Škoda Rapid Spaceback: Podrobná recenze a zkušenosti

Škoda Rapid se v roce 2012 stala dostupnějším modelem v nabídce mladoboleslavské automobilky. Sedan v podstatě nahrazuje doposud nabízenou levnější Octavii Tour, oproti ní se stává samostatným modelem, který dává výrobci více prostoru pro cenotvorbu. Rapid totiž nebude snižovat image nové větší Octavie.

Pro mnohé může být právě relativně nový ojetý Rapid alternativou k o trochu starší Octavii druhé generace. Rapid je sice konstrukčně trochu jednodušší a třeba v interiéru používá obyčejnější tvrdé plasty, celkově je na něm šetření vidět. Rapid si s druhou generací Octavie v ničem nezadá v prostornosti, místa mají dostatek jak cestující na zadních sedadlech, tak zavazadla v zavazadlovém prostoru.

Ten nabídne velmi slušných 550 litrů objemu a řadu praktických háčků a sítěk pro uchycení menších předmětů. Takto komfortní zavazadlový prostor konkurenti určitě nenabízejí. Záď typu liftback také znamená jednoduchý přístup k zavazadlům.

Rapid Spaceback: Nová karosářská varianta

V roce 2013 také uvedla Škoda na trh méně praktickou, avšak v nabídce automobilky doposud chybějící karosářskou variantu. Pod označením Rapid Spaceback se totiž skrývá klasický pětidveřový hatchback nižší střední třídy.

Oproti liftbacku je Spaceback kratší o 179 mm, což se projevuje v menším zavazadlovém prostoru. Zatímco liftback pojme 550 litrů, Spaceback nabízí 415 litrů, což je pro hatchback nižší střední třídy stále nadstandard. Po sklopení zadních opěradel se ložná délka zvětší na nejméně 1470 mm.

Opticky vůz odlehčuje velká zasklená plocha se třetími bočními okny ve sloupcích C. Dynamický design zvýrazňuje u nejlépe vybavené verze s paketem Style prodloužení střechy malým spoilerem nad zádí, panoramatické střešní okno, delší okno výklopné zadní stěny a několik černých prvků. V této kombinaci působí velmi dobře kola 16“ s nízkoprofilovými pneumatikami.

Interiér je dobře přístupný široce se otevírajícími bočními dveřmi téměř o 70° a vysoko se vyklápějící zadní stěnou. Ať již považujeme Rapid Spaceback podle typických znaků karoserie za hatchback nebo kombi, je kratší než základní liftback, čímž se liší od ostatních pravých kombi, vesměs delších než základní typy. Právě to ovlivňuje vnitřní rozměry, v prostoru pro cestující shodné s liftbackem.

Vpředu je k dispozici šířka ve výši loktů/ramen 1430/1390 mm a výška stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 940 až 1040 mm, cestující vzadu mají v obdobných místech 1420/1360 mm, respektive 930 mm.

V kratší zádi je samozřejmě menší zavazadlový prostor (objem za zadními opěradly o 25 %, po jejich sklopení jen o 8 %), v rovině podlahy dlouhý 830 mm, široký 1000 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm, vzadu vymezený 170 mm vysokým prahem.

Z jejích standardních prvků (některé má i Elegance) jmenujme dálkově ovládané centrální zamykání, šest airbagů, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, elektricky ovládaná skla předních dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, parkovací čidla, přední sportovní sedadla, panoramatické střešní okno, zbarvená skla, xenonové světlomety, mlhovky s funkcí Corner, kůží obložený tříramenný multifunkční volant, palubní počítač, audiosoustavu se čtyřmi reproduktory a přehrávačem CD/MP3, kola 16“ aj.

Z nabídky příplatkové výbavy měly oba vozy např. elektricky ovládaná skla zadních dveří, klimatizaci Climatronic, tempomat s omezovačem rychlosti, oboustranný koberec zavazadlového prostoru, síťový program pro zavazadlový prostor či nouzové náhradní kolo místo standardní sady na opravy, parkovací čidla, za příplatek i efektní lak karoserie Corrida Red.

Motorizace a jízdní vlastnosti

Rapid využívá prověřenou techniku koncernu, která rozhodně nepatří do starého železa. I přes starší techniku jsou jízdní vlastnosti Rapidu dobré a příjemně čitelné. Je to dáno zajímavým trikem, který Škoda použila už u modelu Roomster.

Jízdní vlastnosti Rapidu sice nepatří ke špičce v nižší střední třídě, ovšem ovladatelnost vozu je velmi dobrá a chování auta příjemně čitelné. Rapid se vyznačuje určitou lehkostí, kterou složitější a vybavenější auta postrádají.

