Mladoboleslavská automobilka míří do prestižní společnosti hatchbacků nižší střední třídy s modelem Rapid Spaceback. Je to úplně poprvé, kdy v tomto choulostivém a pečlivě sledovaném segmentu bude mít Škoda Auto svého zástupce. Takže všichni zpozorněte! Přichází praktický hatchback postavený na základech modelu Rapid s jednoduchým, ale přitažlivým designem, který se má nabízet za příznivou cenu. Jeho důležitost okomentoval i předseda představenstva Škody Auto Winfried Vahland: „Rapid Spaceback je pro naši značku milníkem, otevírá dveře do strategicky důležitého segmentu hatchbacků nižší střední třídy.“
Podle plánu automobilky by měl Spaceback tvořit až polovinu prodeje modelové řady Rapid. Takže jaký vlastně je? Z fotografií toho příliš poznat není, ale naživo se nám jeho koncept zamlouvá. Jako jedni z mála evropských médií jsme totiž měli možnost Spaceback blíže prozkoumat a v okolí Mnichova se s ním také projet - tedy zatím jenom s lehce zakamuflovanými vozy. Ale při prezentaci vrcholných představitelů značky před námi stál samozřejmě odhalený.
Design a ergonimie: jak vznikl Spaceback?
Jak tedy udělat z Rapida se splývavou zádí kratší hatchback? Stačí ubrat 179 mm z délky původního rapida, protáhnout střechu až nad zadní kola a zarovnat zadní část. Zdá se to jednoduché, ale v praxi to tak asi nebylo. „Něco předělávat nebo napojovat bývá komplikované, protože už máte základ daný, se kterým nelze hýbat. Naštěstí byl Rapid navržený tak čistě, že to napojení proběhlo skoro bezproblémově. Pro nás bylo rozhodující, o kolik se má karoserie zkrátit,“ říká šéfdesignér Škody Auto Jozef Kabaň.
A svěží styl s určitou dávkou dinamiky se líbil také nám. Napojení je přirozené a lehce v něm rozpoznáte designérský jazyk Škodovky, který podtrhují zadní svítilny do tvaru písmene C a trojúhelníkové prolisy u značky. Mladoboleslavští si připravili i dvě specialitky. První je okno v zadním sloupku, které jsme dosud u ostatních modelů značky neznali. Zvětšila se tím plocha prosklení, což zvenku odlehčuje výraz vozu a říká zákazníkovi, že nabízí vzdušný interiér. Druhým oživením je protažení zadního okna až k hraně nad značkou. „Nad stylem zadní části jsme vedli sáhodlouhé diskuse. Tradiční záď i ta prosklená měla své zastánce i odpůrce. Nakonec jsme se rozhodli, že zákazníkům nabídneme i atraktivnější pojetí v paketu Style Plus,“ přiznává Kabaň.
Jeho součástí bude i prosklená střecha s plochou 2 m2, zatmavená přední a zadní světla nebo litá 17“ kola. Z takto vybaveného spacebacku atraktivita a sebevědomí doslova tryská. Škoda dává jasně najevo, že chce tímto modelem oslovit zejména mladší zákazníky. Novinkou je možnost osazení světlometů xenonovými výbojkami a časem bychom se mohli dočkat i diod pro denní svícení. Lehce se změnil také interiér. Sice ne tvarově, ale nové doplňky mu propůjčují hodnotnější výraz.
Při představení Rapidu nám vnitřek připadal levný, to ale nyní neplatí. Přes celou přístrojovou desku můžete mít dekorační lištu v několika provedeních. Zcela nový je tříramenný volant převzatý z Octavie a také na něm může být dekor barevně sladěný s lištou. Ovládání autorádia je na jedné straně a palubního počítače na druhé - u Rapidu šla ovládat jenom audiosoustava. Když jsme potom usedli do dvoubarevného interiéru se stříbrnými dekoračními prvky, měli jsme pocit, že sedíme v mnohem dražším voze - oficiální cena ještě není známa.
Spaceback navíc dostal i nové potahové látky a konečně také elektrické ovládání zadních oken z místa řidiče. Přitom ale konstruktéři zachovali všechny praktické vlastnosti, které zákazníci od modelů Škoda očekávají. Přes zkrácení karoserie na celkových 4304 mm se prostor pro posádku nikterak nezmenšil, rozvor je i nadále 2602 mm. V podélném směru se tak mají všichni cestující dobře a vzadu na kolena zbývá dost místa. Spaceback navíc přichází s jedním vylepšením. Střecha je protažená dozadu, takže nad hlavami zadních pasažérů zbývá více místa - pohodlně se tam vejdou i vyšší postavy.
