Ne, osobně taky vozy s křivým H moc nemusím, ale objektivně musím uznat, že to je prostě solidní auto. Za 400 tisíc, kamarádka před vánoci koupila i30 kombi v nejvyšší výbavě s 1.4T a o víkendu jsem s autem ujel 300 km, jel jsem i jako spolujedec v zadu schválně, abych si to zkusil a prostě musím říct, že za ty prachy je to dost dobré auto. Výkonu akorát, sice jsou asi živější čtyřválcové turba v této kategorii, výbava super, včetně LED světel a velké Navi, prostor solidní, já jako 188 cm vysoký jsem neměl v zadu problém, jasně, Oktávie je lepší, ale většina konkurence +/- podobná. Auto je tiché, žádný hluk ani pazvuky, materiály v interiéru taky solidní, žádný bakelit, jako to bývalo dříve.
Všimnul jsem si, že pro tuto motorizaci ještě takové téma není a celkem by mě zajímaly vaše zvyky/zkušenosti. Například já většinou řadím mezi 2500-3000 otáček a přes ty 3000 se mi popravdě už moc nechce při normální jízdě, ale i tak mám pocit, že to při přechodu 1→2 a 2→3 je ještě málo a otáčky padnou pod 2000 a není to ono. Nebo je to zbytečná obava a není problém dlouhodobě řadit i lehce nad 3000? Při jakých otáčkách řadíte vy a v jakých rychlostech? Otáček se neboj, to je TSI. Např. klikaté okresky často pouze střídám 3 nebo 4. Motor točím podle potřeby až k 5500 ot/min. Nyní mám již cca 25 000 na motoru najeto a auto je krásně svižné, nikdy ho netrápím pod 2000-2200 otáček a když potřebuju akcelerovat, nebojím se podřadit a motor hezky vytočit. Otáčkoměr skoro nehlídám - je to o zvyku.
Ahojte ve spolek, mám od pondělka novou Fabii Combi, verzi 1.0 TSI a 70 kW. Procházel jsem zdejší fóra, články na netu atp. Přesto se zeptám zde. Dělám něco špatně, když ignoruji palubní počítač, který radí motor podtáčet? Jednička je opravdu dlouhá, takže rozjezd do 25 km/h, a pak dvojku. Dvojka vydrží do 50 km/h, pak trojku. Čtyřku při 70 km/h a pětku v 90 km/h. Zkrátka řadím tak, aby otáčky neklesly pod 2000. Toho se hůře dosahuje při rozjezdu a převážně pak v městském provozu, kdy na tu dvojku přes 40 km/h už je to, podle mého gusta, poněkud hodně. Ale asi lepší varianta, než ten motor podtáčet, ošulit záběh motoru a zadělat si na problém s karbonováním. Budu rád za jakýkoliv věcný názor nebo radu. Co čekáš za odpověď? Jezdi jako píšeš. Čekám, že mi lidé znalější této problematiky a motoru řeknou, že jsem to zpřevodování a řazení pochopil správně nebo naopak špatně.
Ne. Řadit nahoru při <2000 ot/min stejně ničemu nepomůže, další kvalt je podtočený. Hlavně to moc neprožívej, radši si dojeď vyměnit olej dřív, motor už ti zajeli mistři z MB přejížděním po dvoře, na/z auta a po salónu. No, s 1.0 TSi jsem nejezdil, měl jsem dříve 1.2 TSi a to byl čtyřválec, takže asi trochu jiné potřebné otáčky a i zpřevodování, ale upřímně se mi zdá, že na jedničku to roztáčet do rychlosti 25 km/h a na dvojku do 50 km/h by pro mě bylo asi již moc. Jelikož, jak píšu jsem s 1.0 TSi nejezdil, tak jen teoretizuji a třeba je opravdu to potřeba točit, ale stejně se mi to moc nezdá, zvláště když jsi teprve na začátku záběhu. 50 na tachometru může být 45 v realitě.
Ano, reálných 45 už je na řazení trojky až dost, ale ničemu to nepřekáží. U koncernu VW je rozdíl mezi indikovanou rychlostí (tj. to co ukazuje rychloměr) a skutečnou rychlostí do 60 km/h 3 a od 70 km/h do maximálky 5. Pánové, děkuji za postřehy. Abych to upřesnil, tu 2ku tam samozřejmě nenechávám do tachometrových 50km. Šlo mi spíš o to, zdali jsou takto dlouhé převody pro tento motor vlastností nebo mám třeba „štěstí“ na „zajímavý“ kousek. Spotřeba je zatím rozumná, motám se kolem 5.5 l, tak je to asi v pořádku. Pro představu, od pondělí do včerejšího dne jsem najezdil 430 km, převážně cesty Třebíč-Brno mimo dálnici. Takže trasa velmi vhodná pro časté přeřazování (dedina, pole, město, dedina...).