Základem je tříválec 1,2 HTP v nejnovějším provedení s výkonem 55 kW. Vzhledem k tomu, že Rapid není příliš těžký, je to vcelku dostačující motorizace, byť vyhovovat bude jen nenáročným řidičům, kteří nevyžadují dynamiku vozu a nehodlají jezdit s plně naloženým vozem.

Dále je k dispozici přeplňovaný čtyřválec 1,2 TSI s výkonem 63, nebo dokonce 77 kW, který tvoří jakousi páteř nabídky. Motor je to pružný a poskytuje dobrou dynamiku, přitom spotřeba oproti základnímu tříválci v praxi prakticky neroste a zůstává v příznivých mezích.

Nejsilnější benzinovou motorizací pro Rapid je motor 1,4 TSI s výkonem 90 kW, který je kombinován s automatickou převodovkou DSG. Jde o relativně vzácné provedení.

Turbodiesely zastupuje v případě Rapidu čtyřválec 1,6 TDI, a to ve dvou výkonových stupních - 66 a 77 kW.

S odkazem na dříve zveřejněné články připomínáme jen nejdůležitější. V testovaných vozech jsme vyzkoušeli dva z nabízených motorů, nejvýkonnější zážehový 1.4 TSI ve výhradní kombinaci s robotizovanou převodovkou DSG7, a rovněž nejvýkonnější 1.6 TDI s pětistupňovou manuální. Společnými znaky obou jsou čtyřventilový rozvod, přímé vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem.

Liší se výkonovými parametry a jejich charakteristikami, z nichž zaujme zejména průběh točivého momentu zážehového motoru, díky motormanagementu vrcholícího v širokém rozpětí středních otáček. Opakovaně přiznáváme absolutorium vynikající převodovce DSG, řadící takřka plynule, bez rázů a prodlev.

Konstrukce hlavních skupin podvozku je stejná jako u základního typu, novinkou je elektrický posilovač řízení, nahrazující dřívější hydraulický. Ostatně ABS s brzdovým asistentem, stabilizační a protiprokluzový systém, asistent rozjezdu do kopce či příplatkový parkovací asistent se již stávají standardem u lepších vozů nižší střední třídy, k nimž Rapid rozhodně patří.

Tak jako dříve Rapid jsme zkoušeli i Spaceback v obvyklých podmínkách běžného provozu. Vzhledem k blízké příbuznosti jsme neočekávali rozdíly v jízdních vlastnostech, což potvrdilo chování v zatáčkách a při vyhýbacích manévrech s lehkou nedotáčivostí a jen mírným bočním nakláněním, stejná je i dobrá směrová stabilita.

Výsledky měření dynamických vlastností a spotřeby odpovídají údajům výrobce, malé rozdíly proti dříve testovanému základnímu typu jdou zejména na vrub podmínek měření, jakož i vlastností pneumatik.

Motor 1.0 TSI se pod kapotu Rapidu objevil v roce 2017. Agregát s 200 Nm točivého momentu se musel obejít bez dvouhmotového setrvačníku a při vyšších kilometrových probězích prostupují vozem značné vibrace díky opotřebovaným pružinám ve spojce. Na tříválec 1.0 TSI je možné narazit ve dvou výkonnostních verzích - 70 kW nebo 81 kW.

Pro klidného řidiče a do města je zcela dostačující. A co spotřeba? Ta se ve městě pohybovala do 6 litrů, mimo něj klidně lehce pod 4. I při opravdu dynamické jízdě jsem nepřesáhl odběr 7 litrů paliva a to je dost slušné.

Velmi mě zaujal podvozek. Je docela komfortní - pohodlnější než ve Fabii, o něco tvrdší než u Octavie a zároveň umí nabídnout dostatek přilnavosti i při rychlé jízdě. Dokonce si troufnu tvrdit, že Rapid má jeden z nejlepších podvozků, který dokáže Škodovka nabídnout, co se ovladatelnosti týče. Své na tom má i velmi nízká hmotnost, která lehce překračuje 1100 kilogramů. Podvozek je jistý na rozbitém i hladkém asfaltu a oproti konkurenci dokáže opravdové divy.

Řízení je koncernová klasika, což neznamená nic špatného, právě naopak. Je příjemně tuhé, volant padne hezky do rukou a řídit Rapid, stejně jakýkoliv jiný koncernový vůz, je naprostou pohodou. Dívám-li se na toto auto jako na spotřební zboží, nevidím v řízení absolutně žádný háček. Malou nevýhodou je nízko položená řadící páka - podobně jako u Fabie. Dráhy jsou krátké a přesné.

