Škoda Rapid Spaceback: Recenze prostorného a spolehlivého vozu

Úvod do světa Škody Rapid

Novodobá Škoda Rapid byla navržena s cílem zaplnit mezeru mezi modely Octavia a Fabia. Aby automobil zaujal i méně majetné zájemce o nový vůz, zvolil výrobce spíše jednodušší techniku jako základní předpoklad pro dobrou spolehlivost a odolnost. Heslo "Co v autě není, nemůže se rozbít" má skutečně něco do sebe, neboť spolehlivost stroje obecně klesá s rostoucím počtem jeho součástek. Samozřejmě to ovlivňuje řada faktorů, zejména kvalita a také zdařilost technického návrhu. Že je však na tom spousta pravdy, dokazuje mimo jiné i recenzovaný rapid.

V nabídce tuzemské značky Škoda měl Rapid úlohu nahradit stárnoucí, avšak tehdy stále velmi oblíbenou Octavii Tour, coby poslední štaci kdysi přelomové první generace modelu.

Technická a výbavová specifika

O tom, že je Rapid jednodušším autem, svědčí kupříkladu výbava. Po celou dobu produkce u něj výrobce nabízel za příplatek pouze jednozónovou samočinnou klimatizaci, což typickým kupujícím ale pranic nevadilo. Beztak se většinou spokojili se standardní manuální. Na druhou stranu třeba dvouohniskové přední světlomety měly všechny Rapidy bez výjimky.

Technicky je vůz takovou směsicí různých modelů Škody. Přední náprava je shodná s Fabií II, posilovač řízení existuje dvojího typu: elektrohydraulický, dobře známý už z dob první Fabie, a dále elektromechanický s elektromotorem na sloupku řízení. Důležité je, že ani s jedním nejsou problémy. Zadní nápravu převzal Rapid pro změnu z Octavie první generace. Jednoduchý podvozek slibuje odolnost a nízké servisní náklady. Oboje nám potvrdil i známý specialista na vozy skupiny VW Petr Petřík z pražské Malé Chuchle. „Snad jen v prvních dvou letech výroby se Rapid potýkal s vyteklými předními tlumiči,“ upozornil.

Motorizace a jejich specifika

Rapid se po celou dobu nabízel také s motorem 1.6 TDI, chvíli také s tříválcem 1.4 TDI. Vzhledem k ceně a poslání auta ale většina kupujících volila zážehové verze, které tak na trhu ojetin převládají. Do roku 2015 to byly starší motory 1.2 TSI, respektive 1.4 TSI splňující emisní normu Euro 5, pak je vystřídaly novější stejně pojmenované agregáty splňující Euro 6.

Motory 1.2 TSI a 1.4 TSI do roku 2015 (Euro 5)

Asi nejčastěji narazíte na 1.2 TSI. Původní motor se vyznačoval rozvodem OHC a osmi ventily, hlavně však pohonem rozvodů řetězem. A i tady platí, že nejlépe udělá ten, kdo problémům s ním předejde. „Svým zákazníkům doporučuji preventivní výměnu řetězu po ujetí 80.000 km,“ říká Petr Petřík. „Při tom se nemění jen řetěz samotný, ale také veškeré jeho příslušenství od rozet, kluzátek až po napínák,“ upřesňuje. Jenže pozor, k tomu je potřeba ještě vyměnit krátký řetěz pohonu olejového čerpadla. „Ten totiž obyčejně chrastí více než ten dlouhý pohánějící vačkový hřídel,“ poznamenává odborník.

Pokud se teď bojíte, kolik to všechno bude stát, vězte, že to nemusí být vůbec drahé. Petr Petřík si za popsaný servisní úkon, který nikoho z majitelů těchto motorů beztak nemine, účtuje překvapivě příznivých 10.000 korun. A to včetně práce. Pouze motorový olej se platí zvlášť.

Větší agregát 1.4 TSI se i přes rozvod DOHC vyznačuje stejným problémem s řetězem, takže i v jeho případě platí preventivní výměna po ujetí 80.000 km. Cena je jen o málo vyšší než u dvanáctistovky.

