Škoda Rapid Spaceback Monte Carlo zrychlení: co ukrývá srdce a kufr v provedení Monte Carlo

Pomyslnou mezeru mezi Škodou Fabia a Škodou Octavia zaplňuje model Rapid, a to hned ve dvou provedeních. Příchod Spacebacku byl tak trochu překvapením, ale jak se ukázalo vítaným. My se ale podíváme na klasický Rapid, tedy liftback. Na otázku, jestli je půvabnější liftback (na rozdíl od sedanu se vyklápí i zadní okno) nebo Spaceback, nechť si každý odpoví sám. Každý má své zastánce i odpůrce. I když bychom spíš řekli, že asi Spaceback získal elegantnější tvary a má navrch, přestože zaostává velikostí zavazadlového prostoru. Designeři zasluhují za tvary bezpochyby jedničku, neboť se jim podařilo „nakreslit“ automobil, který vůbec nevypadá jako odvozenina od liftbacku. Spíš jako by oba vznikaly najednou.

Liftback je o 178 mm delší než jeho sourozenec, byť rozvor 2,6 metru zůstal stejný, což se svým způsobem odrazilo na velikosti zavazadlového prostoru. Ten je o 135 litrů větší, a tak je 550 litrů víc než dost. Záměrně jsme přeskočili interiér, a nepotřebuje zvláštní komentář. Jednoduchý a přehledný, ergonomicky výborně uspořádaný. O přístrojích, řazení ani sedadlech není třeba se zmiňovat, vše jak má být a jak jsme si už u škodovky zvykli. Na zadních sedadlech je pro kolena dostatek místa, i když vpředu bude sedět osoba metr osmdesát i víc vysoká. Na šířku je to už horší, ale ve dvou se vzadu cestuje pohodlně.

Z nabídky zážehových pohonných jednotek 1.2 TSI/66 kW a 81 kW, 1.4 TSI/92 kW a vznětových 1.4 TDi a 1.6 TDI jsme byli zvědavi na vznětový přeplňovaný tříválec objemu 1,4 litru. Poznáte jej podle charakteristického zvuku, ale při jízdě vám ani nepřijde, že máte o válec méně. Výkon 66 kW stačí na klidnou rodinnou jízdu, v kopci a hlavně při předjíždění musíte trochu víc šlápnout na plyn. Ovšem „nedostatečný“ výkon se vám odmění ve spotřebě, která se při ustálené jízdě po dálnici pohybovala maximálně do pěti litrů.

Už dříve jsme vyzkoušeli zážehovou přeplňovanou „jedna-dvojku“ s výkonem 81 kW (110 k), kterého dosahuje při 5000/min. Je tedy dostatečně výkonný už v nízkých otáčkách, zhruba už od 1500/min, kdy se dostává k nejvyššímu točivému momentu 175 Nm, který máme k dispozici až do čtyř tisíc. Jeho předností je nezvykle tichý a kultivovaný chod. Během testu se průměrná spotřeby pohybovala na hranici 5,5 litru benzinu na sto kilometrů. Převodovka je sice pouze pětistupňová, ale dobře odstupňovaná.

Testovaný rapid byl v provedení Monte Carlo, které poznáme podle černých kol z lehkých slitin, černě lakovaného rámečku masky chladiče, krytů vnějších zpětných zrcátek, předního a zadního spoileru, prahových lišt a difuzoru na zádi vozu. Na obou sloupcích B je plaketa Monte Carlo. Zadní boční skla jsou zatmavená, podobně jako zadní skupinové svítilny nebo přední mlhovky s LED denním svícením a Corner funkcí. Součástí sériové výbavy jsou elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, Low-Xenonové světlomety. V interiéru jsou kvalitní sportovní sedadla, hliníkové pedály a malým koženým paketem, obsahujícím červené stehování na sportovním volantu, hlavici řadicí páky a madlo páky ruční brzdy.