Výměnu oleje samozřejmě zkrátím a plánuji ji provést do 15 tisíc km. Technik u dealera sice říkal, že tento olej z výroby je kvalitnější a ať na něm jezdím co to půjde. Nechce se mi tomu ale příliš věřit. Nikterak nešetřený litr uměl jezdit za 4,4 +/- 0,5 l podle toho, pak proměřoval PP, defakto jen město. Je to pětikvalt, takže ty dlouhé převody tam být musí. Nemusí mezi nimi být stejný rozestup, je otázka, na kolik je to vhodné konstruktérsky. V 6. 8. Hezká teorie... Myslím že je uplně zbytečné to držet neustále nad 2 tis. ot./min. chce to poslouchat motor a podle toho řadit, ono 1600 ot na rovině s prázdným autem při ustálené jízdě může být OK, ale to samé naložený v kopci při akceleraci už OK není. Ale upřímně snad se žádným autem jsem neřadil pravidelně na vyšší převod až nad 3tis.ot.
Děkuji všem za postřehy. Po prvních 600 ujetých kilometrech už jsme si na sebe zvykli. Řazení OK, chtělo to jen více poslouchat motor. Co by tam sakra mohlo cvakat? No nic, to je mimo téma. Jinak mám 81 kW verzi a jezdím tak, abych neklesl s otáčkami pod 2k. A pokud jde o 6. stupeň, řadím ho i na okreskách, když to jde (rovina, malý provoz), ale rychlost udržuji 100 km/h tach. Čau chlapi, nevim jestli píšu do správného téma, ale.. Poslední dobou jsem si všiml, že při přeřazení z jedničky na dvojku sebou auto škubne po pouštění spojky, ne prudkém pouštění, normálně. Napadlo mě jestli to nemůže být třeba silentblok převodovky nebo něco podobného.
U 81 kW mi to na tachometrových 55 na rovině už píše, ať řadím 5. To pak točí nanejvýš 1300. Zde se dost lidí bojí jezdit pod 2000, jak čert kříže - je ten strach vůbec opodstatněný, kór jezdí-li se na aditivovaný benzin a každých 10 tisíc na olej? Podle mě to zalezi i na tom, kolik výkonu v konkrétních otáčkách od motoru dáš. Pochopitelně u toho řízení musí člověk trochu myslet. Já na takto nízké otáčky jezdím nanejvýš v případě, kdy na tempomat udržuju rychlost po rovině či opravdu mírného stoupání a klesání, v opačném případě logicky vždy podřazuju. Tady je situace jasna, pokud se motor netoci, auto stojí. Zdravím všechny, mám Rapid 1.2 TSI 66 kW a můj kamarád to samé, ale novější 2018 1.0 TSI 70 kW. Můžu porovnávat a hned na úvod - Rapidu 1.0 TSI 70 kW neujede žádná starší atmosféra do 1.6 obsahu, právě naopak. Na dálnici není hlučný a spotřebu má jak některé diesly. Mě trochu vadí jen vibrace, které cítím ve volantu na volnoběh a pak v určitých otáčkách, jinak si v ničem nezadá s mým 1.2 TSI a dokonce v rozjezdech díky adaptaci plynu je rychlejší a bez hoblování. Pokud chci živejšího Rapida, musím šáhnout po 81 kW verzi, pak mají problém i starší atmosférické dvoulitry a opravdu vám neujede ani diesel 2.0 TDI v Oct II. To jsem si ověřil několikrát na dálnici v kopci z Těšína na Frýdek-Místek. Ano diesel má ukrutný záběr, ale musí dříve zařadit a jak se blíží 160 km/h najednou ztrácí tah, kdežto lehký Rapid nechá vyniknout 81 kW a 6100 ot/min a pošle Octávii do zadní části pelotonu.
Píšu to jen pro představu jak 1.0/1.2 TSI „vůbec nejede“. Jinak já mám najeto 40 tisíc km, kamarád 30 tisíc km, mě měnili pedál spojky hned první rokem (výrobní vada), kamarádovi nic. Horší to je s kompresorem klimatizace SANDEN - ten reklamují už rok, protože je problém vždy nasimulovat kovový bzučivý zvuk, ale nakonec Škoda servis mi trochu vyšel vstříc a mám zvuk nahrát na mobil a přijet. Vozidlo mám jako firemní na operativní leasing. Měsíčně najezdím okolo 5000 km drtivou většinu mimo dálnice. Ve vozidle jezdím 99% sám. Jízda má své zákonitosti, pod kapotou to má motor z holicího strojku, je nutno mu neustále šlapat na krček. Před rozjezdem je třeba hodně plynu, do kopce spousty plynu, do kopce všechen plyn. Znamená to, že auto buď hrabe, nebo se motor dusí.