Motory 1.2 TSI a 1.4 TSI od roku 2016 (Euro 6)

Nové motory nabízené od roku 2016 jsou zcela jinými pohonnými jednotkami. Z pohledu uživatele je nejdůležitější přechod na ozubený řemen, přičemž obě kubatury (1.2 a 1.4) mají v této generaci koncepčně shodnou hlavu, tedy s dvojicí vačkových hřídelů a 16 ventily. Výměna rozvodů by měla proběhnout po ujetí 120.000 km nebo po pěti letech. Jde však pouze o doporučení, nikoliv o závazný servisní interval. Nové motory TSI se zatím ukazují jako spolehlivé. Snad jediné, co se častěji vyskytuje, je tekoucí vodní pumpa, která je poháněna rozvody.

Ostatní motorizace

• 1.2 MPI/55 kW: Asi nejjednodušší motor, jaký lze v Rapidů nalézt. Vystačí si se třemi válci a nepřímým vstřikováním benzinu. Rozvod DOHC pohání řetěz, který zde běžně neselhává. Jedná se o jiný agregát než starší HTP motory.
• 1.4 TDI/66 kW a 1.6 TDI/66/77/85 kW: Dva vznětové motory mají v Rapidů vždy částicový filtr. Zejména ten větší dobře jede a je velmi úsporný, avšak spektrum závad a problémů je větší než u zážehových agregátů. Některé rébusy, například zanesený ventil recirkulace spalin (EGR) či vadný vstřikovač common-railu, vás dokážou zcela znehybnit. Menší motor 1,4 litru má jen tři válce a na trhu se vyskytuje sporadicky.

Doporučení pro provoz motorů TSI

U všech motorů TSI v Rapidů výrobce sice předepisoval palivo o oktanovém čísle 95, avšak Petr Petřík doporučuje alespoň při každém čtvrtém tankování načerpat řekněme 15-20 l benzinu o vyšším oktanovém čísle 98. Ještě lepší je použití aditiv do benzinu, přičemž dobré zkušenosti jsou s těmi od VIF, případně ještě lepší s produktem ProTec Fuel Cleaner. Bohužel v klasické maloobchodní síti, tedy například na čerpacích stanicích, jej nekoupíte. Aplikací ale můžete předejít drahým problémům majícím původ v zanesených vstřikovačích. V extrému může dojít až k upálení hrany pístu, což je pro motor konečná.

Design a exteriér

Rapid ctí designové prvky nastolené Kabaněm a tak se není moc co divit, že si neznalí lidé pletou Rapid např. s Octavií, což majitele Rapidů určitě potěší, ale majitele Octávek docela zklame. V případě karoserie Spaceback ve výbavě bez zadního prodlouženého skla je podobnost s větší ségrou v kombíku ještě větší.

Náš testovaný kus obsahoval výbavu Ambition Plus, což je takový střed. Oproti základní výbavě Active už zvenku vypadá důstojně, přesto ve srovnání s designovou Style, popř. Monte Carlo působí více nudně. Dalším optickým mínusem výbavy Ambition jsou malá litá kola o rozměru 15 palců s docela úzkým profilem 185. Zvolit větší kola by to hned zlepšilo. Příplatková metalíza Denim je velice hezká, hodně zákazníků upřednostňuje spíše slavnou modrou Race, nicméně v provozu Rapidů v Denimu jezdí víc než dost. S faceliftem z roku 2017 přibyla zatmavená zadní světla, která byla dříve dostupná jen pro prodloužené zadní sklo. Jinak se facelift liší jen užšími předními mlhovkami a světly s LED denním svícením (za příplatek Bi-Xenony).

Kdybych si měl po vzhledové stránce vybrat, jestli liftback nebo Spaceback, zvolil bych spíše Spacebacka.

Interiér a prostor

Při nastoupení opět poznáte, s jakou značkou máte tu čest. Palubní deska je oproti Fabii nižší a orientovaná horizontálně. Tvary výdechů ventilace jsou shodné s větší sestrou, mezi nimi se line dekorační pás, zde v dekoru broušeného hliníku. Na pohled nevypadá interiér vůbec zle, horší je to ale při doteku. Celý interiér je z tvrdých plastů, stejně jako ve Fabii. Vzhledem k cenovce se ale neni nebo respektive nebylo čemu divit. Osobně zastávám názor, že je mi celkem jedno, když auto do 400 000 Kč má tvrdý interiér, hlavní je, jakou mají plasty strukturu a kvalitu zpracování. To vše je v Rapidů na dobré úrovni a tak tvrdé plasty neberu jako velkou nevýhodu.