Měli jsme možnost vyzkoušet si poměrně dost automobilů nejrůznějších kategorií, ale opět se potvrdilo, že vozy Škoda patří ve svém segmentu mezi nejkvalitnější, což ostatně potvrzují i celosvětové prodeje. V nejnižší výbavě Active stojí Rapid 1.2 TSi/66 kW od 314 900 Kč, zatímco Monte Carlo přijde o 381 900 Kč. Škoda Rapid, ať Spaceback nebo liftback je určitě vítanou nabídkou nejen v modelové řadě škodovek, ale i našeho trhu.

Historie a novinky modelové řady Rapid

Modelová řada Rapid zaznamenala v roce 2014 nárůst o 113,3 procenta, zákazníkům bylo dodáno 221.400 vozů. Mladá Boleslav, 9. ledna 2015 - Úspěšná modelová řada ŠKODA Rapid získala další přírůstek. Na start nastupuje atraktivní ŠKODA Rapid Spaceback Monte Carlo. Zajímavých novinek se navíc dočkaly i standardní modely ŠKODA Rapid/Rapid Spaceback. Poprvé jsou k dispozici i s inovativní funkcí, která umožňuje zobrazení dat o vozidle ve speciálních aplikacích na chytrém telefonu. ŠKODA Rapid i ŠKODA Rapid Spaceback patří mezi nejatraktivnější kompaktní vozy. ŠKODA Rapid byla na trh uvedena v roce 2012. ŠKODA Rapid Spaceback je, coby první kompaktní hatchback značky, na trhu od roku 2013. Obě verze jsou u zákazníků velice úspěšné. V roce 2014 se prodeje modelů ŠKODA Rapid/Rapid Spaceback zvýšily o 113,3 procenta na 221.400 vozů.

ŠKODA Rapid Spaceback, představená na podzim roku 2013, vyniká svým atraktivním, dynamickým a svěžím designem a oslovuje zejména skupinu mladých zákazníků. Model Monte Carlo potvrzuje tyto emocionální ambice a zaujme svou dynamikou a vzhledem. Sportovní charakter vozu dodává černý rámeček masky chladiče, velký otvor pro vstup chladícího vzduchu krytý černými voštinami i černě zbarvené xenonové světlomety a mlhové světlomety (s funkcí Corner). Prahy jsou osazeny černými nástavci. Vnější zrcátka jsou elektricky nastavitelná a vyhřívaná, usazená v černých krytech.

Rapid Spaceback Monte Carlo je sériově vybaven černými šestnáctipalcovými koly z lehkých slitin ‚Italia’, na přání se dodávají i 17palcová kola z lehkých slitin ‚Savio’. Sportovní vzhled pokračuje i v interiéru vozu Rapid Spaceback Monte Carlo. Nový tříramenný kožený volant je obšitý červenou nití, stejně jako manžeta řadicí páky. Kůží je potažená také hlavice řadicí páky a madlo ruční brzdy. Výplně dveří a palubní deska jsou černé, palubní deska má navíc dekorační lištu v karbonovém designu. Ve voze jsou sportovní sedadla v černo-červeno-šedé kombinaci se šedými podélnými pruhy, najdeme zde i pedály s kryty z ušlechtilé oceli a červeně obšité černé vkládané textilní koberečky.

Rapid Spaceback Monte Carlo vychází z výbavové verze Ambition a nabízí se s širokou paletou motorů pro model Rapid Spaceback. K dispozici jsou zážehové agregáty 1,2 TSI/63 kW (86 k), 1,2 TSI/77 kW (105 k) a 1,4 TSI/90 kW (122 k). Další novinkou modelu ŠKODA Rapid/Rapid Spaceback je nová funkce SmartGate. Jejím prostřednictvím je možno v určitých aplikacích chytrého telefonu zobrazovat, ukládat a mobilně využívat jednotlivá data o voze, jako je spotřeba, průměrná rychlost, náklady a další informace o každé jednotlivé jízdě. Standardní modely ŠKODA Rapid a ŠKODA Rapid Spaceback navíc získaly i nové Cargo-elementy na bezpečné upevnění nákladu v zavazadlovém prostoru. Tyto prvky jsou v zavazadlovém prostoru uloženy ve složeném stavu, takže nezabírají mnoho místa ve chvíli kdy nejsou používány.

