Nejprve jsme vyzkoušeli Rapid s motorem 1,6 TDI. S novou Škodou Rapid jsme vás seznámili prostřednictvím červeného vozu s motorem 1,6 TDI o výkonu 77 kW. Pružný a úsporný motor nezklamal, Čechy ale zajímají dostupnější pohonné jednotky. Nejlepší vyhlídky má proto malý benzinový čtyřválec 1,2 TSI o výkonu 63 kW.
Přeplňovaná dvanáctistovka se těší velké oblibě už ve Fabii a větší liftback dostane prakticky shodný motor. K dispozici bude i silnější verze se 77 kW, která dostane šestistupňovou převodovku. Tak je tomu i v Octavii, zatímco Fabia má obě verze 1,2 TSI s pětistupňovým manuálem. Nejvíce důležitá zpráva je hned na úvod: 1,2 TSI je dostačující pohon.
Slovo dostačující zde platí v ryze pozitivním slova smyslu - při obsazení dvěma osobami jsme Rapid prohnali po dálnici i v dolnorakouských kopcích a motor si s autem věděl vždy rady. Volba přeplňované dvanáctistovky nebude chybou. Zkrátka v dnešní době výrobci věnují náležitou pozornost i slabším motorům, které čím dál častěji platí za důstojnou volbu pro všestranné použití (stačí si vzpomenout například na Kia Ceed 1,4 CVVT).
Motor v Rapidu nastupuje plynule a už od velmi nízkých otáček, bez čekání na záběr turbodmychadla. Kromě úzkého pásma nad volnoběhem má síly dost a s lehkým liftbackem se příliš nenadře. Zůstává jediný neduh této verze maloobjemového turbomotoru: ve vyšších otáčkách mu chybí elán, a tak vytáčení k červenému poli nedává velký smysl!
Podvozek 1,2 TSI se ve srovnání s turbodieselem 1,6 TDI chová jinak. Zhruba o 80 kg lehčí benzinový vůz tolik nezatěžuje přední nápravu, a tak místo neutrálního ladění můžeme mluvit o ochotě vykružovat zatáčky. Odtažité řízení koresponduje s rodinným charakterem, a tak ani tento Rapid nepředvede sportovní ambice. Na rozdíl od jiných levných aut ale neukazuje odpor k ostřejší jízdě - naopak, všechno zvládne se ctí.
Lehčí vůz ale překvapivě nevykazuje takový komfort tlumení. Přestože neznervózní ani na výrazných nerovnostech, posádku s nedostatky silničního povrchu seznámí docela zřetelně. Sluší se ale poznamenat, že zkoušený vůz byl předsériový. Produkční Rapid, který zamíří k zákazníkům v říjnu, může dostat vyladěnější kombinaci benzinového motoru a zavěšení pro 16palcová kola.
Problémy s volnoběžnými otáčkami a jejich souvislosti
Postřehy k interiéru či vnějšímu designu bývají různorodé. Mám Rapida SPB 1,2 TSI a poslední dobou pozoruji při jakémkoliv dojezdu zvýšené volnoběžné otáčky (kolem 1000 ot/min). Zpravidla ale po chviličce se znovu zvednou na 1000. Myslím si, že je díky tomu i spotřeba vyšší, držím se ale dlouhodobě na 5,8 l/100 km, to zas tak špatné není!
Radí se, že problém může souviset s málo ohřátým motorem, ale i s odběrem proudu v vozidle. Některé reakce ukazují, že po zapnutí klimatizace nebo dalších elektronických systémů se volnoběžné otáčky mohou vyšplhat na 1000 ot/min. Zkoušel jsem diagnostiku a řešení různými kroky, od čištění škrticí klapky po kontrole alternátoru a baterie. Dlouhodobá spotřeba 5,8 je v některých situacích přijatelné číslo, ale vyžaduje diagnostiku a případné zásahy.
Podobné zkušenosti zaznívají i u dalších uživatelů: volnoběh kolem 1000 ot/min po nastartování, občasné skoky otáček, souvislost s teplotou motoru a s odběrem proudu. Často bývá řešením čistění škrticí klapky, ověření napětí baterie a stavu alternátoru, případně nastavení řídicí jednotky motoru. Některé příspěvky uvádějí, že po úpravě softwaru motor dosahuje lepší odezvy a lépe reaguje na plyn, srovnání otáček a plynulejší jízda.
Rychlá poznámka k technickým parametrům: verze 63 kW má sérii nižší točivý moment ve spodním i středním pásmu, zatímco úpravy softwaru umožňují zvýšit točivý moment na 210 Nm v rozsahu 2 500-4 000 ot/min a výkon na ekvivalentní hodnotu 92 kW ve srovnatelném rozsahu otáček, což zcela odpovídá verzi 81 kW. Tyto úpravy mění dynamiku jízdy a citlivost motoru na peděl plynu, zatímco základní charakter 1,2 TSI zůstává.
Ahoj, je normální, když mi motor po studeném startu drží cca minutu vyšší otáčky? kolem 1100-1200? Občas uslyším i cvakání a poté volnoběžné otáčky klesnou na 800. Některé reakce uživatelů naznačují, že jde o napínání řetězu a tlak oleje, jiné uvádějí vliv elektriky a odběru proudu. Všechny tyto údaje ukazují, že problém bývá komplexnější a vyžaduje diagnostiku a postupné odhalení příčiny.
Na závěr lze říct, že 1,2 TSI v Rapid je skutečně použitelná a dostatečná volba pro běžné rodinné použití, s nabídkou silnější varianty 77 kW a s možnou úpravou softwaru pro lepší odezvu motoru. Důležité je sledovat provozní teploty, stav elektroniky a pravidelnou diagnostiku, zejména pokud se objevují problémy s volnoběhem a spotřebou.
SEAT LEON 1.2 TSI
Interiér Rapida 1,2 TSI a jeho design zůstává v rámci kompaktní třídy praktický a funkční, ačkoliv vyšší komfort tlumení může být v některých případech citelný. Pro uživatele vyžadující více sportovní dynamiky zůstává volba dvou verzí 1,2 TSI - se 63 kW a s 77 kW - a s adekvátním obutím pro lepší stabilitu na silnici.
Celkově lze říci, že motor 1,2 TSI 63 kW je dostačující pro každodenní použití s adekvátním výkonem a kultivovanou spotřebou, ačkoliv v některých situacích může být žádoucí vyšší točivý moment pro lepší reakce při vyšších zatíženích a na dálnici.
- 1,2 TSI jako dostupná volba pro Rapid a další modely Škoda
- Vliv softwarových úprav na točivý moment a výkon
- Chování motoru při studeném startu a vliv teploty na volnoběh
- Diagnostika a údržba: čištění klapky, napětí baterie, kontrola alternátoru
- Komfort a jízdní dynamika v porovnání s 1,6 TDI
Infografika a videa
Pro lepší srozumitelnost o technických parametrech a provozních aspektech 1,2 TSI lze zařadit jednoduché diagramy k:
Video ukazující charakteristiky reakce motoru na plyn a řazení u benzinového Rapida 1,2 TSI.