Prostor a praktičnost: zavazadlový prostor a využití interiéru
S linií střechy souvisí také vyšší zadní dveře, takže se do novinky i lépe nastupuje. V těchto všech ohledech se Spaceback směle rovná všem zaběhnutým kompaktním hatchbackům. Jenže je tu jedno velké ale. Šířka vozu a tím pádem i interiéru spíše odpovídá malým hatchbackům - dozadu se tři cestující vedle sebe pohodlně nevejdou. Je to škoda, protože za zadními sedadly zůstalo i přes zkrácení karoserie ještě slušných 415 litrů na zavazadla - počítáno bez rezervy. A to je velmi příznivá hodnota, převyšující většinu konkurentů v segmentu. Praktičnost tak škodovka neztratila, přičemž sklopením opěradel lze daný prostor zvětšit na 1380 litrů. Novinkou v řadě Rapid je dvojitá podlážka, která zajistí rovinu v úrovni ložné hrany.
Z technického hlediska je Spaceback evolucí Rapidu. Konstruktéři do něj zakomponovali elektromechanické řízení E-EPS a zcela nově nastavili podvozek. „Rapid má relativně nízké zatížení přední nápravy, takže jsme mohli vyměnit původní elektrohydraulické řízení za elektromechanické s elektromotorem a šnekovou převodovkou umístěnými přímo na sloupek řízení,“ říká Martin Hrdlička, vedoucí vývoje podvozku a agregátu Škody Auto. Podle použitého motoru používá Spaceback dva různé elektromotory, takže úspora hmotnosti může být až tři kila.
Nové řízení lépe drží směr díky aktivnímu návratu do nulové polohy a lze u něj naprogramovat i lepší vyhlazení rázů od kol do volantu. Změny se nevyhnuly ani odpružení vozu. „Snažili jsme se o zvýšení komfortu jízdy, protože po uvedení Rapidu přišly od zákazníků signály, že to je jedna z oblastí, na které je třeba zapracovat. Vnitřní ventilové skupiny tlumičů jsou nyní zcela nové a Spaceback by měl být na drobných nerovnostech daleko kulatější a zaoblenější,“ dodává Hrdlička.
Jízdní vlastnosti jsme zkoušeli jižně od Mnichova, ale jenom s doprovodem zástupců Škody Auto. Na limitní situace, kde by se projevil rozdíl v zadním převisu a jiném rozložení hmotnosti obou karosářských verzí tak z pochopitelných důvodů nedošlo. Zjistili jsme ale, že podvozek je i na šestnáctipalcových kolech mnohem komfortnější než co si pamatujeme z Rapidu. Řízení je citlivé a vůz okamžitě reaguje na natočení volantu, který se lehce vrací do nulové polohy. Podle prvního krátkého svezení udělal v tomto směru Spaceback výrazný pokrok.
Motory a spotřeba
Paleta motorů kopíruje nabídku v liftbacku Rapid - základ tvoří zážehový tříválec 1.2 MPI/55 kW, následují verze 1.2 TSI 63/80 kW a vrcholu stojí 1.4 TSI/90 kW dodávaný výhradně s DSG. Horkou novinkou je turbodiesel 1.6 TDI/66 kW, který doplňuje provedení se 77 kW; nově je možné vyzkoušet i automat DSG u naftového provedení. Z testovaného kusu byl největší zdrojí diskuzí právě diesel 66 kW, který v testu působil s lehkou váhou náprav a srovnatelným komfortem s benzinovými verzemi.
U spotřeby se ukazuje význam motoru EA211 z roku 2015, který přináší úspornější řešení a zlepšené emise. U dálnice a mixu provozu se průměrná spotřeba u dieselu s pětistupňovou převodovkou pohybuje kolem 5 l/100 km, v městském provozu s proměnlivými rychlostmi bývá kolem 6-8 l/100 km, v závislosti na stylu jízdy a zatížení. U benzinových verzí se spotřeba pohybuje kolem 4-6 l/100 km v běžném režimu, v některých situacích lze dosáhnout i nižších hodnot.
Testovaný Spaceback s dieselem 1.6 TDI dokázal na trase Praha-Turnov-Praha spotřebu kolem 5,9 l/100 km v dlouhém režimu a kolem 4,4-4,8 l/100 km při jištění tempem kolem 70-90 km/h v městském provozu. S verzí 1.2 TSI/77 kW lze v průměru očekávat 5-6 l/100 km v běžném provozu, při pokusech o ekonomickou jízdu lze dosáhnout hodnot kolem 4-5 l/100 km.
Jízdní vlastnosti a komfort
Řízení a ovládání. Vůz je koncipován pro plynulou jízdu s minimem zbytečné agresivity a s důrazem na izolaci od hluku. Start-stop systém pracuje potichu a plynule, zatímco na nerovnostech se projevuje vliv nových tlumičů a lepšího nastavení podvozku. Při parkování a změnách rychlosti oceníte kvalitní stabilitu a přesné řízení.
