda získala v průzkumu spolehlivosti Consumentenbond (2026) hodnocení 7,5 z 10 a obsadila 23. místo z 39 značek. Podle TÜV Reportu 2026 má značka Škoda dlouhodobou průměrnou poruchovost 23,0 % (5. z 14 značek v žebříčku).
Octavia Combi - financování a leasing: Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za Combi 1.5 TSI ACT ve výbavě Essence platili přibližně 6 605 Kč měsíčně po dobu 10 let, celkové navýšení by bylo 152 700 Kč. Přesnou splátku si můžete spočítat v kalkulačce níže. Zajímavou variantou financování vozu Škoda Octavia Combi je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva. Operativní leasing Škoda bez starostí v sobě zahrnuje i havarijní pojištění, silniční daň, povolený nájezd km (nejčastěji 10-30 tisíc ročně) a ve full-service variantě také pneumatiky a servis. Nechte si spočítat nabídku operativního leasingu přesně podle vašich představ.
Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 DSG - technické parametry a popis
Škoda Octavia Combi v motorizaci Combi 2.0 TSI 4x4 DSG je vůz střední třídy s benzínovou pohonnou jednotkou o výkonu 150 kW (204 koní) a točivým momentem 320 Nm. Motor o objemu 2 l a 4 válce (16 ventilů) s přímým vstřikováním dosahuje měrného výkonu 75 kW na litr objemu. Maximální výkon je k dispozici při 5 000 ot./min a točivý moment 320 Nm přichází už od 1 500 ot./min. Automatická převodovka má 7 stupňů. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 6 sekund a maximální rychlost je 228 km/h. Poměr výkonu k hmotnosti činí 96,6 kW na tunu (průměr kategorie: 111,2 kW/t).
Kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 6,8 l/100 km - ve městě 10 l, na dálnici 7 l. Nádrž pojme 55 litrů, což vystačí přibližně na 809 km. Délka 4 698 mm, šířka 1 829 mm a výška 1 468 mm (rozvor 2 686 mm) patří do kategorie Střední třída. Zavazadlový prostor nabízí 640 litrů. Pohotovostní hmotnost je 1 553 kg při maximální přípustné hmotnosti 2 060 kg. Brzděný přívěs může vážit až 1 700 kg. Světlá výška 158 mm a průměr otáčení 10 m doplňují profil vozu.
Cena Škoda Octavia Combi Combi 2.0 TSI 4x4 DSG startuje na 969 900 Kč dle oficiálního ceníku, platné k 9. 7. 2026. Škoda Octavia je především o bezpečnosti bez kompromisů. Kromě již popsaných bezpečnostních systémů jsou standardně nebo na přání k dispozici následující prvky: Kotevní body Isofix a Top Tether pro upevnění dětské sedačky na krajních sedadlech druhé řady. Systém Isofix je k dispozici také pro sedadlo spolujezdce. Na rozdíl od tempomatu, který udržuje nastavenou rychlost, umožňuje prediktivní omezovač rychlosti řidiči jet libovolnou rychlostí až do předem definované hodnoty, ale ne vyšší. Systém ABS zabraňuje zablokování kol při nouzovém brzdění nebo při brzdění na kluzkém povrchu. Zvýšením brzdného tlaku pomáhá brzdový asistent HBA řidiči v situacích, kdy je nutné nouzově brzdit. To může vést k výraznému zkrácení potřebné brzdné dráhy. Systém EBD automaticky optimalizuje brzdný tlak a celkové rozložení brzdného účinku a zabraňuje přebrzdění zadních kol. MSR působí proti zablokování hnacích kol, ke kterému může dojít, když řidič zpomaluje na hladkém povrchu. ASR zajišťuje plynulý rozjezd a akceleraci bez protáčení kol na kluzkém povrchu. EDL pomáhá při zrychlování nebo jízdě do kopce s nízkou trakcí pod jedním z hnaných kol. TSA funguje, pokud je vozidlo vybaveno originálním tažným zařízením s vlastní řídicí jednotkou. Systém pracuje na principu brzdění jednoho nebo více kol a současného snížení točivého momentu motoru podle potřeby. Systém TSA zasahuje a pomáhá stabilizovat vozidlo a přívěs. Systém XDS+ pomáhá řidiči v ostrých zatáčkách a zajišťuje neutrální chování vozidla při dynamickém průjezdu obloukem. Řídicí elektronika v podstatě simuluje přítomnost samosvorného diferenciálu a zlepšuje trakci a dynamiku jízdy v zatáčkách. Výsledkem je, že vozidlo zvládne zatáčky mnohem jistěji a přirozeněji. Systém sledování tlaku v pneumatikách TPM+ neustále informuje řidiče o tlaku v pneumatikách. Na přání dodávaný systém Hill-Hold Control pomáhá řidiči bezpečně se rozjet do kopce. Systém se sám aktivuje při stoupání o pět a více stupňů a zajišťuje snadný a bezpečný rozjezd do kopce bez použití ruční brzdy.