Bezpečnost a praktičnost

To, že Rapid je vůz nové konstrukce, se pozitivně projevuje na bezpečnosti auta. V nárazových testech Euro NCAP si tak liftback v závěru roku 2012 připsal plný počet pěti hvězdiček, toto skóre by přitom vůz získal i podle přísnějších kritérií platných od roku 2013. V základu najdeme čelní, boční a hlavové airbagy.

Škoda Rapid vznikala jako praktický automobil a tomuto určení také dostojí. Interiér je prostorný a spousta místa je v zavazadlovém prostoru.

Provozní náklady a spolehlivost

Jednoduchá, osvědčená technika, příznivé pořizovací náklady i úsporné motory znamenají, že provozní náklady Škody Rapid zůstávají v příznivých mezích.

Motorizace a jejich specifika:

• 1.2 TSI: Tento benzínový čtyřválec je nejspolehlivější volbou pro Rapid. Provedení v Rapidu má odolnější rozvodový řetěz a většina problémů s ním byla vyřešena. Spotřeba se pohybuje kolem 6 l/100 km, ale úsporný řidič dokáže jezdit i za 5 litrů. Doporučuje se tankovat aditivované palivo pro lepší kondici vstřikovačů.
• 1.4 TSI: Motor 1.4 TSI dává smysl, pokud chcete automat, ale jeho spolehlivost není ideální. Problémy s rozvodovým řetězem a sedmistupňovým DSG se suchými spojkami jsou běžné. Pokud se rozhodnete pro tento motor, volte verzi po modernizaci s motorem EA211 a řemenovými rozvody.
• 1.6 TDI: Tento dieselový motor je vhodný, pokud má za sebou pravidelný servis a menší nájezd. Pevný setrvačník sice duní, ale filtry pevných částic fungují správně. Naftový Rapid má spotřebu kolem 5 l/100 km, ale mechanická pětistupňová převodovka může po vysokých nájezdech drhnout.
• 1.0 TSI: Tříválcová jednotka 1.0 TSI je sice moderní, ale z řidičského pohledu je starší 1.2 TSI lepší volba. Motor 1.2 TSI EA211 po modernizaci je spolehlivější a nabízí lepší výkon.
• 1.4 TDI: Tříválcový dieselový motor 1.4 TDI není tak kultivovaný jako 1.6 TDI a má horší nástup z nízkých otáček.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce):

Závady a servis:

I přes jednoduchou techniku se mohou vyskytnout drobné závady:

• Proražená pneumatika (výměna za novou, kontrola geometrie).
• Hlášení závady systému nouzového volání (záruční výměna anténního modulu systému e-call).
• Prasklina po čelním skle.
• Upadávající držák parkovacích lístků za čelním sklem.
• Ulomení páčky horizontálního směřování vnitřního výdechu.
• Výměna spojky (odseparování teplem zkřehlé obložení).
• Nefungující bezklíčový přístup ani dálkové ovládání (selhání klíčku).
• Okousaná anténa.

Při výběru ojeté Škody Rapid je důležité důkladně prověřit několik klíčových aspektů, aby se zajistilo, že investujete do spolehlivého a dobře udržovaného vozu. Prvním krokem je kontrola historie vozidla pomocí VIN čísla, což vám poskytne přehled o předchozích nehodách, servisech a případných právních problémech. Dále doporučujeme důkladnou prohlídku karoserie, kde je třeba věnovat pozornost známkám koroze, nerovností v laku či nesrovnalostem v mezerách mezi panely, které mohou naznačovat opravy po nehodách. Odbornou pomoc při kontrole vozu před koupí vám nabídne nezávislý technik, který posoudí celkový stav vozu. Interiér by měl být zkontrolován na opotřebení, zejména u firemních vozů, kde mohou být sedadla, čalounění a plastové díly výrazně opotřebované. Nezapomeňte otestovat všechny elektronické funkce, jako jsou klimatizace, infotainment systém a okna. Zvláštní pozornost věnujte podvozku, který může být u Rapidu tuhý. Projeďte se po nerovném povrchu a poslouchejte případné klepání nebo vrzání, což může naznačovat opotřebení tyček stabilizátoru nebo jiných komponent. Pokud si nejste jistí, je dobré si vzít na prohlídku nezávislého technika, který může poskytnout odborný názor na stav vozu.

Rapid je jednoduchý a spolehlivý pracant, který při pravidelném základním servisu od majitele nic zvláštního nežádá. Na nic si nehraje, vyniká robustním podvozkem a snadným ovládáním.

tags: #skoda #rapid #spaceback #chneda