Je to neuvěřitelně citlivé na boční vítr, na mokru nejsou boční posuny o metr žádnou výjimkou. Předjetí kamionu je vyloženě nebezpečné. Při větru tedy max rychlost 80 km/h. Zpátečka je tak rychlá (inu, rapid), že do menšího kopce vždycky pálíte spojku. Pokud je auto plné lidí, pálíte ji vždycky a někdy se do prudšího kopce zacouvat nedá, auto hrabe nebo smrdí spojka. Nebezpečné. Řazení je nepřesné, dráhy dlouhé, fofrklacek se bimbá u nového auta o 3 cm na každou stranu. Náklony v zatáčkách - když udělám s autem losí test v pondělí, ve čtvrtek je ještě nakloněné. Zvláštní na tom betonovém podvozku...
Ovládání - výše uvedené jistě předjímá ovládání vozidla za jízddy. Zrcátka jsou dostatečná a mají mrtvý úhel stejný jako jiné škodovky. Interiérové zrcátko se nedá vyklopit a pak vrátit do stejné polohy - to je problém při jízdě v noci. Volant je příjemný do ruky, rádio a ovládání funguje dobře, ale plast je nepříjemný na omak a hrany jsou ostré. Brzdy jsou vyloženě nanicovaté - nepřesné, pozdě reagují, při delším či prudkém brzdění tuhnou. Po přestupu z Rapidu na Audi se brzdový krátký tah odhalí naplno. Komfort jízdy trpí betonovým podvozkem, který přenáší každý kamínek do páteře. Hluk v kabině je výrazný, svištění větru přidává na bolesti hlavy. Při každém přeřazení se ozve rána, která je slyšet i venku, a při částečném otevření okénka dovnitř teče voda a z ostřikovačů.
Vyhřívání zadního skla je tak slabé, že vyhřívá tak za půl hodiny. Do držáku brýlí ve stropním panelu se nevejdou brýle. Středový sloupek je široký, což omezuje výhled doprava. Při odbočení vlevo se musíte kývat, aby jste bezpečně odbočili. Středová opěrka má podivné seřizování: jakmile ji zvednete kolmo, prostor se samovolně částečně otevře a vše se vysype dozadu. Řazení rychlostních stupňů slouží k tomu, aby motor pracoval správně v každé jízdní situaci. Při manévrech je nutné přesně sledovat techniku „spojka - plyn - zařadit - uvolnit“. Při řazení je vždy zapotřebí mačkat spojkový pedál do podlahy a současně uvolňovat plyn. Dlouhé dráhy a přesnost se zlepší jen praxí, a to i se suchým skřípáním v interiéru. Podtáčení - motoru nejvíce svědčí klidná, plynulá jízda bez cukání a zbytečných otáček. Dlouhé převody vyžadují v některých situacích vyšší otáčky, aby auto nezaostávalo.
Rozložení jednotlivých rychlostních stupňů je pro rychlosti dopředu standardní: liché rychlosti (1, 3, 5) jsou nahoře - vpředu, sudé (2, 4, 6) dole - vzadu. Pokud motor zhasne kvůli špatné práci se spojkovým pedálem nebo podtáčení při malých rychlostech, je potřeba ji správně zvládnout a vyvarovat se zbytečné operativy. Závěrem lze říci, že 1.0/1.2 TSI v Rapidu ukazují, že podobná konstrukce dokáže nabídnout slušný výkon a kultivovaný provoz i bez vibe dieselů, s vhodným řazením a vědomým zvládáním otáček.
Klíčové poznámky k jízdě a řazení
- Řadicí páka vyžaduje trpělivost a zvyk na dlouhé dráhy; spojkový pedál jde mačkat do podlahy.
- Podtáčení motoru pod 1500 ot/min není pro pohon ideální; optimem je plynulá jízda bez zbytečných otáček.
- Většinu situací zvládnete řazením tak, aby otáčky neklesaly pod přibližně 2000 ot/min.
- Vysoké otáčky nad 3000-4000 ot/min dopřávají motoru jistý záběr, ale z dlouhodobého hlediska jde o menší efekt pro spotřebu a klid jízdy.
- Hlučnost a komfort jízdy výrazně ovlivňuje betonový podvozek - citlivost na nerovnosti a boční vítr.
Praktické poznámky pro řidiče Škoda Rapid
- Poslouchejte motor a učte se vnímat signály: vibrace, tah, reakce na plyn a spojku.
- Udržujte otáčky nad 1500-2000 ot/min při rozjezdu, zejména v kopcích.
- Řaďte s ohledem na aktuální rychlost a zatížení, aby nedošlo k nadměrnému podtáčení.
- Pravidelná výměna oleje a kontrola závěsných dílů zlepšuje celkový dojem z jízdy.