Jak jsme u Škody zvyklí, tak i zde je ergonomie příkladná, vše je tam, kde to očekáváte. Přesto musí zaznít pár mínusů. Prvním je vzájemné umístění loketní opěrky a ruční brzdy, kdy loketka ručku překrývá. Kvůli užší stavbě karoserie je právě ve středovém panelu znát ta chybějící šířka. Mě zatažení ruční brzdy se sklopenou loketkou nedělá takový problém (chce to vychytat a spíše hubenější ruku), někteří lidé si ale kvůli tomu musí vždy loketku vyklopit mezi sedačky, pak nepřekáží vůbec.

Přesuňme se dozadu, kde zaujme velký prostor pro nohy, v této třídě patří k největším. Pokud máte menšího řidiče, není problém si dát i nohu přes nohu. Dalo by se říci, že tam kde Fabia kombi má menší rozvor, ale větší kufr, tak tam Spaceback disponuje větším rozvorem, ale menším kufrem. Zajímavostí je, že i Rapid mohl mít za příplatek zadní vyhřívaná sedadla. Prostřední místo je spíše nouzovka, nebo pro děti.

Zavazadlový prostor disponuje objemem 415 litrů, v kategorii hatchbacků nižší střední třídy nenajdete moc větších. Po sklopení zadních sedaček se dostanete až na 1380 litrů. Za nějaký ten příplatek jste mohli mít i dvojitou podlahu.

Jízdní vlastnosti a podvozek

Pod kapotou testovaného kusu se ukrývala vlastně ta nejsilnější motorizace na konci životního cyklu. Jedná se o litrový tříválec o výkonu 81 kW spojený se šestistupňovým manuálem. Mezi podobně silnými litrovými motory má výhodu v podobě docela velkého krouťáku 200 Nm, a je to znát. Pokud bych měl celkově shrnout výkony motoru, tak jsou hodně překvapivé. Motor s autem díky celkové nižší váze dost uhání a na dálnici není problém „vyklízet“ levý pruh. Díky dlouhým převodům motor točí ve 130 km/h na šestku nějakých 2500 otáček a má dále ještě dost síly pokračovat dále. Na okreskách při 90 km/h můžete jet v klidu za 4, kdy otáčky jsou kolem 2500 otáček, celkově na čtyřku má motor velký zátah.

Dlouhé převody jsou výhodou do doby, než často jezdíte po městě, pak je to spíše za trest. Aby jste mě pochopili správně, tak si představte situaci, kdy se blížíte na přehlednější křižovatku, kde máte dát přednost v jízdě. Zpomalujete a tam, kde byste u jiného auta zařadili dvojku a z nějakých nižších otáček se rozjeli, tak zde nastává situace, že rozjetí z dvojky je skoro nemožné nebo motor hodně dusíte, naopak pokud podřadíte za 1, musíte to brát více přes spojku, abyste se vyhnuli nepříjemnému cukání.

Velkým překvapením je spotřeba. Člověk všude slýchá řeči, jak litrové motory hodně žerou atd., nám se při delší trase podařilo dosáhnout spotřeby 5,5 l/100km. Krátké trasy do vedlejšího města a nějaké ty nákupy zvládne dlouhodobě za nějakých 6,5 l/100km.

Od výkonnostně dostatečného motoru se přesuneme k podvozku. Jak asi možná víte, tak podvozek Rapidu vznikl podobně jako u Roomsteru, to znamená skládačka dvou aut. Já bych to shrnul jako úplně obyčejný podvozek, ničím nevyčnívající, mix komfortu, jistoty v zatáčkách na větších kolech a solidních schopností. V zatáčkách se ani moc nenaklání, průměrně drží stopu. Největším limitem jsou malá úzká kola jako na testovaném kusu, hlavně na dálnici. Tam, kde má motor dostatek výkonu, auto už nad 140 km/h musíte trošku korigovat, hlavně při předjíždění kamionu. Vše to má ale své řešení, pořídit větší kola, třeba takové sedmnáctky (pro Rapid maximum) drží krásně. Na jednom nejmenovaném webu jsem se dočetl shrnutí jízdních vlastností, že jsou někde mezi dvojkovou Fabií a Golfem. Asi bych se pod to dokázal podepsat.

Problémy a servisní náklady

Přestože se po uvedení snášela na Rapid kritika za jeho zbytečně okatou snahu o úsporu výrobních nákladů, na trhu se uchytil velmi dobře a vyplnil mezeru mezi Fabií a Octavií. Coby nové auto se až do letošního konce své kariéry prodával výborně a v bazarech dnes patří k nejpočetnějším ojetinám. Z prodejních statistik se ale nedovíte, že převaha nabídky nad poptávkou s sebou nese jeden problém - vzhledově méně atraktivní kusy s plechovými koly, s nezajímavou výbavou nebo vyšším nájezdem mohou bazaristy pěkně potrápit.