Naši letošní velkou předsezonní redakční cestu do Chorvatska jsme zároveň využili k důkladnému otestování Škody Rapid Spaceback Monte Carlo s turbodieselem 1.6 TDI pro modelový rok 2016, tedy s výkonem 85 kW (115 k). Rapid doznal v rámci modernizace pro modelový rok 2016 nejvíce změn z celé modelové řady Škoda. ESP má nyní ve standardu multikolizní brzdu a funkci stabilizace přívěsu, blinkry jsou součástí zpětných zrcátek a je možné si objednat nové prvky, jako například asistent únavy řidiče, funkci automatického brzdění a třeba i diody denního svícení. Během redakční cesty na Istrii jsme během 2351 km logicky nejvíce prověřili nový turbodiesel 1.6 TDI (85 kW/115 k).

Má rezervu výkonu k zrychlování na dálnici, dobře odstupňovanou převodovku a je i úsporný. Počítač po absolvování celé trasy, na níž jsme měli i hodně popojíždění po městečkách, udává příjemnou spotřebu 4,8 l/100 km. Panoramatická střecha v černém provedení a malým spoilerem, páté dveře s prodlouženým sklem, vnější zrcátka a zadní lakovaný spoiler rovněž v černém provedení, prodloužené zadní sklo, speciální litá kola, zatmavené zadní skupinové svítilny i přední mlhové světlomety… Byť je výbava Monte Carlo jakousi náhražkou sportovního provedení, je fakt, že vzhledově působí fakt efektně. V prudkém chorvatském slunci jsme se jen výjimečně mohli kochat výhledy prosklenou střechu, většinou bylo třeba mít zataženou krycí roletu s uspokojivou účinností. Výbava Monte Carlo proměnila i interiér, paket Dynamic obsahuje nejen dekorační lišty a kryty pedálů z ušlechtilé oceli, ale i sportovní sedadla. Ta se ukázala praktická (solidní boční opora) a také pohodlná, ani po více než dvou tisících kilometrech záda nerozbolela.

Rapid je v první řadě normálním konzumním autem, takže pro tebe určitě hrají roli finance a hodnota, kterou za vynaložené peníze získáš. Pokud se ale budeme bavit o verzi Monte Carlo s novým turbodieselem, už se od výchozí cílové skupiny dost lišíš - chceš i v této třídě auto, kterým se vzhledově odlišíš, nevadí ti tedy být trochu za exota. Základní Rapid přijde na 308 900 Kč, což je za poměrně velké auto slušná cena, jen že se samozřejmě jedná o základní verzi 1.2 TSI ve výbavě Active. Testovaný turbodiesel pořídíš nejlevněji ve výbavě Ambition, a to za 430 900 Kč, solidně vybavená (např. vč. panoramatické střechy) verze Monte Carlo pak přijde na 483 900 Kč. Rapid je určitě dobrou volbou z rozumu. Je to za vynaložené peníze docela velké auto, které ve verzi Spaceback i celkem dobře vypadá. U verze Monte Carlo budou určitě primární roli hrát emoce a je fakt, že se designérům povedlo udělat z toho mála docela velkou show. U verze Monte Carlo tě v kombinaci s testovaným motorem může vyplašit pohled do ceníku - přeci jen skoro půl milionu za vůz této třídy je docela dost. Se základním motorem 1.2 TSI (90 k) ušetříš u stejné výbavy přes 100 000 Kč!

Škodovka už tradičně zná recept na to, jak z rozšířeného auta, které stojí na každém rohu, udělat co možná nejefektivněji líbivý kousek, za kterým se kdekdo otočí. A Rapid ve verzi Monte Carlo opravdu nevypadá špatně, byť je jasné, že sporťák to není a svým jízdním projevem nevybočuje ze standardů třídy. Osobně tuto modelovou řadu vnímám jako chytře zkonstruovanou s ohledem na co nejnižší náklady a zejména velmi chytře umístěnou na trh z hlediska nabízené užitné hodnoty. S cenou velmi blízkou malým autům je Rapid prostorným vozem atakujícím nižší střední třídu a dá se s ním úplně normálně cestovat i tisíce kilometrů daleko. Jízdní vlastnosti jsou dostačující účelu, sportovní svezení u něj většina řidičů stejně ani nečeká. Po trochu rozpačitém rozjezdu, kdy se Rapid pral s nesmyslně tvrdým nastavením podvozku a přehnaně laciným interiérem, se vyvinul v akceptovatelnou alternativu k větší a dražší Octavii.