Jakou hmotnost má Škoda Octavia 1., 2., 3. a nově i 4. generace? Tabulku s hmotností jednotlivých generací včetně různých motorizací či provedení Combi nebo Liftback najdete níže. V případě dotazů neváhejte napsat do diskuze pod článkem. Ač je již zahájena výroba a byla oficiálně představena, tabulku hmotností se mi dosud sehnat nepodařilo. Oficiální nosnost Octavie je 330 kg (dle příručky řidiče). Jde však o maximální zatížení, které není dobré dlouhodobě využívat a pokud, tak jen s menší rychlostí a s řádně nahuštěnými pneu. Nezapomeňte do této nosnosti započítat i váhu řidiče či případně spolujezdce. Kompletní nosnost je sice u Octavie obrovská avšak platí několik zásadních pravidel, která byste měli dodržovat. / Foto: Archiv Autoforum.cz
Poslední větší neznámé spojené s technickými charakteristikami nové Octavie RS jsou minulostí. Podívejte se na zbylé detaily, třeba i k brzdám. Dát dohromady skutečně komplexní představení nové Octavie RS je skoro detektivní práce. Automobilka sice auto hned napoprvé představila docela detailně, dobrat se jasnějšího obrazu o její technice, charakteru, dynamice nebo efektivitě ale nebylo z oficiálně zveřejněných údajů možné. Došlo pouze na základní údaje o výkonu, dynamice dvou verzí, konstatování obecného mezigeneračního zvýšení efektivity a dál... dál už prakticky na nic. Vůz se přitom změnil ve všech ohledech, je dnes dostupný v celkem osmi provedeních a novinky proti standardnímu provedení Octavie se dotkly třeba i rozvoru a kupříkladu ani naladění motorů nezůstalo stejné jako u jiných aut koncernu VW používajících tutéž výchozí techniku.
Většinu z důležitých údajů jsme vám přiblížili před týdnem a udělali jsme tehdy vážně velký pokrok. Na úplný obraz o možnostech auta to ale nevydalo, pro ten nám chyběl především údaj o hmotnosti, ale zajímavá jsou i další data. Třeba zpřevodování je v dnešní době i u aut se sportovními ambicemi nezřídka poškozené honbou za co nejnižší papírovou spotřebou a ani charakteristiky převodovek jsme dosud neměli k dispozici. Škodovka od té doby stále mlčí, zjistit tyto údaje u již homologovaného auta ale není tak složité. V tuto chvíli tedy víme už opravdu vše, do posledního kolečka v převodovce a pro sebe si to nenecháme.
Velmi důležitým údajem u každého auta je nesporně pohotovostní hmotnost, kterou automobilka dosud bůh ví proč skrývala. Očekávali jsme tedy údaj kolem 1 400 kg a příliš jsme se nemýlili. Auto v základním provedení (paradoxně je to také nejrychlejší provedení...), tedy jako liftback s motorem 2,0 TSI a manuální šestistupňovou manuální převodovkou váží 1 425 kg včetně fiktivní evropské zátěže ve výši 75 kg (dále už budeme pracovat jen s tímto údajem, lépe si jej srovnáte s konkurencí), „suchá” hmotnost tedy činí 1 350 kg. To není příliš a mezigeneračně jde o snížení o 10 kg. Nic významného, ale zkuste si je z vašeho auta vyndat sami...
Pokud zvolíte liftback s naftovým dvoulitrem a manuálem, musíte vzít za svou pohotovostní hmotnost 1 487 kg. To už tak pěkné není, což podtrhuje i fakt, že mezigeneračně jde o nárůst o 17 kg. Pokud navíc zvolíte automatickou převodovku DSG, musíte počítat s dalšími 20 kg navíc, tento rozdíl pak pochopitelně platí i pro benzinové RS. Zde už mezigeneračně není srovnávat co s čím, neboť automat je pro RS k mání vůbec poprvé.
K mání bude pochopitčně i kombík a také ten hmotnost zvyšuje. Batůžek (spíš krosna...) ale neznamená tolik kil navíc - pouze 17 kg. S manuálem a benzinem tedy Octavia III Combi RS váží 1 442 kg, s automatem 1 462 kg, naftový kombík s přímo řazenou převodovou skříní ukáže na váze 1 504 kg a vůbec nejtěžší provedení RS TDI Combi s DSG pak 1 524 kg. Zde už trochu srovnávat můžeme - předchozí kombík přidával navrch 20 kg, i 17 místo toho je tedy změna k lepšímu.
Vedle toho se nabízí ještě jedno srovnání, a to s Golfy GTI, tedy vozy, které Octavii RS půjčily své klíčové životní orgány. Citelně větší Octavia pochopitelně není lehčí, vedle 1 351 kg nového Golfu GTI přidává 74 kg navíc. U naftového RS je rozdíl větší - zatímco nový Golf GTD váží v základu 1 377 kg, Octavia o celých 110 kg více.
Co tu máme dále? Už spíše drobnosti. Víme třeba, že vůz používá kotoučové brzdy s vnitřním chlazením o průměru 340 mm vpředu a bez vnitřního chlazení s 272 mm vzadu. Pozoruhodné je, že na stejné disky spoléhají všech verze. Snad je vše nastaveno podle té nejnáročnější a ostatní jen spolu s výrobcem profitují z úspor z rozsahu.
Víme také, že i RS zůstává pouze 50litrová palivová nádrž, což na dvousetkoňové auto s cestovními ambicemi nebude příliš. Při rychlejší jízdě, alespoň s benzinovou verzí, budete muset tankovat tak každých 300-350 km, což může někoho obtěžovat. Potvrzené je také standardní použití aktivního řízení s variabilním převodem.
Poslední detail, ať vás neubíjeme fakty - součinitel aerodynamického odporu vzduchu je u liftbacku 0,298, u Combi pak činí 0,315. Zajímavé je, že dieselové verze jej mají o tisícinu vyšší, asi z nich něco někam vyčnívá...