Časté problémy a závady:

• Špatně rozprašující vstřikovače u motorů TSI. Může dojít až k poškození pístu.
• Zanesený EGR ventil (motor 1.6 TDI).
• Vadný vstřikovač common-railu (motor 1.6 TDI).
• Tekoucí přední tlumiče (v prvních dvou letech výroby).
• Vytahaný rozvodový řetěz (motory TSI do roku 2015).
• Tekoucí vodní pumpa (motory TSI od roku 2015).
• Koroze výfuku.

Ceny náhradních dílů na Škodu Rapid 1.2 TSI 66 kW:

Závěr

Škoda Rapid plní, co slibuje. Na nic si nehraje a přitom je velmi spolehlivá a nenáročná na údržbu. Pro mladé rodiny s dětmi tak představuje téměř ideál, který nezpůsobí, že místo na dovolenou budete šetřit na drahé opravy.

Při pohledu na auto jako spotřební zboží nevidím v řízení absolutně žádný háček. Malou nevýhodou je nízko položená řadící páka - podobně jako u Fabie. Dráhy jsou krátké a přesné. Škoda Rapid je jako celek povedené auto, které potěší na dálnici, okresce, ale i ve městě. Nejvíce bude vyhovovat někomu, kdo jezdí sám či ve dvou, občas potřebuje více místa a nechce se mu připlácet za větší Octavii. Samotné auto dává smysl, ”sportovní” výbava Monte Carlo stojí za zvážení - přeci jen je o něco dražší než klasika a reálný přínos je minimální. Pokud však častěji vozíte náklad nebo více cestujících, volte silnější 1.4 TSI.

Poslední kusy modelu Rapid opustily továrnu v roce 2019, ale až do minulého roku byly stále k dostání nějaké skladovky (dnes je ještě výběr mezi předváděčkami). Po příchodu Scaly na trh mizeli jak housky na krámě.

Pokud sháníte jednoduché (ve smyslu minimum různých asistentů) a levné auto, ale u Dacie se vám nezamlouvají jejich velké kompromisy a kvalita zpracování, Rapid je řešení. Co se týče motoru, jedná se pro mě v případě motorizace 1.0 TSI 81 kW o velké překvapení.

Servisní historie a závady testovaného vozu:

• 0 km - Počátkem listopadu 2017 převzetí vozu k testu.
• 3977 km - Proražená pravá přední pneumatika. Výměna za novou, kontrola geometrie - bez závad.
• 13.817 km - Montáž neoriginálního akumulátoru v rámci reportáže o chování inteligentního dobíjení.
• 19.751 km - Poprvé hlášena závada systému nouzového volání. Od té doby se výstražná hláška se silným pípnutím opakuje stále častěji.
• 23.558 km - Záruční výměna anténního modulu systému e-call.
• 27.951 km - Z díry od kamínku se šíří prasklina po čelním skle.
• 29.073 km - První pravidelný servis, montáž letní sady kol, výměna rozbitého čelního skla.
• 35.891 km - Upadává držák parkovacích lístků za čelním sklem. Následek silného ohnutí při výměně skla.
• 39.255 km - Ulomení páčky horizontálního směřování jednoho ze čtyř vnitřních výdechů.
• 43.582 km - Podruhé proražená pneumatika, tentokráte levá přední. Zničený i ráfek.
• 50.937 km - Vůz s karavanem se zastavuje kus od Vimperka. Vyměněna spojka, z níž se odseparovalo teplem zkřehlé obložení. Nová má silnější přítlačnou pružinu a je mnohem lepší.
• 58.703 km - Druhá servisní prohlídka. V souladu s předpisem výrobce vyměněny zapalovací svíčky.
• 67.465 km - Neodkážeme se s vozidlem spojit s pomocí aplikace Škoda Connect. Výměna modulu e-call.
• 85.869 km - Třetí servisní prohlídka, odběr vzorku oleje, nad rámec předepsaných úkonů výměna předních stěračů.
• 93.105 km - Okousaná anténa a stopy jakéhosi zvířete na střeše.
• 93.657 km - Výměna zadního stěrače.
• 94.040 km - Nefunguje bezklíčový přístup ani dálkové ovládání.

tags: #skoda #rapid #spaceback #recenze #81kw