V případě liftbacku obrovský kufr dostanete (550 litrů v základu je přece sen), v podélném směru si užíváte nadbytek prostoru a kde kdo si vás splete s hrdým majitelem Octavie III… Co chtít víc? Zvlášť, když máte dvanáctistovku TSI ve výkonové verzi 81 kW, která kromě příjemné dynamiky přináší také šestistupňovou manuální převodovku. Už několikrát jsem si vyzkoušel, že tato kombinace je pro Rapid a jeho kolegu Spaceback jednoznačně nejvhodnější motorizací. K tomu se ale ještě dostaneme. Stejně tak i k té kaňce.

Zatím se zastavme u designu. Jakkoli je záměna s Octavií možná, jistě se shodneme na tom, že větší ze Škodovek umí více zapůsobit. Zejména ve vyšších výbavových stupních nebo speciálnějších modelech (RS, Scout…). Rapid se snaží (výrazná barva, velká kola… Aha! Že by ta kaňka? Uvidíme!, tuctovkou ale zůstává. Snad vyjma modelu Monte Carlo, tady si ale popravdě nedovedu představit, že by si někdo Rapid v této sportovnější specifikaci pořizoval.

Spaceback Monte Carlo jakýs takýs smysl dává, ale primárně praktický liftback, který vznikl tak trochu jako náhrada za Octavii Tour? No… skoda rapid testy nizsistredni | Zdroj: acz

Jednolitou čerň jednoduchého interiéru narušovala jen bílá lišta, táhnoucí se přístrojovou deskou. Viděl jsem už i v Rapidu povedenější dekory, ale i tak, díky za ni. Hezky vypadá i tříramenný jakože sportovně zploštělý volant, tradičně chválím také příplatkové sedačky (znovu sportovní, za 5900 Kč), které jsou dostatečně široké a přitom nabídnou opravdu využitelné boční vedení. A pevná opěrka hlavy? Zatím jsem nenarazil na nikoho, kdo by její nastavení vyloženě postrádal.

Nedávno jsem absolvoval kratší jízdu v Rapidu v pěti, vylosoval jsem si zadní prostřední místo. Těsno mi bylo, těsno! Také kvůli hloubce kufru - nahnout se až dozadu trošku šikovnosti přece jenom vyžaduje.

Těsně před modrým Rapidem jsem měl možnost krátce otestovat liftback vybavený slabší verzí dvanáctistovky TSI, která poskytuje 66 kW. Základ je to více než slušný, rozhodně před ním není potřeba varovat (ostatně, s Rapidem si slušně poradil i tříválec…), je ale fakt, že když využijete všech přepravních možností liftbacku, bude často čtyřválec TSI bojovat ze všech sil. Podobně při předjíždění. Na manévr sice nebyl potřeba nadstandardní prostor, pod plným plynem bych už ale žádnou další rezervu nenašel.

Se silnější dvanáctistovkou TSI o výkonu 81 kW jsem byl klidnější, zde by šlo hovořit skoro o výkonovém nadhledu. Po většinu času nebylo nutno překonávat hranici dvou tisíc otáček - čtyřválec prakticky za absolutního ticha vždy připravil svých maximálních 175 N.m a Rapid se svižně rozjel. Pod šestnácti sty ale dvanáctistovky jako by nebylo, zde se Newtonometry snad ani nenachází. A když bylo potřeba důrazněji zrychlit, čekalo nad čtyřmi tisíci ještě příjemné osvěžení, kdy motor sympaticky ožil. Navíc ve vyšších otáčkách nehlučel jako dříve testovaná čtrnáctistovka TSI v Rapidu Spaceback.