Interiér Spaceback je uživatelsky příjemný, modernizovaný, s lepším zpracováním a příjemnější atmosférou než u prvních verzí. Ergonomicky uspořádaný panel, nová palubní deska a tříramenný volant z Octavie zajišťují vyšší hodnotový dojem. Kvalita materiálů je různorodá - plasty působí zejména při doteku stroze, ale vzhledem k ceně vozu nejde o zásadní nedostatek. Potahy a detaily mohou působit solidně, ale některé části mají spíše funkční než luxusní charakter.
Prostor v interiéru je u Spaceback dobře řešený. Přední a zadní místa nabízejí slušný komfort, i při delších cestách. Zmizí-li zadní sedadla, získáte až 1490 l ložného prostoru; s opěradly dole lze prostor použít pro delší náklady. Ochrany a praktické prvky zavazadlového prostoru zahrnují dvojitou podlahu, odkládací kapsy a věšáčky na tašky.
Motor a výkon. U benzínových verzí se maximální točivý moment objevuje ve středních otáčkách a projevuje se akcelerací s rozumnou dynamikou. Diesel 1.6 TDI s 66 kW poskytuje dostatečnou dynamiku pro běžné cestování, ačkoliv pro svižné předjíždění nestačí zcela na nejvyšší rychlosti. Při plném nákladu a vyšších rychlostech se projeví omezená akcelerace, ale pro meziměstský a rodinný provoz je to dostačující.
Podvozek a komfort. Podvozek prošel vylepšeními, aby lépe tlumil nerovnosti a minimalizoval jízdu po českých tratích. Při volbě kol se doporučují menší průměry pro vyšší komfort - 15" kola jsou nejpohodlnější, 16" a 17" mohou na nekvalitních silnicích znamenat citelnější jízdu. Spaceback lépe tlumí nerovnosti a celkově působí dojmem dospělého vozu.
Současná nabídka a srovnání s liftbackem
Facelift Škody Rapid byl jemný a citlivý. Auto nebylo výrazně měněno, jen se postupně vylepšovaly verze Spaceback a liftback. Testovaný vůz v provedení Monte Carlo působí sportovně, ale pohonný systém 66 kW dieselu s DSG Comb. může ubrat na kultivovanosti. Nejnižší cena Rapidu Spaceback začíná pod 300 000 Kč, základní výbava Active už nabízí klimatizaci, rádio s USB a elektrická okna i zrcátka.
Rapid byl na trhu od roku 2012 jako cenově dostupná náhrada za Octavia Tour a byl nahrazen Scala. Rapid zaujme praktičností, prostorným interiérem a širokou nabídkou motorů, včetně slavného 1.2 TSI a robustního 1.6 TDI. V porovnání s konkurencí se ukazuje jako ekonomické a spolehlivé řešení pro rodiny i firmy.
Test Skoda Rapid Spaceback - The Czech attacking the Golf | motorTVee
Technické údaje a srovnání verzí
- Motor 1.2 MPI - 55 kW, 3 válce, základní varianta s manuálem.
- Motor 1.2 TSI - 63/80 kW, zážehový čtyřválec, vyšší výkon a lepší dynamika.
- Motor 1.4 TSI - 90 kW, turbo, DSG - nejvýkonnější benzinový pohon v nabídce Rapidu.
- Motor 1.6 TDI - 66/77 kW, diesel, převážně s pětistupňovou manuální převodovkou, lepší točivý moment, ale vyšší hmotnost a někdy horší akustika.
- Prostor a zavazadlový prostor: liftback 550 l, Spaceback 415 l; po sklopení 1490 l (liftback) respektive 1380 l (Spaceback).
Provozní náklady jsou ovlivněny volbou motoru a výbavy. Diesel s vyšším točivým momentem nabízí hospodárnost na dálku, benzinové motory přinášejí nižší pořizovací náklady a menší hmotnost. Pro optimální spotřebu je důležitý způsob jízdy, aerodynamika a využití start-stop systému.
Praktické shrnutí a doporučení
Rapid Spaceback se ukazuje jako velmi praktický a prostorný vůz v nižší střední třídě. Pro rodiny a firemní flotily nabízí velký zavazadlový prostor, komfortní jízdu a rozumné provozní náklady. Jeho výbava ve verzích jako Monte Carlo dodává sportovnější charakter, ale motor 66 kW TDI může působit jako trochu unavenější při plném zatížení.
Pokud hledáte ideální kompromis mezi pořizovací cenou, prostorem a provozními náklady, Rapid Spaceback s 1.2 TSI nebo 1.6 TDI může být vhodnou volbou. Pro maximální ekonomičnost a současně adekvátní jízdní projev zvažte verzi s manulální převodovkou a nižším průměrem kol, případně zvažte diesel, pokud plánujete častější dálkové trasy.