Jenom tu spotřebu jsem čekal o pár deci nižší, celkový průměr 6,5 litru není i s ohledem na klidnější jízdní styl úplně ideální hodnota. Jistě, dá se jezdit pod šest, ale to se pak musíte vyhýbat městu a dálnicím. A právě tam jsem s Rapidem strávil nejvíc času, což by za jisté ospravedlnění vyššího průměru považovat asi šlo. A je tu kaňka! Až doteď vládla s Rapidem spokojenost, v hodnocení podvozku nás ale kaňka nemine. Přitom zbytečná! Nebo je snad podle vás dobrý nápad montovat na škodovácký liftback sedmnáctipalcová kola? Vypadají sice velmi dobře, komfort však výrazně trpí.

Jestliže jsem Rapidy po podvozkovém zásahu v rámci modelové péče za citelné zlepšení pohodlí chválil, zde jsem si připomněl první kousky z počátku produkce. Na nerovnostech testovaný Rapid poskakoval, hlavně od zadní nápravy se ozývaly pazvuky, na větších dírách si ránu neodpustila ani náprava přední. Přitom stačí tak málo - vyhnout se vábení efektních litých kol a zůstat nejvýš u šestnáctipalcového rozměru. Nejvýš! Rozumnější budou ale určitě patnáctky.

Na šestistupňovou převodovku už přišla řeč, jedná se o jediný šestikvalt, který v Rapidu najdete. Řadí velmi přesně a hlavně zlehka, jednotlivé rychlosti zapadají skoro samy. Přijde mi, že v rámci modelové péče zapracovali mladoboleslavští také na posilovači řízení. První Rapidy zpětnou vaznou rozhodně neoplývaly, nyní je slušná.

Kaňku jsme rozebrali dostatečně, nesmyslně velká sedmnáctipalcová kola testovanému Rapidu zbytečně uškodila. Jinak v zásadě platí to, co jsem napsal nedávno v případě Spacebacku - slabých míst je pomálu, modelové řadě můžeme objektivně vyčítat prakticky jen úzký interiér a některé lacinější detaily uvnitř vozu, ponurou atmosféru se Škodovka snaží řešit různými dekory. Zvlášť v testované kombinaci se silnější dvanáctistovkou TSI (od 334.900 Kč, o snesitelných 21.000 Kč víc než za slabší 1.2 TSI 66 kW) je Rapid celkově příjemné auto, které však ničím vyloženě nenadchne. Soustředí se vlastně „jen“ na praktickou stránku věci, na emoce nehraje. V tomto směru se lépe daří Spacebacku, možná i Fabii Combi. Rapid ve verzi liftback je takový poctivý pracant, opravdové služební auto. Tahle role mu sedí nejlíp! Nejvyšší toč. Nejvyšší toč. Zavaz. Pohotovostní hm.

Klíčové poznatky o zrychlení a praktičnosti

• Liftback nabízí velký kufr 550 litrů v základním provedení.
• Verze Monte Carlo přináší sportovní vzhled a specifické prvky výbavy.
• Nejvhodnější kombinací motoru a převodovky se zdá 1.2 TSI 81 kW s šestistupňovou manuaální převodovkou.
• Skutečné emoce se u verze Monte Carlo potkávají spíše s vizuálním efektem než s extrémně sportovním charakterem.
• Spotřeba při delších cestách byla kolem 4,8-5,5 l/100 km v různých režimech.

Rapid ve verzi Monte Carlo skutečně působí jako vůz s výraznou osobností, i když jízdní projev zůstává v mezích třídy. Pro koho je to vhodná volba? Spíše pro ty, kteří hledají kombinaci praktičnosti a výjimečného vzhledu, ale neprimárně pro sportovní nadšence. Pokud chcete klidně a efektivně přepravovat rodinu a náklad, Rapid Liftback je solidní volba se zřetelným důrazem na užitnou hodnotu.

tags: #skoda #rapid #spaceback #monte #carlo #zrychleni